teit800721

hai proprio ragione... pensa che cè gente che buca pistoni a 24/23 gradi.... grippa con la miscela al 5%...e per il getto del massimo se tu fossi capace di carburare una vespa sapresti che va lo stesso e quando agisce nel regime del motore... come mai hai comprato il tsv? fai qualche prova....... poi ci dirai.

li ho visti su officine tonazzo....

monti tutto sulla parte del carter frizione, compreso l'albero..... poi metti la molla conica sul carter messa in moto, fissi il carter grosso in morsa con l'apertura verso l'alto, appoggi sopra quello piccolo con il selettore camb io smontao (per selettore cambio intendo la mezza luna dove attacchi i fili cambio) vedrai che ti rimangono aperti i carter per un centimetro, a quel punto pigi con la mano il carter piccolo verso il basso e muovi la messa in moto e clak sono dentro. è più difficile da spiegare che da fare. se vuoi mi puoi chiamare al 3384031327 ciao mi dimenticavo, quando appoggi il carter piccolo sul grosso e hai un centimento di luce tra i due con una pila e un cacciavite lungo assicurati che la molla conica sia al posto giusto e in sede. la molla conica la incolli nella sua sede del carter lato volano con del grasso forte,cosi' non serve verificare in fase di chiusura se e' nella sua sede in quanto ci pensa il grasso a trattenerla nel suo posto,usa grasso filante o grasso per cuscinetti che ha' una certa consistenza e adesivita'... va bene anche del succo filante di passera....

monti tutto sulla parte del carter frizione, compreso l'albero..... poi metti la molla conica sul carter messa in moto, fissi il carter grosso in morsa con l'apertura verso l'alto, appoggi sopra quello piccolo con il selettore camb io smontao (per selettore cambio intendo la mezza luna dove attacchi i fili cambio) vedrai che ti rimangono aperti i carter per un centimetro, a quel punto pigi con la mano il carter piccolo verso il basso e muovi la messa in moto e clak sono dentro. è più difficile da spiegare che da fare. se vuoi mi puoi chiamare al 3384031327 ciao mi dimenticavo, quando appoggi il carter piccolo sul grosso e hai un centimento di luce tra i due con una pila e un cacciavite lungo assicurati che la molla conica sia al posto giusto e in sede.

monti tutto sulla parte del carter frizione, compreso l'albero..... poi metti la molla conica sul carter messa in moto, fissi il carter grosso in morsa con l'apertura verso l'alto, appoggi sopra quello piccolo con il selettore camb io smontao (per selettore cambio intendo la mezza luna dove attacchi i fili cambio) vedrai che ti rimangono aperti i carter per un centimetro, a quel punto pigi con la mano il carter piccolo verso il basso e muovi la messa in moto e clak sono dentro. è più difficile da spiegare che da fare. se vuoi mi puoi chiamare al 3384031327 ciao

con la 37 accorci molto, forse troppo... ma se allunghi mettendo la 23/64 o ancor meglio la 24/65 se non erro, forse puoi trovare un giusto compromesso... lo scuish a quanto sei? rapporto di compressione?

grey con tutto il rispetto... la 23/65 con 4° 35z http://www.scooterhelp.com/cgi-bin/vespa.gear.calc.pl è più lunga della 23/64 con la 4° 36z http://www.scooterhelp.com/cgi-bin/vespa.gear.calc.pl poi, che ultimamente si tenda ad accorciare per avere prestazioni è anche vero...ma li si tratta di altro materiale e con altri regimi in gioco.. il fatto che ci si stupisca se un TSV tira quel rapporto mi pare quanto meno esagerato!!! a sostegno della mia tesi ci sono 300.000.000 di polini che tirano lo stesso rapporto, se non più lungo... e non grazie alla padella es. il mio motore... polini carburatore 30 espansione imballa la quarta con la 23/65 anche in due... anzi a sto punto a breve farò un video!! senza rancore ragazzi... discutiamo in serenità! tutto sta per cosa si intanda paletta..... è un rapporto molto lungo e con un espansione codigna e fasature da 175/180 gradi è molto dfficile tirare. se io fossi su in due non la prenderei... poi è ancora da mettere appunto e vedere altre cose, ma che con una configurazione di motore come la mia, o anche meno sia facile da tirare.... molto probabilmente non abbiamo la stessa unità di misura....

vieni a commuoverti qua a casa mia, così mi racconti come hai fatto...... e bravo teit ... work in progress . se vengo li mi commuovo a sentire la tua motosega, modificabile in mototscafo in moto..... è meglio se vieni tu da mè a piedi o con il furgone..... porat da bevor e i bicèr...

il cilindro è un tsv.... e sicuramente il mio tirare non è uguale al tuo

come dici tu, la cosa da evidenziare è l'apertura del carburatore e la marmitta... è li il difficile della rapportatura lunga. ma ancora meno e assolutamente non facile spingerla e farla prendere in breve tempo.

pensavo fosse quasi impossibile e un lavoro estenuante e forse tempo perso. questa settimana ho finito le modifiche ad aspirazione ed albero, allargato leggermente la bese del cilindro per racordarla hai karter che erano leggermente più larghi.... la decisione di montare la 4arta a 36 invece che la 37 è stata diffie... ma visto che il grey mi diceva monta la 35.... ho detto.... proviamo la 36.... al primo giretto si sentiva la carburazione grassssissssima ma nel passaggio, giusto, prendeve e prendeva..... allora via per una carburazione e messa a punto, e anche se la giornata di ieri era bella umida.... carburatore 30 e marmitta esgerata da vespa brunas..... ca...zzzzzz.....ooooo 64/23 e 4arta a 36 denti......e tirata, manca poco che mi commuovo.... pensavo che fosse impossibile.... avete mai provato a tirare questi rapporti????? penso che se non lo vedete non ci crederete.....

occhio, se togli il filtro dell'aria si smagrisce ancora di più..... il 90% delle scottate è perchè si è magri.....

se ti chiedo una foto è perchè non ho presente la marmitta. La peggior cosa è avere delle convinzioni e non ascoltare e valutare ciò che ti dicono... la vaschetta di un 24 contiene un goccio di pi pi... in bocca al lupo.

per la marmitta, se riesci metti una foto che ci rendiamo conto.... per quanto riguarda la scaldata se mura in alto secondo mè potrebbe essere che ti si svuota troppo la vaschetta e che in automatico si smagrisce anche nel passaggio.... nel primo motore con 177 avevo il 24 e rimannedo aperto con il gas si vuotava e stringe facilmente.... e il grosso problema è che non riesci nemmeno a cambiare polverizzatori e spilli per fare una carburazione ottimale.... cerca una ,marmitta di altra marca e prova senza cambiare niente, ma secondo mè ti serve un carburatore da otimizzare come polverizzatoti ecc....

ciao, restauro parecchio e se mi dai la tua mail t'invio i file del vespa tecnica che ti servono... vbb2t prodotto dal 1962 telaio: 146001 al 155712 1963 telaio 155713 al 198232 1964 telaio 198233 al 240757 1965 telaio 240758 al 273260 colore codice max mayer, blu medio 1.298.7213 antiruggine nocciola m3000 e il grigio alluminio è il slito per togliere il pedale del freno posteriore è un vero e prorio chiodino infilato e nemmeno a pressione, nel foro del freno e pernetto telaio. se non è bloccato da riggine, abbassi la leva del freno come se frenassi verso il basso e con una pinza a becchi stretti togli il chiodino. cosa diversa se il chiodino è bloccato dentro dalla ruggine, devi con la molina da dentista e tanta pazienza, per non rovinare il freno molarla. è una caccata se non è bloccata... mandami per mp la mail che ti do tutte le caratteristiche tecniche compreso l'impianto elettrico ecc...

non sono per il gas rapido e sono convinto che la carburazione di un motore, vada fatta singolarmente... 65/22 va bene e va bene anche il 30 poichè più vaschetta hai e meglio è. il tutto è legato dalla maritta che monti e altre cose.... rischi di farlo sedere in 4arta... l'albero va fatto bene così come la valvola e i carter... guarda rapporto di compresione e scuish.

dai retta a mè... ci troviamo in bar per l'aperitivo.... lasà stèr cà tocà buter via tut...

se non ricordo male ho molato un dentino nel coperchi e anche qualcosa nel carter... ma se ti chini o gli dai una leggera mazzuolata (non con il martello) lo vedi.

passo prima dalla coop.... ci vediamo per cena

secondo mè è meglio se apri e revisioni tutto compreso parastrappi frizione, ecc...ecc... la descrizione è un po strana e non si capisce se è meglio cambiare anche cuscinetti e biella... lo scush l'hai fatto? cambiando solo il cilindro cambiano tutti questi rumori?

merda ragazzi.... mi è venuta la brillante idea di cambiare gli antivibtanti ai carter del mio px.... tutto il pomeriggio che prego e non ci sono riuscito. venire via vengono anche bene... rimetterli??? ho fin tolto una rondella di fermo laterale....niente. barra filettata con due rondelle... niente... grasso a go go... niente... alle 18.30 ho rinuncito... provo martedi con una riduzione conica e pressa al lavoro. avete mai provato?

ragionissima..... a parità di caburatore in altezza cè una bella diferena anche con il 30...

volevo un carburatore di qualita un pò migliore ma mi sa tanto che non riesco... grazie provo.

ciao, sto cercando un 34 che stia sotto la pancia del px con alimentazione a valvola.... qulcuno ha provato o ne ha trovato uno delle dimensioni giuste? o bisogna fare un collettore in opera???

ne ho provata una di elven e la differenza si sente, ma dipende che uso fai della vespa, e se non vuoi problemi, come dice sopra non ricordo chi, 18... va benissimo.