DanielSC

Allora, con cestello frizione frt e questi carter l’unico modo per montare la frizione è di rimuovere il cluster prima di inserire il pacco. oltre a questo monto un carterino leva lunga, con rallino crimaz e notolino stesso produttore. mi resta tutto alto di un paio di mm, penso dovuto proprio allo spingidisco.

Molto probabile, ma non c’ho nemmeno voglia di perder tempo 😂 Adesso non so per quale accensione sia stata realizzata la fusione, ma penso nessuna idm andrebbe senza modifica. Comunque sia ha un solo foro d’uscita, faccio giá fatica a far passare i fili della Sip, che comunque son cortissimi.

Grazie, un idea di massima la posso avere, alla fine è solo un accensione ma forse non hai capito quanto bisogna tagliare. Il piatto sip non è come quello pvl, comunque tutto si fa. Sto blocco è na continua modifica, a saperlo prima mi conveniva montare un rotax su carter originali. C’avrei perso lo stesso tempo 😏 nessuno vuole farmi una proposta e comprarlo? 😂😂 a me sta passando la voglia non solo di finirlo, ma d’usare la vespa 😎

Sì, pensavo anch’io di tagliare, ma bisognerebbe capire quantomeno l’anticipo necessario. Così da tagliare il minimo indispensabile, altrimenti ci si prende veramente senza piattello.

Ragazzi, voi che consigliate? sono in questa situazione, praticamente se vado a modificare il piattello per l’incasso, resto senza 😂😂

Appena consegnata l’accensione sip, sempre molto bella da vedere. Ora sto incontrando qualche problema con una frizione derivazione hp, o meglio non vuole entrare in sede, resta troppo poco spazio tra carter e cestello frt. risolto questo inghippo, penso d’accendere nel weekend

Sisi l’avevo solo poggiato per far capire nella foto. in ogni caso, monteró con curva a 90 gradi e camma Rapido drt a manubrio. Per quanto penso sia una buona soluzione, ció che non c’è, non da problemi. Penso di ottenere la stessa resa con una soluzione più semplice.

Altro piccolo particolare. sto provando a montare un rapido FRT, ma non mi piace assolutamente come appoggia sul coperchio ghigliottina. Voi lo montate con viti più lunghe o tagliate la basetta recuperando quei 2/3 mm? non mi piace troppo come sta sul phbh, considerando che ho già la camma DRT a manubrio, penso opterò per montare una curvetta 90 gradi.

Intanto, dato una riordinata allo scarico

Penso fine settimana prossima. Per un imprevisto l’accensione sip non mi arriverà prima di giovedí. Ho già contattato armageddon per la frizione (fortuna avevo detto che non spendevo più na lira). Ma per questa aspetterò con il mese nuovo, intanto volevo provare a vedere se una delle frizioni che ho casa riesce a tenere. ho una light clucth pinasco 12 molle con ragnetto piaggio o una ferodo fcc0512mr, pk 6 molle rinforzata che ormai penso non sia nemmeno più in commercio. che dite? Ce la faranno!? Io non penso proprio

Appena monto il motore sulla vespa, ti darò una mia opinione. tanto per parlarne un po’ da dove mi consigliate di partire per la carburazione? ricordo il carburatore 28 phbh, pacco 8 petali, zuera con travasi di scatola e vmc evo.

In arrivo anche accensione sip anticipo fisso. giuro, ora non spendo più un euro. 😈

Stavo giusto guardando le curve. Io con le idm non ci vado troppo d’accordo, preferisco le originali con qualche power-up infatti. Pensavo peró che una buona curva d’anticipo potesse effettivamente dare dei guadagni prestazionali se studiata a dovere. Comunque grazie per la dritta, penso che andró ad acquistare la fissa allora 🙏🏻

Veramente? Mi puoi spiegare? Mi stai dicendo che la variabile gira bene su large ma non su small? non ne mastico molto in di accensioni, o meglio ci ragiono solo in termini empirici 😂 perchè montare una fissa? A questo punto è da preferire una classica idm variabile

Intanto ho trovato un rivenditore che le da a 210€ (fissa)

Confermo, appena acquistato vmc evo usata, per 100€ penso sia un ottima marmitta. Con le mie fasi dovrebbe esser giusta. se sentite qualcuno che vende un’accensione sip, let me know please 🤪

Sai che sinceramente non ho nemmeno controllato il cambio? Non mi pareva d’aver notato il problema, in ogni caso ora il motore è chiuso e non ci penso minimamente a riaprire. Comunque tu con albero primaria crimaz e falc hai un motore con qualche giro in più del mio, ottima scelta. volevo comprarlo anch’io ma già così mi costa un rene ora della fine 😁 il piatto statore devo ancora controllarlo. hai vogli di postare qualche foto della pvl? quanto l’hai pagata con ventola? Non so se ne valga veramente la pena, in quanto accensioni son ancora indeciso. Volevo puntare su una sip variabile. Desso vediamo, intanto andrà in moto con una vmc che ho a casa al momento e che sinceramente non m’ha mai dato problemi.

C’avevo pensato pure io😬😬

C’avevo pensato pure io😬😬

Volevo controllare la tolleranza, ma poi ho pensato che se pianto anche il pistone vado a comprare un m1 d60 🤪 il collettore secondo me fa anche la sua figura, ma assurdo farlo in due pezzi. Comunque l’idea iniziale era “faccio un monomarca per non aver problemi”. Non è stato proprio così 😂😂 In realtà, tra le tante scelte diverse che farei ora, sicuramente il collettore lo costruirei con piastra e tubo saldato. Poca spesa, tanta resa. Comunque per le fasi conta che io monto in biella 105, con carter già alzati alla nascita e spianando di quei due decimi e dando l’ortogonalità mi son saltate queste fasi. Anche il differenziale si è assestato sui 60*, prima avevo qualcosa meno. ( non chiedermi come sia possibile, ma probabilmente il cilindro s’impuntava inclinato, falsando le misurazioni

Ho lasciato che passasse un po’ di tempo prima di rimettere mano a questo motore, così mi son dimenticato dei soldi e delle ore buttate fin’ora 😁 Comunque grazie e ben ritrovato Filippo!

Ah, se mai vi dovesse capitare, questo è uno dei problemi sul quale potreste incappare usando i carter con cilindro, collettore e pacco pinasco dedicati. Risolto semplicemente eliminando l’aletta bassa.

Eccome ragazzi, torno a scrivere dopo diverso tempo in cui mi son preso una pausa, anche per cause forza maggiore. In ogni caso, tornati i carter dall’officina, fresato il piano di un paio di decimi ed ora, come volevasi dimostrare, nonostante le risposte di pinasco, il motore chiuso ha dei bei piani perfetti e l’ortogonalità controllata, come sedi cuscinetti. l’idea che mi son fatto è che il problema risieda nella lega utilizzata per questa fusione o sul trattamento termico, perchè l’alluminio risulta veramente morbido alla scalfitura. Ho notato che anche le sedi cuscinetti si usurano troppo in fretta. come ben sapete son stato costretto a buttare i vecchi skf, e dopo averlo fatto la sede risultava già segnata, seppur leggermente. Considerato che non ha mai girato, mi sembra strano, ma probabilmente avró scaldato troppo o martellato troppo forte sul tampone 😂😂😂😂 Rivisto fasi e squish, ora ho 187/188 scarico e 127/128 travaso, scarico a filo pistone al pmi e squish da 1,02 a 1.10, quindi la banda di squish ha una leggera inclinazione. Non me n’ero accorto prima. cluster 3/4 corta (17/20), intanto voglio provare questa confiurazione con campana 27/69. Volano 1,2/1,6, già a limite peso, non vorrei scendere oltre La scelta dello scarico alla fine ricadrà su vmc evo, data la configurazione. che dite?

? Non capisco. Lo so anch’io che non ha impianto misto. Ma il rosso dello statore, isolandolo dall’impianto, non da problemi. Quando viene attaccato all’impianto, funziona sempre male in alto. per assurdo ho provato anche ad attaccarlo al giallo dei fanali, e si comporta nello stesso modo. Quindi non é un problema di dispersione dell’impianto.

Il problema é proprio dello statore a quanto pare. Portando un filo esterno direttamente da accensione a devio, comunque borbotta. va a capire sti ricambi nuovi.