Panigada Corse

no va fatto da motore smontato, le ripristini con i filetti standard 

ne ho chiuso uno simile proprio settimana scorsa, l' albero ti consiglio qualsiasi albero aftermarket con gabbia a rulli sempre meglio che la bronzina, dipende un pò come vuoi farlo, già se prendi una testa mrt quel motore cambia da dritto a rovescio va molto meglio, si può modificare la luce di scarico e le fasi dei travasi.

ma ti consiglio vivamente di NON aprire il terzo travaso 

fai girare un pò l' asse. ruota quando chiudi e risolvi, controlla che il quadruplo sia bene abbattuta se no non si allinea con gli altri e fai fatica 

sono i dettagli a fare la differenza, beh questo lo dovevo proprio fare, se quella centralina fa massa si brucia e volevo qualcosa fatto bene 

in attesa mi dedico ai dettagli, supporto centralina elven gpx isolato realizzato con stampante 3d, permette di programmare anche con centralina montata 

il 130 polini doppia è fatto per montare p&p su 125 originali e non sono fatti per essere toccati più di tanto, la 24/72 è troppo corta a mio parere, albero metterei un originale piaggio 

ma un valvola ? 😅

quel pistone costa 75 euro, io dico la misura che voglio alla rettifica e loro me la fanno, io vado da un amico e gli offro una pizza a rettifica, ma 20 euro sono onesti 

bel regalo, magari mi regalassero una et3... 

Comunque oltre a esse storta sul piantone verso destra io la vedo un poco chiusa, è da verificare l' allineamento

poi dipende che stile la vuoi fare, sinceramente io l' avrei tenuta come l' hai trovata dandogli solo una raddrizzata, poi ognuno ha il suo stile 

è una buona soluzione per avere una aspirazione decente senza vandalizzare i carter originale, in questa versione è fatta per mantenere i carter perfettamente originali, ma si può fare anche spianando il parapolvere della accensione, unica cosa va fatto un albero su misura e si deve stare un pò dietro a far tornare le quote nel cilindro 

beh cambi lampadine con le 12v clacson metti quello del px e via 

lo stucco in quei punti non è una bella idea, appena prende un filo di gioco la valvola salta

salve a tutti, qualcuno ha mai fatto una conversione monofilo completa, non la trasformazione del selettore sul motore, ma sul manubrio da bifilo convertito a monofilo?

io sono un fanatico del valvola😁 , personalmente se non hai la valvola rovinata nei carter lo farei proprio a valvola, per la scelta dell' albero a mio parere è un pò inutile mettere quel falc sotto il polini a parte che quello di falc è bilanciato per uno specifico pistone e ha delle fasature che c' entrano poco con un polini, se hai in casa un albero tipo et3 ets ecc.. usa quello per il polini, poi quando cambierai gt si valuterà

un amico aveva montato un m1l con un mazzucchelli rivisto, beh reggeva ma non p proprio un bel lavoro 

quei carter hanno 2 spine di centraggio, se li chiudi devono essere per forza allineati.

 l' unica cosa che ti posso dire è smontalo chiudili vuoti e vedi la verità

se nel caso che da vuoti senza albero quadruplo e albero non sono allineati, in pinasco hanno cannellato qualcosa 

se i piani non sono allineati ho dei dubbi anche sulle sedi cuscinetto...

beh dipende è soggettiva la cosa, la mia 50 l 67 era giallo positano, ma quel colore a mio parere è inguardabile, ed era fuori numeri per farla verde o rosa, quindi l' ho fatta giallo arancio 916 della rally, è un colore piaggio però è venuto 2 anni dopo la vespa era l' unico arancio decente. 

le gomme larghe non mi sono mai piaciute, preferisco averle strette...

ormai per le vespe modificate io sconsiglio le camere d'aria i tubless sono molto più sicuri, se proprio la vuoi larga prenditi una 3.5 

le crociere di falc sono fatte apposta cosi per far si che siano precise, basta avere un pò di pazienza blu di Prussia e una lima,

Il 4/4/2020 in 20:36 , becksracingteam ha scritto:

Ciao ragazzi,

mi è arrivata la crociera,  e come mal pensavo ho dovuto adattare l'albero ruota: risultava una differenza di circa 0.20/0.25mm che ho tolto dalle gole dell'albero ruota,  come meglio riuscivo con un disco abrasivo del dremel, spianando poi con una lima quadra.

Grazie per i consigli 😎

hai fatto bene a limare l' asse al posto della crociera, già dal presupposto se canno a limare butto un pezzo da 30 o 80 euro ? 

la crociera è cementata visto che non deve deformarsi esternamente, ma deve avere un cuore più morbido altrimenti si trancerebbe, mentre l' asse ruota piaggio è duro fino al centro ovvero temprato.

la molla "rossa" di falc l' ho montata una sola volta, già da inserire non è una passeggiata ho fatto fatica anche con l' attrezzo apposito, la cambiata è davvero dura

se avete paura dei prigionieri sfondati sulla aspirazione siamo messi male, che devo dire io ho il prigionieri che passa in mezzo al travaso....

3 ore fa, Architito2002 ha scritto:

Una cosa che notavo nel vmc è che l’imbocco dei travasi è molto ricurvo verso il centro del carter pompa (cosa secondo me sensata) quindi quando si vanno a raccordare i carter si deve rispettare tale curvatura e non andare verso il basso. Bisogna lavorare solo la parte alta, verso il piano di appoggio cilindro, dei carter. La restante parte si deve riempire con stucco.

Questi imbocchi ricurvi, però, accentuano la problematica dei motori vespa con biella 97 ( o meno) che quando il pistone apre i travasi contemporaneamente va a chiudere l’imbocco di questi. Con una biella 105, un albero spalle piene e tappando un po’ di volumi morti le cose migliorerebbero molto.

Lo scarico lo allargherei solo nella parte alta e lo porterei a 185 gradi. Cordiale 68% o in alternativa ci dovrebbe essere spazio per i booster. Quest’ultimi, con forma “ rettangolare”, lì allineerei con la parte alta scarico e con la parte alta travasi principali.

Di suo il gioco pistone cilindro è di circa 10 centesimi. Ma volendo ti forniscono anche pistoni per diminuire il gioco.

 

10 centesimi di gioco? lo senti che scampanella con cosi tanto gioco 

beh... se vogliamo essere sinceri non è solo pinasco, pure quattrini hanno difetti: pori di fusione(pisciavano olio) sedi cuscinetto lasche da nuovi, selettori che perdono ecc..

ma qua il problema è grosso.... piani non allineati.... io non lo monterei cosi fossi in te per evitare danni.

campana frt ottima scelta 

dipende che budget hai e cosa vuoi ottenere 

forcella pk a disco, ammortizzatore stage 6, disco r&d pinza penso una rpm 

personalmente la forcella pk è una buona base ma io valuterei altri accessori 

se hai un portafoglio a fisarmonica non è un sogno 

le discussioni sull'olio fanno nascere sempre delle faide, personalmente ho 2 requisiti per scegliere l' olio, lubrificazione e combustione, il blue print e l' elf htx a mio parere sono i "migliori" bruciano bene, mantengono un bel grado di lubrificazione sui componenti.