DanielSC

Hai lavorato i carter? Valvola aspirazione? Posta qualche foto. comunque molto probabile il problema anticipo/statore. consiglio: monta volano special almeno da 1,6, con quel motore con volano oltre i 2kg non lo sfrutti neanche. Puoi passare anche ad accnsione hp, 12v o idm

Dubitare a priori secondo me è sbagliato, nonostante anch’io che venga dalla vecchia scuola bipetalo/monopetalo e non sia troppo convinto. io penso/spero sia un problema di lamelle, ma per creare questo vuoto ai bassi anche con la proma dovrebbero esserci montate delle 0,40/0,45. A rigor di logica, avendo un flusso ridotto per lamella, si dovrebbe ragionare partendo da lamelle più fine rispetto al classico. consideriamo che collettore/pacco sarebbero per carburatori da 30 in su

Infatti sulla carta dovrebbe esser un bel motore, fasi misurate con comparatore, rispettate le tolleranze. Insomma, fatto con modo. ero a 23 gradi di anticipo in prima accensione, non cambiava troppo. Il motore è stato progettato per un espansione, sin dall’inizio. Ma fin che non trovo il dritto, non ci posso viaggiare. Spillo che danno in dotazione con il 28phbh nuovo, non so di preciso. sentendo il motore, sotto i 3000 giri proprio non gira. Proprio come non avesse benzina, per questo sono propenso a dubitare sul flusso/pacco

Un po’ dura, ma niente diceccessivo. Montata con tutte le molle dure e tiene bene sul mio motore. Mi ha stupito. Io l’avevo in casa e l’ho pagata 80 euro, non ne avrei spesi di più.

Senza filtro. allora: - zuera ss candela centrale, fasi 128/188, squish da 1,05 a 1,10, allargati di qualche mm travasi di base. - albero pinasco spalle piene,volani 88, biella 105, corsa 51, peso 1,1kg - 27/69 frt cluster 17-20 frizione pinasco light clutch con ragnetto originale - lamellare 8 petali, base rd350 con colletore pinasco e 28 phbh, polverizzatore 264 - accensione sip 1,4 fissa, anticipo 20/21 gradi

Per questo dico che c’è qualcosa che non va secondo me. ero partito con un 124 con la evo, abbassato a 114. Poi montato la proma ed ho abbassato a 105 per non sentirla imbrattare. candela sempre trovata scura. O non riesce a respirare il carburatore o le lamelle non aprono. Non ci sono altre spiegazioni.

Ho visto solo zuera srv, non zuera ss. Se trovi il video, postalo please. voglio postarvi un video in marcia, appena posso. Allora sotto i 3000 giri circa é vuoto anche con la proma, mi sembra strano. In accelerazione motore sempre costante, ma quando regolarizzo i giri non canta regolare, non imbratta ma sembra chiedere gas. Getto 105 ora, con proma. Spillo seconda tacca. La psoizione nel pozzetto secondo me penalizza molto il flussa d’aria. comunque a me la configurazione 27/69 con cluster 17/20 piace anche con la proma. Salto marcia zero, motore non cala mai. Comunque la vespa alza il muso in prima, già in seconda fatica. Sinceramente mi aspettavo più coppia con una banana. Se un motore come il mio non arriva a 20 cv, fa ridere 😂😂😂 ed io i 20cv non li sento proprio.

Straquoto. Cilindro turistico, un alluminio da viaggio. avevo visto una bancata su questo cilindro, di scatola non era per niente male. Ma così non è. in ogni caso il mio l’ho giá rifasato ed ho portato lo squish ad 1.1 circa. giri ne ha, scalda poco, fa il suo dovere. Ma richiede scarichi meno impegnativi.

Rimontato la proma. Ovviamente motore più pronto, ma son convinto d’aver problemi con il pacco lamellare. Vorrei provare un rd350 bipetalo classico, con lamelle più morbide.

Non fraintendere, non sto dicendo che m’aspetto un motore con erogazione simile al doppia. Effettivamente peró, per un utilizzo stradale, seppur con guida sportiva, ci si puó divertire forse più con un polini ben fatto. Ma già me ne ero reso conto in fase di montaggio. Per il quattrini, che dire.... l’avevo già puntato. Avessi trovato da vendere il mio zuera, l’avrei già messo sotto. Ma il second-hand nel settore elaborazioni vespa non va molto forte.

Non ho mai misurato le lamelle sinceramente, per la fretta e la disperazione. Non vorrei fossero troppo spesse, penalizzando ancor di più la resa ai bassi regimi. Quando entra in coppia, tende ad alzare il muso nelle prime marce, non dico che non ce ne sia. Ma bisogna farla frullare bella alta per tenerla vispa. Anche il volano chiede 3/4 etti in meno sinceramente. Diciamo che per la spesa e la mole di lavoro mi aspettavo qualcosa di più forse?! Il mio polini doppia, stile anni 80, non era cosí lontano. Costo 1/10 😂

Buongiorno! Ho sistemato l’anticipo, era a 24/25 gradi circa e l’ho riportato a 21. Abbassato il getto massimo a 114 (ancora grassa) e rimesso lo spillo sulla 2 tacca. La vespa ora non imbratta più, gira bene. Lo zuera non ha veramente fiato 🙈 penso che la vmc evo sia troppo grossa e con un motore configurato come il mio, il range ottimale di giri è troppo ristretto per rendere la vespa godibile su strade urbane. Oggi provo a rimontare la mia fidata proma. Sto pensando anche alle lamelle in realtà, non vorrei fossero troppo dure. Con un 28 voi cosa montate di solito? Il collettore pinasco penso lo toglieró e me ne faró uno artigianale. Troppo lungo e porta troppo avanti il carburatore nel pozzetto. Impossibile montare un qualsiasi filtro.

Monto una fissa, non variabile. Quindi penso staró sui 20/21 gradi di anticipo. Che dici @filipporace? solo devo modificare ulteriormente il piattello 😏 dovró farne fare uno al cnc alla fine 😂

Comunque ragazzi, ho provato meglio la vespa. così, sembra che la vmc evo svuoti veramente tanto e che il motore chieda un volano più leggero. La 27/69 sembra lunga, nonostante 3/4 corta. tenendo conto che secondo me devo regolare l’anticipo comumque.

Cuscinetto e paraolio selettore hp 👍🏻 se vuoi ti posso dare tutta la lista del necessario ed anche un’idea delle spese

Ho fatto un primo giro ieri. la vespa con un 124 di getto mi sembra girare bene, Leggermente grassa ma per ora va bene. sicuramente è da regolare l’anticipo di qualche grado, poca cosa. Imbratta ai medi regimi peró, cosa potrebbe essere secondo voi? Potrei provare a lavorare sullo spillo, ma quando sale di giri un attimo il motore è bello lineare. La vespa è bella piena sempre comunque, tanta coppia e sempre pronta, non pensavo di ottenere questo risultato con la vmc evo, anche se effettivamente ho strutturato l’intero motore per questo risultato.

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Intanto provo a vedere se mi basta il foro sul cilindro, altrimenti foro e filetto sul lato.

Carterino classico piaggio leva lunga.

Blocco motore chiuso, sto per montarlo. altre problematiche riscontrate: - carter frizione tocca su cerchio tubeless sip, dovuto limare carter. - ammortizzatore post carbone hi-tech tocca e sforza leggermente sul tappo carico olio, dovrò arretrarlo. - fissaggio cuffia cilindro inesistente sui carter. - vmc evo tocca su cassettino et3, ma immaginavo. - piattello sip torni un paio di decimi, altrimenti non entrava a sede.

<😂😂😂😂 c’hai ragione. comunque resta sempre più solido dei piatti classici idm sul mercato.

Yeppa, già tagliato. vi assicuro che l’alluminio è in una lega bella dura, ed ho visto che costa quasi quanto l’accensione, 60€ 😂😂 Solo che dovró metterlo al tornio per togliere un paio di decimi sul diametro, non entra nella sede. Nemmeno su carter piaggio, già provato. Almeno questa volta la colpa pare non esser dei carter. ecco cosa ne rimane

Nella foto restava fuori, ma poi in realtà va a fondo. comunque chiuso con componenti originali, non fa na piega. Comunque ragazzi, questo è quello che dovrei tagliare. resto veramente senza 😂

Macchè scherzi, ogni tanto ci penso ancora di buttar tutto 😂😂 Piattello spingidisco originale resta 1 mm di extracorsa, con il crimaz tocca lasciandomi il coperchio alto un paio di mm.

Aaaaaaaaaa non ho voglia di far un ordine solo per uno spessore 😅