Gigi1993

comunque che fasi hai sul cilindro?

chiedi a r5nic lui gli fa su richiesta se vuoi

stai su 1,2 mm di squish...alimentazione a valvola con colettore non lamellare...rapportala corta, hai la marmitta che compensa gli alti grazie alle fasi/cilindro molto alte

che rapporti montavi?...ma sopprattutto potrebbe andare di più se gli viene fatto un pacco lamellare interno nei carter con un carburatore tipo 34 o via così?...grazie

gruppo termico plc! non lo vedo molto usato...comunque qualcuno sa prezzo, prestazioni ecc..?? ho provato a contattare la plc corse tramite e-mail ma non rispondono...grazie

no magari lo fanno appena...e già che ci sei dagli una controllatina anche alle puntine/statore

controlla che i fili della scatoletta vicino alla pedalina non facciano contatto fra loro

ma se fai la testa a incasso nel cilindro non devi basettare?

appunto con un'espansine la senti molto di più la ripresa e poi anche l'allungo...un consiglio lasia stare le semi espa come proma ecc...

rifasa il clindro...fagli fasature abbastanza alte ...oppure monta una basetta se ti trovi meglio così non hai il rischio di rovinare il gt...rapporti 24/72 DD olympia, e magari ci monti anche il pignone da 25 drt....e una bella espansione che vada a pennello con le fasature del cilindro...poi squish e rdc li vedi un po te come gli vuoi...

marmitta? quanti km può macinare sto motore? comunque gran bella realizzazione

sennò chidi a r5nic che lui gli fa artigianali di ogni diametro che desideri

haha era un'idea buttata li

allora....ci sono 2 tipi di collettori per doppia uno con la lamella e l'altro senza molto più vecchio(si usava una volta)...ti sconsiglio vivamente di NON togliere la lamella o di montare quello non lamellare...gli ho già provati tutti e 2

conosco uno che riesce a fare fasature perfette meglio di un cilindro di scatola...e quando gli chiedi come fa ti guarda e poi si guarda le mani e dice "boh non lo so, chiedi a loro"....haha che vecchio pazzo

infatti era questa la domanda che mi chiedevo anche io...si può fare con un'espansione da coppia e rifasando il cilindro

la parte finale del collettore non è curva

ti tieni le prime tre da ripresa sempre pronte se devi scalare una bella salita e la quarta se vuoi andare a correre in pianura

xkè dici?...comunque non ci sarà più il problema dell poco allungo

che ne pensate quarta lunga per rapporti corti? non so se esiste già ma non sarebbe una bella idea per chi monta rapporti corti?

cerca sul sito della malossi no?

oppure semnplicemente fai tornire la parte finale del collettore polini da 24 ci metti un bel gommotto e via...

Squish Per tutte le testate, è fondamentale l'effetto squish ossia la presenza nella cupola di un'area, detta di squish (turbolenza), la quale indirizza la miscela vicino alla candela e riduce il fenomeno della detonazione, quest'accorgimento si ha con le testate emisferiche, tronconiche e troncoemisferiche, tale area ha tre valori: 1.Angolo d'inclinazione dell'area di squish, che deve essere appropriata al pistone; piana o con inclinazione prossime a 1° per i pistoni a cielo piano o con inclinazioni più accentuate per i pistoni a ciclo bombato. Anche la scelta della conformazione del cielo del pistone (e di conseguenza della sua testa appropriata) è fondamentale per la scelta di erogazione del motore, un pistone a cielo piano darà un motore più fluido e propenso alla guidabilità, un cielo bombato darà al motore una resa e risposta maggiore, soprattutto agli alti regimi. 2.Doppia inclinazione, alcuni particolari tipi di testata adoperano una banda di squish a doppia inclinazione, dove la parte più esterna è meno inclinata e la parte più interna è maggiormente inclinata, questo perché così si riduce ulteriormente la quantità di miscela fresca ai lati della camera di combustione. 3.L'ampiezza dell'area, che non deve superare la metà dell'area del pistone, per ricavare il diametro interno minimo dello squish, che è corrispondente alla massima ampiezza dell'area dello squish, si utilizza questa formula; DIAMETRO minimo = ALESSAGGIO : radice quadrata di 2, utilizzando diametri superiori al diametro calcolato, si avrà un'ampiezza dell'area di squish minore. 4.L'altezza dell'anello di squish, è la distanza che si ha tra la base dello squish e il cielo del pistone, che serve per evitare il battito in testa, i valori di squish nei motori da competizione sono sotto il millimetro di altezza.

http://img52.imageshack.us/img52/7125/t ... testa1.gif http://img16.imageshack.us/img16/9956/t ... etesta.gif spiega 2 diverse soluzioni di camera di scoppio e le relative turbolenze in esse

per far si che queste cose succedano cosa bisogna fare? come lavorarla?...e se la candela fosse centrale? che differenza c'e