pagano

Diciamo difficile da carburare e solitamente magro.

Certo non lo guido sempre col gas spalancato...ma uso raduno/viaggio medie di 90/100 km/h con qualche tirata e sto su quei consumi...100-120 km con un pieno.

Io faccio 120 km con un M200 ed un vhsb39 di carburatore...secondo me c'è qualquadra che non cosa...

Beh, io son più magro di minimo rispetto a te sia di spillo che di getti. Prova a togliere 2 punti di minimo e senti come va. Ma il tuo problema è che ti si imbroda dopo che vai piano e apri oppure quando vai piano tartaglia?

Il mio è carburato così: - spillo K32 seconda tacca - polverizzatore DP266 - max 162 - emu min b38 - min 38 - valvola 50 - filtro Malossi E15

Questa è la mia bancata...a me quei banchi li non mi danno molta fiducia https://youtu.be/3SN7LxnIy2o e questo il grafico

A me a orecchio non sembra molto ben carburata...

A me staccava male la frizione e mi ero reso conto che toccava. Allora misi su una M2-3 con spingidisco Crimaz e sportellino Hp.

Soluzione?

Buongiorno...è una vita che non uso componenti standard e mi ricordo che una volta avevo un problema con questa configurazione perché il mozzetto frizione Piaggio per la 6 molle toccava sui parastrappi della campana...era un caso o tocca? Consigli?

Mi piacerebbe tanto usare un casco sicuro anche a me...invece devo usare un Jet di 3 taglie più grande e che comunque non mi sta. Nei integrali tocco con il mento nella mentoniera...qualsiasi taglia prenda.

Attualmente tra tutti quelli che ho avuto quello con cui mi son trovato meglio è l'M200.

Quindi FMI in caso di restauro se uno la fa biancospino non la considera giusta...giusto??

Ultimamente ne son state tirate fuori parecchie di bianche...l'FMI che dice? Lo accetta come colore per un restauro? Il Sig. Lari che dice come anni e numeri di telaio?

Io ne ho due di M1 GTR d60. Uno con albero Falc per aspirati al carter (ma ho usato per 4 anni sul M1 D60 un Mazzucchelli 186 e zero problemi), 28/69, pacco mrt, phbg21, proma by Thm (a volte anche la siluro sempre di Thm), Parmakit 1.6 kg. L'altro con albero anticipato e bilanciato Vesparacing, 26/69, pacco mrt, phbl 24, espansione MD Racing, Polini portata a 1.6kg. Io il secondo all'inizio lo avevo fatto a valvola con Proma Thm e Polini a 1.2 e ti posso giurare che non c'era verso di farlo andare a dovere. L'ultimo quarto di acceleratore non andava! Provate 10mila carburazioni e anticipi...sempre uguale. Io ho dato la colpa all'accensione troppo leggera e alla valvola...per me questo cilindro vuole il lamellare...infatti ora con espansione e Polini a 1.6kg va veramente bene e forte. Il primo è il motore della vespa della mia ragazza. Tocca i 120km/h di gps tranquillamente, viaggi ai 75/80 consumando meno di un motore originale. Certo, non è scattante come il secondo, ma ti permette di girare veloce senza problemi e senza girare con la tanica della benza per i raduni.

Fabio non dico che non ne siamo capaci...dico che sarebbero fatte all'itaGliana... Purtroppo noi italiani non ne siamo in grado di finirla a modo...partiamo in booomba! a far le cose poi per fretta e poca "voglia"...vengono finite alla mattarello. Poi...ora in quanti si possono permettere di pagare 1400/1600€ di bollo?? Per poi non parlare della possibilità di una indagine da parte dell'Agenzia delle Entrate perché il superbollo è tassa di lusso...

Il problema è...chi le compra più?? Col fatto che Mitsubishi non farà più la Evo, potrebbe prendere quella fetta di mercato. Solo che se deve "sostituire" la Evo bisogna che si mettano in testa che le loro tecnologie o pensieri motoristici sono validi come masturbarsi con la sabbia. Guardate la 4C. Io l'ho provata e mi è piaciuta parecchio...ma porca Benefattrice un motorino così del mattarello dovevano metterle? Che cilindrata è 1750?? Sono auto per persone che poi ci mettono mano e cosa pensano di andare a fare degli spari con i GTI e non buscarle? O in pista con le Evo o Lotus e non buscarle? Se facevano un bel 2.0 turbo da 300 cv era tutto apposto...invece si complicano la vita! Tornando al discorso Delta...ora la gente che compra auto del genere sono abituati a telai e motori seri cosa che, a parer mio, non saranno in grado di garantire. E parlo da possessore di Delta e di Mitsu Evo.

Noi siamo in piena pianura padana...le uniche salite sono i ponticelli che passano sopra i canali.

Ma Vespa Club ufficiale o associazione di amici vespisti?

Un amico mi ha chiesto di sistemargli il motore della sua vespa. Adesso monta un 102 ma con campana originale della 50 special 3 marce. Io volevo configurare il motore così (zero lavorazioni al carter che non vuole): - 102 Polini - Albero Mazzucchelli AMT028 - 24/72 con frizione rinforzata - Marmitta Polini banana - Accensione vespa V 1.6 kg - Cambio 3m 50 special - SHB19 - Ruote da 10" Potrebbe andare?? Ogni tanto ci gira su in due con la moglie. Ovviamente non cerca la prestazione estrema...basta girare e non fare i 60.

Ma non esistono preparatori che ne producono? Perché per la mia ci sono diversi produttori.

Mi hanno proposto questa vespa oggi. Guardando le foto che dopo pubblicherò, quelle che mi sembravano tamarrate, mi son poi sembrate cose originali...oppure lavori ben fatti. Non capisco perché abbia il contakm in miglia, le frecce con l'interruttore tipo et3 estera, gli indicatori delle frecce sul manubrio e la chiave sul manubrio. Qualcuno di voi sa se esistevano versioni per il mercato estero che avevano tali modifiche?

Io ho rubinetto BGM. Non so dirvi come vada perché sto ancora aspettando la marmitta. Spero arrivi a giorni.

Io ho montato VHSB39 e marmitta THM...