DanielSC

Con un motore di questo tipo non è indispensabile, io fossi in te monterei un volano per 6 poli, mantenendo l’impianto originale. Nota negativa, ormai questi volani si pagano quanto un accensione idm 😂 peró con un po’ di fortuna trovi qualcosa a 50€

Aggiungo qualche altra info. il pacco lamellare monta attualmente lamelle 0.25. troppo morbide forse? Questo 8 petali non mi convince, nemmeno la lamella attaccata nel mezzo. Non saprei proprio se accantonarlo ed andar con un classico 4 petali e lamelle 0.3/0.35. poi ci sarebbe margine anche per avvicinare il pacco all’albero o creare un’inclinazione. Ma cosa si guadagnerebbe?

Quoto anch’io quanto detto sopra. Non ti complicar la vita inutilmente. Con dr, proma e 19 abbinato ad un albero discreto ed una buona rapportatura sarai già soddisfatto. Io poi preferisco volani leggeri, quindi ti direi anche di montare un’accensione vmc che stai a 1,6. usate le trovi per 100€. Nuove a 150. Meglio ancora sarebbe trovare un volano pk da 1,4/1,6 (hp, n, rush), peró in cono 20.

Sì, hai ragione, ma io ho un albero che pesa 450g più del tuo, le masse in gioco son diverse. Lascia il fatto che io voglia un motore turistico, ma la componentistica nasce per pista. Poi tu mi dirai “eh vabbè, ci dovresti montare una thr”. Corretto anche questo 😈 😂😂 di tagliare il telaio del mio primavera per guadagnare qualche cv, non se ne parla. Ora sto facendo un proto, allora lì potró comportarmi meglio. Poi penso anche che devo andare a modificare un telaio, giro di 180 gradi e vado con un lamellare al cilindro. per quanto riguarda l’orientamento del pacco, avendo comprato tutto in kit spero e credo che Pinasco abbia trovato il miglior compromesso mantendo i carter di una forma originale. in ogni caso, il mio budget vespa per il 2020 è finito e non posso permettermi 300€ per l’m1 anche se vorrei. ho due possibilità 1 /montare un 130dr che ho a casa e farmi gli ultimi giri dell’anno in tranquillità o addirittura rimettere il vecchio blocco che monta questo cilindro. 2- comprare un procup 3 che riesco a recuperare per 130/140€

La mia non voleva che esser una critica costruttiva e di confronto rispetto la sip, che è un’accensione relativamente giovane. Tu con che peso volano giri? in ogni caso, capisco l’importanza dell’aspirazione ma conta che io comunque giro con una vespa stradale, quindi non posso permettermi ti tagliare scocca e pozzetto per metter un collettore corto. Con il collettore pinasco, per quanto osceno possa esser l’attacco doppio con quel cono in ergal, arriva a filo dentro il pozzetto, non ho tanto spazio nocivo. non capisco l'inclinazione del pacco di cui, dove vorresti riportare materiale? Anche qui, nessuno penserebbe di dover metter mano sulla fluidodinamica di carter che costano 800€ (600 circa scontati) altrimenti il gioco non vale la candela. in realtà con tutti i soldi spesi, ormai poco mi cambia vendere la vmc per comprar una marmitta delicata. Il quattrini d60 è un cilindro che volevo provare da un po’ di tempo, penso opteró per questa soluzione. Ma non si sa mai.

Al pmi il pistone arrivava a filo scarico, avevo già lavorato sullo scalino. Inizio anch’io a ricredermi sulla carburazione a questo punto, ma ti assicuro che le prime 3 marce le ho sempre tirate bene, ma la 4 effettivamente la lasciavo da riposo. analizzando meglio il cilindro, la cromatura sembra apposto ed al cilindro pare si sia “fuso” parte Del pistone.

Camera di combustione a 12,5 ml circa, quindi con un rapporto di compressione di circa 10,5:1 non penso proprio possa esser questa la causa, o sbaglio?

23 anticipo con sip fissa

A me piacciono i motori con coppia bassa, quindi un d60 forse farebbe al caso mio. Ma non stento a credere che il polini sia un’ottima soluzione 😏

Mmmmmh. Non penso, l’ho controllato bene il cilindro. e comunque avevo già un 600/700km alle spalle, forse più. sarebbe successo prima. Con la proma andava bene, era godibile seppur molto corto. Peró parliamoci chiaro, nessuno vuole spender 2000 su un blocco motore per poi lasciarlo girare a 8000giri 😈😈 Con espansione invece non è mai riuscito ad esprimersi. Io, darei la colpa alla qualità della cromatura ( si scroma il cilindro, temperature alle stelle) o ad un’anticpo errato o una curva di anticipo non adatta. Non saprei. Quest’accensione sip, su small con regimi di giri elevati, non mi convince.

Guarda, sono indeciso anch’io. devo dire che a livello di erogazione preferisco l’m1b d60, ma per affidabilità andrei su marchi come polini o malossi. Ormai peró sento di carenze qualitative su ogni marchio, quindi boh. non so nemmeno io se fare un downgrade e tornare al mio bel 130polini che m’ha sempre portato a casa 😂 almeno non vivo nel terrore di spalancare il gas.

Quello che pensavo di fare gia da tempo. ma ormai avevo il cilindro in casa e speravo di finir almeno la stagione 🙈 potevo venderlo quand’ancora potevo, 100€ li prendevo almeno. mi piacerebbe capire almeno quale sia stata la causa. per non ripetere l’esperienza.

E pensare che avevo detto “spendo bene e spendo una volta sola”. Non ho mai avuto così tanti problemi nemmeno quando a 14 anni raffazzonavo motori con pezzi di terza mano.

Ora, il cilindro è da buttare, ma secondo voi che puó esser stato? @filipporace secondo me che non riuscisse a stendere la 4^ era più un problema di peso volano o rapportature, perchè in realtà fino la terza tirava bene anche se con range alto e stretto. E come vedi, difficile dire che fossi magro.

No, mai riaccesa. adesso pubblico due foto 😂

Dovevo ancora entrare in power band, perchè in 4 quasi non riusciva ad entrare in pieno coppia. in ogno caso candela nera e olio sia fuori scarico che nel pozzetto carburatore, quindi benzina ce n’era fin troppa.

In progressione.

Oggi, cercando di tirare la 4^ Per la prima volta mi si blocca la ruota. Cilindro con temperatura alle stelle, probabilmente scaldonato e mi si sarà incollata la fascia elastica. Cosa molto strana in realtà, dato l’ho sempre sentita bella fresca, anche tirando bene le marce. candela non ha un brutto colore, secondo me troppo anticipata. Voi che dite?

Alleggerendo in questo modo il volano, la differenza si sente. Secondo me 1200g sarebbe l’ideale. comunque ho un’entrata in coppia molto alta, seconda e terza bene la quarta non la distende. Ora, parlando di aspirazione, posso modificare la forma del collettore e spessore lamelle. Ma quanto puó incidere?

Intanto provo cosí, sono arrivato a 490 grammi. saranno ancora troppi. Secondo me avró bisogno di una ventola che non pesi più di 250g, dovrei farla in teflon 😬

Piattello non funziona, non si riesce a creare un adattatore causa spazio sotto coprivolano. oggi tornisco la ventola sip, vediamo cosa succede

Anche secondo me, ma ci togli 250g, non di più.

È una fissa, la ventola pesa 630g circa, volano 1kg. Sto costruendo un piattello per adattare una ventola in plastica Vmc che avevo in casa.

Ricontrollato fase, 22 gradi circa di anticipo. Rimosso la ventola in alluminio e fatto un giro. la vespa togliendo quei 500g si alza in coppia. possibile che tutto dipenda da un volano troppo pesante? sospettavo che i 1600 grammi fossero troppi, ma fino a questo punto? qualcuno ha mai alleggerito la ventola sip restando in sicurezza?

Sisi, penso a lamelle troppo spesse. il carburatore mi rifiuta benzina infatti, sento il carburatore sporco d’olio, cone se la Miacela nebulizzaTa venisse respinta all’imbocco.