SILVONT

Ah ok...so che non è il massimo, però ti assicuro che in tutti questi anni non ho mai grippato col 710 e i cilindri li ho sempre smontati in ottime condizioni

Pensi che compro il 710 perché costa poco? O perché è consigliato dal produttore e non ho mai riscontrato alcun problema? So che c'è di meglio, è vero costa poco, però per esperienza personale, in 10 anni zero problemi... Se un 1lt di formula RR, su cui ho tolto solo 300ml e ce ne sono ancora 700ml l'ho messo sullo scaffale, credi che vado a badare il costo dell'olio? Ho solo riscontrato un nero eccessivo in camera di scoppio e ho chiesto sul forum pareri a chi ha già provato questo olio. Perché dobbiamo uscire fuori Tema?

Grazie Mille... Finalmente tutto molto più chiaro... Comunque nonostante quella famosa ispezione non ho detto che il motore andava male. Vedendo la foto di questo m200, da me con miscela al 3% e carburazione un po grassa a 2/8 e 3/8, c'è un po' più di nero. Ora sto pian piano passando a benzina nuova e motul 710 in modo che posso escludere benzina e olio. Se il problema dovesse rimanere non mi resta che cambiare il paraolio lato pignone. Purtroppo ho subito ipotizzato ad una caratteristica dell' olio perché è stata l'unica cosa diversa che ho messo sulla mia vespa... Non escludo nemmeno l'ipotesi benzina "sporca" e per sporca intendo che abbiano buttato olii di scarto nella pompa. Ho poco tempo per usare la vespa, ma pian piano sarà tutto più chiaro

Vediamo... Man mano che la uso..

Si, è l'unico dubbio che rimane oltre all'olio!!! Che poi mi sembra strano, carter quattrini e il paraolio ha solo 10 litri.

No... Tutto uguale.... Giusto il silenziatore che ha la stesso diametro di canna forata ma che allunga leggermente lo spillo.. un paio di cm...per questioni di conformazione Sull altro m1l, che stava sullo stesso motore, cambiai 3 volte silenziatore, tutti e 3 diversi tra loro, sempre motul 710 mai visto tutto questo nero. La meccanica è la stessa del vecchio M1l ma tutti i cuscinetti e paraoli sono stati sostituiti e quando l ho acceso le prime volte avevo sempre il 710, ricordo che controllai più volte la candela per carburarlo e non era così nera e quasi secca. Stava apposto

Gli ultimi litri che mi sono rimasti lì ho o portati al 4%... comunque il motore va bene e va forte, però il nero che lascia mi fa pensare!!! Sia conchiglia testa che cielo pistone erano neri come se fossero stati dentro un canna fumaria. Finiti questi 2 o 3 litri, ho già pronti 10 litri col 710 al 4%

Altrove? È tutto nuovo... La carburazione è abbastanza apposto!!! I motori me li sono sempre assemblati da solo e ho maturato una buona esperienza... Poi ho sempre montato cilindri dello stesso produttore... Quindi boh!!! Mi viene da pensare solo all'olio... Purtroppo non ho pensato a fare foto, ho dato una pulita alla testa e ho richiuso

Si ne ho presi 2 litri... Vediamo che succede

Si ma alla fine, sta patina nera ad occhio e al tatto poco "lubrificante" è normale o no? Stavo col Formula RR al 3% su un gruppo termico nuovo, mettendo da parte la percentuale che secondo me che non sono un tecnico è già più che sufficente, è normale o no? La mia domanda è questa, così giriamo attorno al discorso e i miei dubbi rimangono. Ho un motore nuovo, con soli 10 litri e voglio farlo funzionare bene come hanno funzionato bene gli altri che ho avuto. Sugli altri dopo svariati litri di utilizzo, trovavo sempre tutto bel oleato e lubrificato. Con questo olio, non sono un chimico, sembra un turbodiesel!!! È normale che sia così?

Lo uso su strada ma abitando in un paesino in collina, esco dal centro abitato e mi diverto abbastanza stressando il motore in tutte le sue parti. Magari avrei dovuto usarlo al 4% visto che col motul 710 ho sempre fatto così e ad ogni ispezione ho sempre trovato i componenti ben lubrificati e impeccabili. Naturalmente la percentuale di riferimento è quella consigliata da quattrini, monto i suoi cilindri dal 2009, ne ho avuti molti e li ho sempre rivenduti come funzionanti in buono stato. Concludendo, per esperienza personale, il 710 al 4% è la giusta opzione per l'uso che ne faccio. Mettendo da parte tutto ciò, ho letto le buone caratteristiche del Formula RR e l'ho voluto testare sul nuovo M1l60s. Dopo 7-8 litri di utilizzo, ho ispezionato perché mi trovato a risolvere un trafilaggio dal accoppiamento espansione/collettore e non mi spiego questa patina nera poco oleosa, tutto qua!!! Indipendentemente dal costo e marca dell' olio mi chiedo, è normale tutto sto nero tipo motore diesel? È già capitato a qualcuno che l'ha testato?

Ottimo risultato. E da possessore, quei cavalli si sentono tutti a "culometro" !!! Io pure tutto di scatola, ma monto collettore crimaz che avevo sul vecchio M1l... L erogazione è abbastanza migliorata dai vecchi m1l, gira meno ma non c è quel maledetto buco che per non sentirlo cercavamo di nascondere con carburazione e anticipo. Ma tanta coppia ben distribuita che i vecchi se la scordano...

Grazie per il tuo parere. Già stavo pensando di tornare al Motul... Questo lo stavo provando perché dalla descrizione sembrava ottimo, dovrei provarlo al 4% per vedere se cambia qualcosa, per ora ho trovato molta meno fumosità. Mi sono rimasti un paio di litri di miscela da bruciare.

Ok, la prossima la farò al 4%, vediamo che succede.

Sera a Tutti. Chi di voi ha avuto modo di provare il nuovo olio Formula RR? Io sul quattrini ho sempre usato il motul 710 al 4%, ogni volta che ho ispezionato il gruppo termico ho sempre trovato un velo d'olio di colore giallo su tutti i componenti e sono sempre stato consapevole che la percentuale fosse bella alta (tralaltro consigliata dal produttore) e grazie a questo non ho mai avuto problemi. Stasera, per la prima volta, ho alzato la testa sull M1l60s dopo 7-8 litri miscelati col Formula RR al 3% (come consigliato sulle istruzioni dell' olio e non del produttore) e invece del velo giallo, ho trovato un velo nero molto meno oleoso che dava l'impressione di essere un motore diesel. Qualcuno ha esperienze in merito? Tengo a precisare che sui carter quattrini ho fatto una revisione totale, cuscinetti e paraoli sono nuovi e la componentistica non è cambiata, è stato solo sostituito l'm1l 60 con m1l 60 s ed è stato cambiato il 710 col Formula RR

Provato il 38? Comunque il mio arriva tranquillamente a 10500 ma se lo spingo ad 11000 ci arriva ma è praticamente inutile... Ora ho allungato 1 dente di pignone per recuperare, tanto se lo divora... Dare gas a centro curva è pericoloso, si sfila da sotto il culo... Mai sentita tutta sta coppia sui d56 o d60, ne ho avuti molti. Sono curioso di capire la resa col 38, ho un vhsb39 da provare.

Ciao, non entravo da molto su ET3.it. Possiedo anch'io questo kit da ottobre però non sono riuscito ad usarlo tantissimo... Per quanto riguarda il carattere è diverso dai precedenti, coppia e cavalli ce ne sono di più e si sentono già molto presto, niente buchi e non serve tirargli il collo... È sempre bello pieno!!! Anch'io ho notato la mancanza di una manciata di giri in alto, ne basterebbero 400-500 in piu per divertirsi... Ho sentito che è sconsigliato metterci mano perché si perdono tutti i benefici della nuova fluodinamica e devo dire che questo rispetto ai vecchi, va tanto più forte!!! Tu hai fatto prove per migliorare l'allungo? Io oggi ho aggiunto un dente di pignone, visto che quella manciata di giri non riesco a trovarli. Però la cosa positiva è che i cavalli ci sono e si sentono abbastanza presto

Io l ho tolto con una torx!!!

io ho trovato questa foto!!!

Se vai sul Malossi Store si vede già dalla foto dell accensione completa... sempre volano dal pieno, ventola con 4 punti di ancoraggio e intorno al cono c'è molta più ciccia come sulle accensioni degli altri produttori. Quindi il foro centrale della ventola non ha lo stesso diametro di quella attuale ma è molto più grande... io ci sto facendo un pensierino perchè si riesce a prendere a buon prezzo per vie traverse, però il mio è ancora perfetto e quindi al momento per me è una spesa quasi inutile!!!

Salve ragazzi, preciso alcune cose perchè il motore l ho assemblato io: -m1l gtr 60x51 con scarico e booster alzati (quindi non di scatola) -albero falc b105 e relativa basetta -24/72 con parastrappi crimaz -frizione m2 -cambio piaggio con cluster benelli 17-20, crocera mav.sp, gomma 3.50 -vhsb 34 -espansione Korona con collettore da 35, molto simile alla vmc -accensione idm polini con ventola asp il motore scarica 11800 giri su strumento GPT collegato sul cavo candela la velocità rilevata è di 137 in salita e 141-142 in pianura con contachilometri TMAX digitale e non in GPS mettendo da parte l errore che può avere un contachilometri yamaha, il motore va abbastanza forte ed è divertente, da queste parti odiamo la z69!!!

Ok, buon proseguimento

Ma si certo ed io rispetto le tue scelte visto che ne ho provate molte... stiamo sul forum per questo, per confrontarci e condividere Per quanto riguarda la carburazione invece, ora come sei messo? Ho notato che prima di grippare montavi un dq 270, non sarà un po piccolo? Ti dico questo perchè io lo monto sul vhsb34

Naturalmente non è che mi metto a fare pubblicità, era per dire che dopo averci parlato, averla provata, glie l'ho anche rimandata per fare una piccola modifica in quanto monto anche io carter quattrini. Lui è stato molto disponibile e naturalmente io la monto con un collettore più corto, su un M1l 60x51 del 2014 con testa a candela centrale, pacco vforce2, scarico portato a 35mm con fase 190° e i vari lavoretti che di solito fanno tutti ai booster di scarico col fresino angolare. Il motore non è stato bancato, però di sicuro le prestazioni sono maggiori a quella della curva più alta del grafico che rispecchiano un m1l 56 di scatola...

Ecco la foto, spero di avercela fatta ad allegarla!!!