Panigada Corse

non lo vedo bene dalla foto ma non dovrebbe compromettere niente 

interessante l' idea, ma io sono già a posto con la questione giochi del selettore e perdite, però scrivimi in privato 

un mio amico l' ha fatto, ha preso quello per l' evo canna cromata e ha messo fascia ghisa

io sono 1.87 per 107 kg, monto cerchi pinasco gomme pmt medium ammortizzatori malossi rs24 e rs3 , freno crimaz con anti affondo 

se guardi i prigionieri 2 hanno una camicia interna, di solito si fa quando sfondi nei travasi o sullo scarico 

ha una aletta rotta proprio sul foro per la cuffia e vedo che hanno incamiciato 2 prigionieri  

11 ore fa, poeta ha scritto:

sono più silenziosi, ma.....

 

c'è un ma, se monti un quattrini, ti serve molta più tolleranza lato volano, con il tempo ho capito che serve un C5 lato volano ed un c3 lato frizione, prendi gli SKF classici, i TN9 io li ho usati in passato sono belli ma inutili....

invece mi piaccion tanto i praolio della POLINI, ma tutti mi dicono che servono a nulla, però hanno doppio labbro e basso attrito.....

insomma ognuno ha le sue teorie, tu in caso se monterai una accensione con volano leggero (1,2-1,4 kg) puoi oare con TN9 c3 lato frizione e volano abbinati a paraolii POLINI....

sarà pur vero che cuscinetti classici SKF in c3/c5 abbinati ai soliti paraolii CORTECO in viton marrone sono la ricetta preferita dai molti.... ma sarà poi quella più valida?

il c5 è eccessivo, tanto con il tempo e l' usura il c4 si allenta, io e un mio amico giusto per curiosità abbiamo provato su kart differenza tra gabbia ferro e gabbia in poliamide e la differenza la senti a livello di attriti.

i paraoli polini provati e perdevano, non è capitato solo a me con i polini, preferisco i classici corteco 

poi ognuno la pensa come vuole 

si, per uno zuera basta e avanza, con le frizioni pinasco non mi sono trovato tanto bene questa nuova non so come vada, con la frt vai sul sicuro

io ti consiglio la nuova frizione di frt, costa poco e funziona benissimo 

il 135 l' avevo preso in mano come pre-serie un annetto fa, non mi ha dato una buona impressione all'ora e nemmeno adesso

9 ore fa, Leonardo Sabbiature ha scritto:

Buon idea...... Come lo fissi al tornio?? mi hai acceso la lampadina....

ci ho fatto una staffa 

ci credo che ti trovi il pistone fuori dal cilindro, a occhio vedo una spianatura di ben 2mm sotto il basamento piaggio, cosa non consigliabile....

io per i serbatoio di solito ci metto dentro sassolini in ceramica e poi lo lascio mezza giornata a girare sul tornio, dentro diventa pulitissimo, una passata con evapo-rust e torna perfetto 

I carter migliori sono i 3 marce logo quando in termini di materiale e anche perché non erano unificati con L’ ape quindi camera di manovella su scasso quadruplo più spesso.

Gli ultimi 3 marce e gli special dalla seconda serie, sopratutto il lato frizione ho riscontrato delle difficoltà nella saldatura per la qualità dell’ alluminio abbastanza scadente..... 

i carter pk non oso nemmeno avvicinarmi se proprio devo ci metto lo stucco ma io li sconsiglio 

la vespa è: piccola, non ha freni, ammortizzatori spompi di serie, perde olio, un lumino da morto da 8v fa più luce del faro, il clacson sembra una rana, modificata è una bara, ma.......

ha anche dei difetti 

a parte gli scherzi la vespa è uno stile di vita

magari l' unione di aver stretto poco di più e magari era in tolleranza leggermente stratto ha favorito, poi ci sono anche altre variabili come raffreddamento carburazione ecc.... c' è da vedere perchè quelle rigate sono anomale 

io di solito li tiro a 12 

non ho mai segnato un pistone sui booster.... per me hai stretto troppo i prigionieri e non avendo possibilità di dilatarsi verso l' alto si dilatava lateralmente stringendo il pistone 

va allargato un pò il foro carburatore, non va tagliato niente, con un tondino e un martello risolvi 

è arrivata l' ora di guardare anche un pò la ciclistica ammortizzatori cerchioni e gomme nuovi 

io pensavo a mitas medium 3.5 

cerchi pinasco 

ammortizzatori rs 24 dietro e rs 3 anteriore 

no no, questo è tranquillo faccio un booster e non lo tocco, gia il bfa è rabbiosissimo 

il 60x54 l' ha fatto un amico ma non mi piace come erogazione, il 58 vecchio lo volevo fare cosi ma poi ho deviato dal progetto per mancanza dei componenti che volevo, ma adesso il semi carter c' è, il cilindro booster pure 

salve a tutti utenti del forum et3, anno nuovo progetto nuovo 🤣

sto rifacendo la mia 50l del 67, ferma dal 83 in una cantina, la scocca ha richiesto tante ore di lavoro, dato che la pedana era completamente marcia (era stata ferma per una trentina d'anni con il tappetino) e lo scudo piegato, allego anche le foto del miscuglio di olio e terra da cui era ricoperto il motore unica cosa buona ha preservato l' alluminio dall'ossidazione. 

per la nuova vernice ho optato per un giallo arancio della 180 rally a mio parere molto più bello del giallo positano originale.

visto che la scocca è solo da montare, volevo iniziare con il motore.

quando ho venduto il falchetto mi è sempre dispiaciuto, ma adesso mi rimetto all' opera per rifarlo.

la configurazione che ho intenzione di fare è la seguente: 

falc 58x56 booster 5 travasi montaggio dritto 

carter piaggio preparati con semicarter falc 

albero falc 56 b115 

marmitta falc grande passaggio basso 

dell' orto phsb 38 

frizione falc 

campana 27-69 con cestello falc 

asse ruota pk con crociera falc 

cambio originale con 17-20 e ingranaggio da 49 

ho deciso di farlo su carter piaggio per una questione personale, trovo troppo semplice comprare i carter quattrini, c' è più gusto a farlo sui piaggio dato che li preparo io personalmente e  il semi carter falc l' ho già trovato. 

montaggio di prova per verificare se passa tutto, dopo un paio di tagli e qualche martellata ci passa tutto 😅

sempre consigliatissimo Eugenio, scrivigli su messanger ti risponde in giornata di solito