Panigada Corse

parlando di cavi freno, avevo pensato di installare al posteriore il cavo t5 che è molto più comodo come regolazione 

3 minuti fa, Gigi1993 ha scritto:

No c4.. Volentieri👍 

 cazz.. è vero hanno cambiato non mi ricordavo... 

1 ora fa, Gigi1993 ha scritto:

Allora se riesco a far andare veramente bene sto motore ed essere abbastanza competitivo vorrei usarlo nel campionato edc di questanno in c4

Per la questione bicuspide anch'io era della tua idea finché non sono venuto a sapere che anche lauro li usa in gara

Farei sicuramente una bancata per vedere le differenze e comunque credo che anche qui bisognerà lavorarci dietro con le lamelle

Il cilindro è il piu basso possibile ho una guarn in rame da 0.1 sotto il cilindro

Dare un'occhiata ai booster asp cosa intendi? La marmitta cosa ci faresti? Abbiamo gia provato con ugelli di de laval ma con esiti negativi

ci vediamo in pista allora, te andresti in c5 

7 ore fa, Trueleo ha scritto:

Dietro puoi provare l yss nuovo con bomboletta 

Davanti magari bgm/bitubo

il problema è che io non posso montare la bomboletta date le generose dimensioni della marmitta 

ci stavo ripensando un pò.... 

che mi consigliate per gli ammortizzatori ?

la fb salvo casi particolari non ha bisogno di spessori, io mettere il tamburo pk anche perchè aiuta la frenata e non ti tocca modificare niente 

aime io devo spessorare pure il carterino e mi tocca anche il piatto pk 

per la sabbiatura io uso un misto sfere di vetro corindone, l' alluminio diventa bianco 

prova a guardare le crimeca, fanno la pompa a cavo che va sulla forcella

confermo a me quella frizione non teneva nemmeno il 130 polini non vale niente..... 

una hp con modifica andava assai meglio 

la questione selle è una questione scomoda 😁

adesso vedo di farmene una su misura di sella come dico io per il mio utilizzo 

eh si la frizione diventa troppo dura, io ho comprato quello di vespa mania, provato su un paio di motori e si è dimostrato un ottimo prodotto 

cosa che fanno in molti è spendere soldi sul motore ma non su telaio, il carbone è un pò meglio dell' originale ma non è un gran che 

mio consiglio spendi un pò di più all' inizio e ne guadagni in tenuta e sicurezza, io sono rimasto stupito della resa dei malossi rs fatti da paioli 

altro che i bitubo sip e yss 

poi ognuno la può pensare come la vuole

carterino sip con leva regolabile, successa stessa cosa a un amico con frizione molto dura e ha ceduto l' asta nello stesso punto 

salve a tutti utenti del forum

avevo intenzione di fare una modifica per migliorare la frenata posteriore della small

volevo fare una piccola presa d'aria sul piatto ganasce sopra il carterino frizione per aver un ricircolo d' aria

se qualcuno si è già cimentato in esperimenti del genere mi faccia sapere 

2 ore fa, Il Rapa ha scritto:

@filipporace @Panigada Corse correggetemi se sbaglio, tutti i carter che ho visto hanno si la cuspide favorevole e tangenziale, ma solo in versione immissione dà dietro... (😂😂😂 sarà per il prezzo)...

Immissione davanti invece solo nella camera di manovella che siano favorevoli o sfavorevoli....

Qualcuno sa i prezzi dei BFA?

c' è il listino prezzi online di bfa

i carter quattrini sono dei semplici rr/200 con il basamento cilindro rivisto, nulla di eclatante 

i pinasco beh... hanno cercato di far qualcosa che a mio parere non è ben uscito 

thr li ho visti quelli in versione gp e devo dire che sono bellini, adesso attendo che li facciano anche per vespa, ma che penso arrivino a breve 

poi ci sono i classici e migliori carter bfa ormai sinonimo di garanzia, costano ma il prezzo ne vale la spesa 

beh certe aspirazioni a "sifone" vanno meglio di altre con fluido dinamica apparentemente migliore 

esempio polini evo al cilindro 

beh anche il girato ha le sue difficoltà, se hai espansioni generose poi inizia con la pedivella collettori pedana ecc... 

con il lamellare al cilindro ancora peggio ti tocca tagliare la panica oppure andare in giro con il carburatore fuori, per me tagliar la chiocciola non è male, allego una foto di un mio lavoro su m1l con m3xc 

di solito non le ricostuisco del tutto, ma qua avevano amputato tutta la chiocciola quindi mi sono messo li a ricostruire da 0 

con relativo filetto per cuffia 

oppure upgrade al 288, fa paura 

la curva a 90 la fanno in molto anche lauro, tranne che per il 180 perchè è veramente troppo grossa.

hanno il difetto di andare in conflitto con l' ammortizzatore tipo m3xc e bitubo, oppure la mia cinquini con bitubo non monta 

si è un pò vincolati e in più bisogna tagliare i carter 

nel tuo futuro vedo un nuovo cambio 🤣

eh si, essendo con selettore mono filo sono un pò bestemmiosi per questo verso, ma almeno tolgono i giochi del cambio che io odio, te dovevi comprare il nuovo 5m di bfa che è uno spettacolo 

prima cosa da verificare è la tornitura se è stata fatta a modo e centrata con adeguata superficie, lo dico perché  ne ho cappellati pure io un paio di tamburi prima di farli giusti, ti consiglio di controllarli con un comparatore 

per quanto riguarda le ganasce controlla la cam, che con l' usura tende ad aprirsi in modo asimmetrico, poi fai un test con il blu di prussia, mettilo sulla pista frenante e fai qualche frenata smonta e vedi 

ecco un tamburo che ho fatto,  è coperto da un velo d' olio per proteggerlo dalla ruggine nel trasporto, ma la superficie è perfetta montato con ferodi malossi  ha una frenatura perfetta

più o meno siamo li 🤣🤣🤣🤣

ovviamente avrà adattato le altezze, ma il pistone di base rimane quello e devo dire che va quel polinazzo, dateci un occhio