ElToni

Speriamo in Pomposa Per luglio Cesta tutti in Austria P.s ci sentiremo sicuramente Stefano !

io invece prenderei e monterei il cilindro , tanto da quell'azienda non si cava mai nulla, anzi , ( il graio non me ne voglia) , io ho solo avuto problemi con merce difettosa che non è stata mai cambiata anche se con specifiche veramente oscene..

Gianni partiamo con diametri "umani" per aver un idea intanto di come va , a provare il 39.5 c'è tempo e si sta poco per braga e fraspec , vedo che avete l'occhio lungo specie il braga , il lavoro è stato fatto da NINO un elaboratore della nostra zona , amico di Gianni , è stato fatto un lavoro maniacale su tutto il motore , una cosa veramente particolare se mi riesce e se posso faccio qualche foto decente , per farvi vedere che lavorone c'è dietro non si nota molto ma agli occhi più attenti già si vede che lo spessore del basamento non è proprio quello originale Antonio

Ciao Gianni ! in linea di massima si, cilindro lo abbiamo albero tameni con biella dal pieno c 54 x 105 arriva in settimana carburatore o un vhsh 30 o phbh , a seconda di cosa recupero prima cambio userò per il momento un 17\20 con 27\69 e 3.50\10 frizione proverò una 6 molle + dischi falc marmitta intanto parto con una korona pista poi si vedrà accensione penso arriverà una vmc in prova.

Qualche piccolo aggiornamento in attesa di definire al meglio le altezze della ciclistica Antonio

eccomi basta usare buon olio e girar puliti di carburazione, specie se girano forte....

Ecco qualche foto chi ha l'occhio lungo avrà gia notato tante belle cosine che con calma appena inizio a chiudere vi descriverò Antonio

Ciao Ragassuoli dopo un po' di tempo aggiorno il post dicendo che è leggermente cambiato l'obbiettivo, grazie a Yena (che ringrazio molto ) ho trovato un ottimo cilindro quattrini by NINO 57x54 a breve vi posto qualche foto , percui sono portato a dover usare la biella da 105 , ed allungare con un 27\69 , in ogni caso proverò svariate marmitte korona e di altri per vedere quale si sposa meglio con questo cilindro, nel mentre sono avanzato coi lavori sulla ciclistica montando una forcella et4 , ora devo ragionare sull'accensione per il motore avevo fermato una pinasco ma ho avuto bruttissimi feedback, quindi dovrò ragionare sul da farsi per benino. Antonio

hola a tutti ! il lavoro con tanti progetti in giro è tanto il tempo è sempre poco e i soldi sempre meno ma mi prendo due minuti per aggiornare ciao Albertone ! phsb 38 LD lo scarico non è chissà che grande almeno confrontato con i 58 da strip che ho avuto in mano e un 56 coi booster a liquido , diciamo che certo non è piccolo ma se ne sono visti di più grossi per il resto ho fatto un primo abbozzo sui travasi giusto per provare un primo step , in quanto ho riscontrato molte soffiature sul carter lato frizione che ho stuccato con resina asportec ma per fare un bel lavoro dovrò ristuccare l'intero travaso e riscavarlo per bene per renderlo più omogeneo e dovro calcarli per bene , intanto vediamo di accendere e capire cosa aspettarci da questo motore po si vedrà, in quanto secondo me chiamerà un altra mamritta\rapportatura\mappa per rendere al meglio ma si procede per step , preferisco aprire una volta in più e provare che buttare su roba a caso

Ciao ! sinceramente non ho un metro di paragone ma dovrebbe avergli dato una "sistemata generale"

su vespa come il quattrini che sto facendo sono di orsago è un po' che voglio passare a trovarti mi par che tu non sia molto lontano conoscendo nino

Precisamente questa

Ciao gianni ! dunque è un traversino ed uno di quelli buoni a vedere la korono no non è quella ma una pista che mi ha dato direttamente korona usata su di un 58x54 ufficiale , essendo io uno del team ufficiale

le sedei sono state fatte controllare da daniel a suo tempo parlando con lauro mi disse che come questo ce ne sono veramente pochi cose da contarli su di una mano speriamo sia un buon auspicio si se Zio Franco ci facesse una matimittina non sarebbe male , anzi ma sapendo quanto è preso per ora proviamo la korona di cui conosco il potenziale il ragazzo proprietario ci aveva abbinato una mamritta di abe ma non era la sua almeno per me non girava a dovere speriamo con questa di avvicinarci

Ecco qualche foto del banco imbastito

CIao a tutti ragazzi ! Come avrete notato sono un pelo più attivo del solito dopo aver finito con sabato la stagione di cantina viene l'ora di iniziare anche questo nuovo motorello per un caro amico il quale ha il motore in officina da me da un bel po' di tempo il lavoro sarà principalmente di assemblaggio e limatura dei carter in quanto tutte le operazioni preliminari di saldatura e lavorazioni a macchina sono già state svolte dall' ottimo jj999 ( daniel) , quindi spero in poco tempo di terminare tutti i lavori e metterlo su strada il motore sarà così configurato cilindro falc 57x54 ( a suo tempo venne rivisto dal buon Franco Tormena) con pacco v force 2 albero falc 54 biella 105 accensione pvl standard con ventola falc cambio originale con 1 z55 e 4' z48 il tutto su alkbero pk con crociera faio frizione hp rivista con dischi falc e molle falc xl ( poi si valuterà la tenuta) campana z72 con pignone z26 mavsp marmitta korona pista carburatore phsb 38 detto questo :bik

per come la vedo io durare dura ma non saprei poi nel lungo andare cosa possa fare , le prestazioni una volta che si scalda calano , e questo è fisiologico dal mio punto di vista, in quanto la saldatura "tira" diversamente dall'alluminio del carter, e pur allineando le sedi a "freddo" il motore come l'albero tenderà sempre a muoversi e non girar preciso in asse, che poi avendo una vespa con 30 cv lo si avverta meno questo calo è probabile , ma nelle nostre gare (ape ) lo si vedeva e sentiva chiaramente questo problema della perdita di prestazione , non per rompere ma mi pareva giusto metterti in guardia dalle possibili magagne in cui incorrerai probabilmente antonio

Scusate se mi inserisco a mo' di Uccellaccio del Malaugurio, ma non so quanti km tu abbia intenzione di fare con un motore del genere, in quanto ad affidabilità tutta quella saldatura mi spaventa, se penso che noi dopo 2 giri di pista avvertiamo un calo sensibile delle prestazioni sui cilindri ad aria , non immagino con questi carter su vespa per il resto Ottimi lavori e via andare ! Antonio

Ciao Gianni ! l'unico risultato che mi ero segnato era questo http://www.ktm-koestler.de/en/maico-bikes/maico-shop/maico-models-2016.html poi per ogni altra cosa legata al maico ti consiglio questo sito

eccomi di nuovo ragazzi ! con un po' di calma ci sto ragionando e sto iniziando a mettere assieme le prime idee per ora penso userò la strada del biella corta con un promino e via andare per il momento poi vedremo cosa mi passa per la testa tanto ho pronto un corsa 51 in biella 105 in caso e pure un motore dove trapiantare un corsa 54 biella 97 tutto questo in quanto le finanze sono quello che sono e quest'anno come scrivevo in altri post do la priorità all'acquisto dell'auto e all'ape a cui nelle scorse settimane ho regalato pure un cambietto così configurato 10\55 13\52 16\51\ 18\47

questo va pure più forte ! poi molto dipende dalla marmitta

ciao Enrico giusto ? sinceramente speravo di trovare un 10k giri di 4 marca (Venendo da un erre da 13 e passa mila giri mi sembravano pochetti ) la proma proprio non la digerisco proprio poi con il prezzo di collettore e marmitta ci salta fuori un espansione vedremo ora come configuarlo anche se con proma e 29 magari con accensione piaggio si fa un motore tranquillo da migliaia di km... anche questo mi garba assai... oggi parlando con Zirri mi diceva che la ricromatura con pistone mi verrà a costare sui 200 neuri più le spedizioni e tempistiche utopiche di 3 settimane , quindi valuterò anche altre opzioni qualcuno ha già avuto esperienze in merito ?

spiego al volo giusto per capirci nulla di male ma su certe cose ci vuole serietà dal mio punto di vista, ordinato un cilindro chiesto da 56 usato , mi arriva un 60 , rimandato indietro a mie spese e pagando pure la differenza ( due settimane perse) mi arriva un 56 a cui mancano un po' di cose or e compagnia.... il tutto quando dovevo cercare un cilindro in tempo rapido per fare le ultime gare del campionato. FINE OT

Fabbri lo lascio lavorare con altri io ho avuto solo problemi e disguidi , quindi lascio decisamente ad altri i suoi lavori , almeno per quello che ci ho avuto a che fare non mi sono ritenuto soddisfatto. la scelta della biella 97 è stata una casualità dovuta appunto ad un occasione meramente economica, fosse stato per me avrei usato un biella 105 anche corsa standard, mentre la biella 110 non la prendo nemmeno in cosiderazione avendola avuta comporta troppi sbattimenti per le barenature che richiedono almeno 90 mm per lo scasso del piede di biella , che sporge nella 110 , in ogni caso non avessi trovato un albero in 97 avrei usato una basetta da 9 mm e zaac non serviva nemmeno barenare ma prima di questo motore devo finire altre due cosette un falc 57x54 traversinato il mio m1a da sviluppare e magari aver tempo

Ciao Ros ! il biella 97 è dovuto al fatto che ne ho trovato uno ad un prezzo ignobile nuovo , di cui mi fido ciecamente e sono sicuro che non mi darà problemi avendo usato per anni il fratello in corsa 54 , un mazzuchelli il vhsh mi piace molto ma economicamente non voglio spender molto per un carburatore , avevo puntato ai 26\28 vhst che si trovano a prezzi interessantissimi , e pure per i consumi per quelli mi tengo il mio 39.5 dell'ape