muttley

Ciao ragazzi , il motore l'ho seguito io ; e stato usato da più persone , non ha mai fatto sentire la detonazione ; però se né fatto un uso con tutti apri e chiudi , e non tirate di km . Il cilindro e stock, montato su carter che non sono stati spianati , la testa e stock , con le sue spinette di centraggio e le sue guarnizioni , candela cempion rn2c . Il motore si presentava molto pronto e vivace , da far pensare dopo aver visto il danno , che potesse aver avuto troppo anticipo. Anche perché il pistone non ha accenni di grippate , e sul celo lato scarico sembra che non abbia subito il calore di una detonazione da magro di carburazione . Il foro e concentrato sotto candela quasi come fosse stato usato con una candela d'auto . La testa e si pulita , ma non puo darci un idea della carburazzione , perche una detonazione simile stacca e sabbia tutto . Ora il motore e chiuso volutamente con la piastra perfettamente come era al momento del danno , lo 0 e stato fatto con comparatore , così come le rispettive tacche di 5 gradi ogni una . L anticipo e risultato coretto di 19* forse qualcosa meno ad motore a regime +3-4000g ; 15* a motore al minimo . La cosa è un pelo strana in quanto di solito fa il contrario perdendo anticipo con il salire di giri ; ogni modo l anticipo e dentro il valore consigliato .  20170601_102106.mp4 20160302_162904.mp4

Mi sono state riferite 120-58 albero , 120-180 il cilindro . Come detto misure che non ho preso io ma da un ex utente affidabile .. .

Quanto sono lunghe-profonde quelle 2 viti ?

Il problema e sempre quello , arrivare in tutti i punti ,e se si ha a che fare con un scatolato .. .

Ciao Vespacalabria , non ho ben capito che testa monta il tuo motore ora , ad ogni modo se ora monti quella a berretto di fantino , e passi alla prima che hai linkato che e quella et3 , migliori e non di poco le prestazioni,ancor d+ se poi fai come psycovespa77 . Per lo scarico ets ,non so quantificare l incremento che ti può dare , ma sicuramente e un incremento senza perdita di bassi ; e da tener presente che quelle marmitte ets che vediamo in vendita online la maggior parte sono copie dell originale piaggio ; questo lo si sente bene anche solo prendendole in mano ; questo vuol dire che su un componente delicato come la marmitta ,se non hanno rispettato le misure interne delle paratie e passaggi , a livelli di prestazioni potrebbe non valere niente . Dunque c'è da sperare che siano copie fedeli .

La verniciatura ,mi sono arrangiato . Allora porti a casa il telaio con il fondo perfettamente isolato e basta , da li se ce da tirar su qualche ammaccatura si martella e stucca , poi e da dare una passata con scotch brite e dare un altro fondo , che se usi un colore vivace o chiaro =poco coprente , e meglio dare un fondo fatto apposta che assomigli al colore o bianco ,una carteggiata con carta fine... e un paio di mani di vernice stop.

Scusate , lo ripeto per essere chiaro , questo NON e nel kit , ma il collettore completo che si compera a parte , magari non e uguale . Ad ogni modo non vorrei fare polemica , alla fine per me non e un problema , lo sistemo , non influisce sulla sicurezza e non si rompe niente usandolo come esce . Volevo solo avvisare di dare uno sguardo e se e cosi sistemarlo .

.......... Mi sono riguardato le foto per vedere se e cosi difficile vede come é ........ mi domando se avete guardato bene ......

Esatto ce un trampolino ... non e una bava vera e propria . Te che sai , dici che e fatto cosi apposta per consumare meno . Apparte le battute ragazzi io ho scritto solo perché diate un occhio , sicuramente e solo il mio cosi , o qualche altro , e per me come ho scritto non e un problema sistemarlo , il cilindro è prestante é valido , e vorrebbe dire segargli le gambe con un collettore con "trampolino" interno del genere .

Ciao a tutti , ho da poco aquistato da un rivenditore che ringrazzio per la sua professionalita e onesta , un colettore completo (porta pacco pacco lamellare e colettore )del quattrini m1xl . Aperto il cellofan e spostato il bel adesivo do un occhiata a come e internamente.. . Scherzando e ridendoci su con un paio di amici ho deciso di calcarlo . Dico , per me non è assolutamente un problema in quanto accendo il compressore una bella fresata e lo sistemo , ma mi è venuto in mente chi magari non si intende molto e monta tutto seguendo scrupolosamente le istruzioni , ma non trova le P restazzioni che per forza sono molto scarse .. . Ecco anche questi sono i motivi che fan si che alcuni motori vanno altri son fermi .

allora se ricordo bene : Belman per la sverniciatura -decapaggio . Euroforesi per la cataforesi in vasca . si trovano credo nella provincia di reggio ; dico credo perché e una zona fra le provincie di mantova modena e reggio . Ho speso ...... ee una bella cifretta intorno ai 500& di entrambe le lavorazioni , non riccordo precisamente , il telaio preso dal primo era lamiera pura ... sembrava appena stampato . portato nell altro capannone credo facciano dei lavaggi e la cataforesi , me l hanno data nera . Ho deciso di spenderli , considerando che forse avrei risparmiato al massimo un 2-300& cercando chi te la fa a meno , per un lavoro come sabbiatura e verniciatura tradizionale fatto in una qualche maniera . Considerando quello che si spende sui motori , aver speso quel plus per il telaio non mi e sembrato sbagliato . E dico che se uno ha un telaio arrugginito , e l unica soluzione se si vuole un telaio eterno .

Ma qua quanti di quelli che scrivono hanno il polini evo 1 ???

Io lo fatta su un telaio px cè un azienda a una cinquantina di km da me , e sempre li oltre la sverniciatura anche la verniciatura sempre in vasca . Costa ma lo risani al 100x100 ,e diventa eterno .

Per i miei gusti la 24-72 anche con 90/90 ( che ho su pure io ) e esageratamente corta . Monta l evo 2 se cerchi qualcosa di più spinto .

Be se si guarda con un occhio più attento , di simile ce solo il profilo aspirazzione , che in realtà il quattrini ha un raggio che lo gira verso l interno albero ; questo sembra più dritto . Poi per il resto ..quattrini a dei grandi fori per bilanciare ..e questo ad essere pignoli non è un bene ..sia per turbolenze che per il peso , cioè bilancia per sotrazzione di peso . Questo malossi invece la spalla lato volano e bella piena ed ha l inserto . Per lato aspirazzione non si vede ma forse li è forato o asolato anche il malossi .

La mia opinione ,da possessore di un evo , e come quella di Braga , .la quarta corta ne puoi fare a meno ; cambio originale e 27-69 . Con l'evo 1 se lo tieni originale non ti serve neppure un parastrappi rinforzato . Io cercherei di non saldare , un po di stucco sul piano , e poi fai i travasi a cucchiaio senza andare a scavare fin sotto l albero ... come si vede di solito . Se vuoi saldare assicurati che sia uno che sà il fatto suo ...... , altrimenti può deformarti il piano ... e allora ti tocca spianare per forza . Un altra possibilità da valutare e il malossi .... , che se vuoi fare un motore da evolvere piano piano man mano che hai i soldi puoi partire montandolo a valvola , per arrivare a farlo lamellare , e anche quello dicono sia un buon cilindro .

Be la sabbia consuma si sa , comunque MK io prima salderei e farei i lavori di sistematura del telaio , e poi sabbiatura con le sedi del canotto ben protette ...o con barra filettata e 2 rondelle o 2 tappi . Fatto sabbiatura va dato SUBITO il fondo ,e poi da li stucchi raddrizzi di fino ecc . Dopo sabbiato va sempre dato il fondo il prima possibile ,ecco perché io salderei prima i rinforzi ,basta che prepari i punti da saldare con una spazzola . Sempre mio parere le sedi del canotto vanno protette sia dalla sabbia che dalla vernice , ed il bordo scudo... se chi lo monta ha l attrezzo buono non serve fare pre montaggi ; mentre i listelli... purtroppo con quelli attualmente in commercio se lo fai e meglio .

Ma da dove salta fuori la pvl ,non sta montando una vecchia accensione motoplat mini6 , storica delle elaborazioni vespa .

Arrivo tardi ... , ma posso darti un paio di consigli ; quando fà cosi oltre ad una aspirazione d'aria le cause possono essere molte , può avere la valvola danneggiata , se e lamellare una lamella spuntata , lo smusso valvola del carburatore troppo alto ;o un qualche problema di portata benzina ... dal rubinetto al galleggiante . Il carburatore che hai purtroppo aumenta la confusione . Sul discorso che con la candela corta ti funzionava ... mi ha fatto ricordare un vecchio rimedio raccontatomi da un vecchio meccanico auto : in poche parole i motori di un tempo non duravano tantissimi km ,la gente li usava fino alla fine anche se mangiavano olio mandando in corto le candele ; per ovviare al problema e tirare avanti mettevano delle rondelle di rame sotto la candela , o appunto candele a filetto corto , in modo che l elettrodo fosse protetto dentro la filettatura . Le candele non si sporcavano ,o molto meno , e andavano cosi .

Io userei dei normali cuscinetti a sfere , se hai intenzione di usarlo come non ci fosse un domani ,monta dei c4 e non userei i tn9 m a i normali in metallo . Se vuoi un cuscinetto figo e particolare ,fag in bachelite . Per la lubrificazione , con quelle bielle (chiuse) e aspirazione al cilindro ...e un po dura , se giri alto alto restano a secco e si strinano , succede anche su px , quando hai intenzione di tenerlo a stecca 4 anche 5 e UN PO ritardi la loro fine .

Se ragionate un attimo ..... , e normale che controlla il piano , ha rifatto una sede .... . Altra cosa ... se monti 2 cuscinetti a rulli .. come tieni fermo l albero assialmente ?.. . Per la biella : lei si lubrifica con la miscela olio benzina come il cilindro ,dunque ha avuto una lubrificazione scarsa , specialmente se lo hai usato come hai detto tu come non ci fosse un domani . Le nostre bielle vespa sono diverse come fessure per la lubrificazione (sono molto chiuse),da quelle da moto o da kart , quelle da kart poi hanno un gioco superiore proprio perché sono molto più sollecitate . Sono diverse perché la nostra ammissione nasce al carter in un punto che la biella e proprio investita e raffreddata dalla miscela entrante , con un lamellare al cilindro ne risente un po , se volete darci dentro a morte esagerate con l olio . Se avesse avuto un difetto questo salta fuori subito ,

A me fa pensare che stai cercando di tirare fuori dal motore ,una cosa diversa da quella che lui può dare .

O togli il bordino o bareni il carter per sfruttare la spalla maggiorata , gabietta apposita per lo spinotto da 15, ed una basetta da 5mm . In ogni caso se si vuole fare un lavoro fino anche senza toccare i carter e sempre meglio quello del 200 , perché quello 125-150 non usa tutta la valvola , uno perché ha gli smussi 45° , e due perché volendo nel carter ce posto per tenere qualche decimo di quel bordino , anche usando qualche rasamento fra cuscinetto e albero ..... e fra lo smusso ed il rasamento un qualcosa salta fuori . Poi la biella da 105 geometricamente e troppo corta e si vede sui pistoni dopo pochi km ..per certi lavori in C57 , per il poco volume potrebbe andare bene ; ma questo malossi avendo la spalla lato volano piena , la biella da 105 non ha più senso , mentre sui C60 la 105 e proprio da scartare .

A me sembra un bel albero , spalla piena lato volano.... ,bilanciato da loro con wolframio... , considerando gli sconti direi che resta altino ma se il prodotto merita ..sul l abero non si risparmia . Poi che sia biella solo 110 e per 200 ,tanto meglio ,la 105 io non la uso più da anni , ed l albero del 200 sui carter 125 lo si monta senza tanti problemi .

Si toglie fidati , ma come dicono provalo cosi che ce ne ... . Se lo devi sostituire perché essendo usato e da cambiare ,allora e un altro discorso , a quel punto io sentirei direttamente lauro per capire cosa ce che può andare , anche come gioco , perché magari con un stampato e diverso .