alberto dm

Concordone su tutto quel che dice Filipporace

Guarda monti il cilindro primavera, impoverito pure del 3° travaso frontescarico che invece ha il fratello Et3, no guarda, non ne vale la pena spenderci soldi....SECONDO ME o tenti una sistemazione del tuo vecchio 19 oppure ehm comprane uno nuovo...il SHBC 19 (come il 20) sono carburatori semplificati che se funzionano bene vanno sempre bene, ripeto, sempre, a maggior ragione su un motore originale...

Gli SHBC sono ideali per motori 125 originali e non ne vedrei altri...pensa il Shb 19 vecchio del mio motore et3 original l'ho montato sul blocco un po' elab per la revisione, ci credi che va alla grande?

Monto dall'anno scorso il SHBC 20 preso nuovo sul motore 121 gimkana e ti dico che va davvero molto molto molto bene...quindi i problemi che senti col tuo Shb 19 possono essere dovuti a varie cose, è sporco per esempio, morchia nei condotti interni, filtro intasato, oppure carb alla frutta, ma non ci vedrei un carb più grande col povero cilindro 2 travasi primavera...

Heila!

Ahah nana na girato, troppo impegned, anche se il collettore me lo permette....chissà più avanti

Si ero fermo ma mi mancava un pezzo ora arrivato per montare la termica...ecco delle fotarelle

queste foto è presentato per fare lo squish ma a ora nè cilindro nè pistone sono sbavati

11 ore fa, filipporace ha scritto:

mumbe mumble

E che stai aspettando? eheh...anche se ti vedevo provare il pinaschino zuerino yuk!

Ahah grande Roby, ciao grandissimo!

Sempre un rande piacere! come piacere leggere che citi il grande Cateno grazie a te che ho conosciuto di persona

Bravissimo proprio come dici! infatti anni fa io e un amico comprammo da un venditore di parma diversi cilindri primavera/et3 dei vecchi tempi delle garette parmensi e erano tutti unghiatati, un primavera ne aveva due lato scarico che partivano dal basso! mama che robe...l'amico deve averli ancora...

Ah sisi immagino poi lavorazioni più intense, poi da voi eheh

a proposito di unghiate una bella unghiatona centrale tipo frontescarico con bel forone presente sul mantello pistone è presente sul motore Rotax 256 del Tuareg Rally 250 aprilia, quando l'amico tolse il cilindro non ci volevamo credere! e Rotax insegna a mezzo mondo eh

Ma i cerchi SIP devi averli pitturati perchè han identico colore del tamburo...o sbaglio

E comunque bellissimo risultato estetico

Beh Polini produceva il 5 travasi per et3 identico al cilindro et3 3 travasi ma con l'aggiunta, di fusione, di due belle unghiatone belle profonde ai lati del frontescarico con rispettivi fori sul pistone

Unghiate sempre fatte anche io, nel 130 doppia specialmente...il problema era che i fori alti unghiate sul pistone col tempo crepavano i traversini...infatti per quello non mi piaceva e preferii il lamellare pinasco anche se i doppia elaborati così viaggiavano più del pinaschino lamellare (anche se l'ultimo pinaschino lamellare che feci forse andava più dei loro doppia unghiatati ahah

Io adattai la Arrow per Tuareg Aprilia al Pinasco lamellare 121....non andava na mazza...venduta all'amico la montò su un (ex mio fatto da me) Malossi 121 lamellare al cilindro, quando la provai ci rimasi male dal bene e forte che andava (mi dissi quanto cogl fossi a aver venduto tutto a lui ahah) aveva un gran bel tiro per quella termica

Quindi dico si adattare una espansione di moto 125cc.....le indicazioni di Filippo direi di seguirle le trovo molto corrette

La Piaggio su istruzioni del libretto uso e manutenzione dice ti togliere l'olio vecchio, introdurre una piccola quantità di olio nuovo, far girare un po' il motore che "laverà" l'interno, toglierlo e introdurre l'olio nuovo nella quantità prescritta da loro..oltre a questo non c'è nulla, tutte mezze fesserie che non servono a una cippa....

Quando cambio l'olio alla mia tolgo il vecchio metto il nuovo e salto la procedura Piaggio che tanto l'olio ogni tanto lo sostituisco dopo qualche migliaio di km...proprio perchè non metto olio da 20E/lt

Vai tranqui e goditi il mezzo 

quindi ho quasi ragione ahah

no dai però non ricordavo più erano cent e non decimi

Figh hai ragione te Fil

guardate qua ho ripescato un vecchio msg di Quattrini

QUATTRO ha scritto:
...a sette centesimi vola!! grippa sicuro!!
...a otto volicchia ma grippa lostesso

... a nove va (insomma) e non grippa

...a undici scampana e non va una forca anzi, facile che si rompa il pistone!!

il mio polini di 4 anni fà (7,85 a Trecasali) si mangiava il pistone ORIGINALE in 30 litri di super!

un saluto

MAX

Ma no polini sbaglia ahah...no dai...ma è la tolleranza degli alu....mmh...sei sicuro?

Beh mica è una GP.....olio cambio qualsiasi marca da 15/30 minerale....oppure un 80/90 se vuoi spendere di più.....300ml sono sufficenti se hai una frizione normale non da competizione...il motore vespa nel cambio addirittura Piaggio su Et3 consigliava l'olio miscela...e comunque il cambio vespa va anche con il peggior olio minerale in commercio ed è sicuramente molto meglio di tanti oli sintetici per cambio che poi fan slittare la frizione...

Il motore vespa è tutto a se..olio minerale e vai per tutte le strade del mondo

1 ora fa, Pab41 ha scritto:

comunque si sono andato abbastanza piano e grasso di minimo da far paura

Allora non vale nulla....in questo modo la candela tua neanche si è autopulta entrando in temperatura, inoltre essendo B9 è fredda il che sente di più le basse andature e dando questi risultati...però siccome filetto corto riesce comunque a essere ancora bella a vedersi...

la prova di candela devi farla dopo qualche km guidato in coppia allegramente e dando prima di spegnerla una bela tirata a full gas....

in questo modo si avrà il motore che si pulisce come pure la candela poi la tirata finale farà vedere se sei giusto di getto max e come brucia nell'insieme

1 ora fa, filipporace ha scritto:

tra i 0.06 e gli 0.08

Ghisa volevi dire 0.6 0.8 mm ovvero 6 o 8 decimi di mm.....questo 130 ha stregato la tua mente eheh

peccato era la volta buona che i vespisti si accorgessero che sto obsoleto era da scartare...ahah

naaaaaaa....scoperto l'arcano!

Niente dai, ghisoni Polini da bandire definitivamente, via di termiche alu, Evo polini a manetta 😈

Heila

ma sarebbero meno di 10 km/h rispetto al precedente, non così tanto...secondo me c'è da fargli fare strada che si slega come han detto

Ciao

Guarda non si dovrebbe usare il Elf HTX 909 perchè è di base ricinato e creato apposta per i motori da kart ma solo da 100cc che hanno ventimila giri...i motori kart 125cc a marce non usano il 909 perchè non va bene

Quei segni in canna sono olio o ricino depositato perchè come è naturale sia,  il tuo cilindro non riesce a bruciare bene il 909 perchè appunto è estremo e protegge quando ci sono condizioni criticissime come appunto hanno i 100cc da kart

Secondo me inizia a non usare quell'oliaccio troppo estremo

Vespa stupenda

Benvenuto

Bello..ma troppo veloce la successione delle foto....almeno di capire come è modificato per il 4t il motore PX...

Comunque....come va ora? il Mik 22 lo montavi anche prima col Polini? è un carb apposito per 4t? che scarico usi sempre polini?

Ahahahah come l'hai spaccato il Phbh Lop!! daaai....noi vespisti siamo imprevedibili 🤣

Beh grassa, per come l'hai preso e sbattuto sul motore direi che è apostissimo! il Vhsh a me dava sempre grasso sotto e se a te pare grassa dal rombo non direi quindi va bene così non smagrirla 😉

Non per la saccenza generica ma usare vecchi carbu non conviene (a volte

razie Lop delle info

Beh complimenti, gran bel motore e gran bei componenti (la biella 100mm una chicca neanche sapevo Drt la aveva)

Hai tutte le carte in regola per godertelo appieno, ma su quel Phbh 28 RD non ci siamo...fossi in te lo scarterei tempo zero

Vedo dalle foto questo tuo 28 RD il foro basso è tappato e significa che per esigenze diverse dal solito il Costruttore del motore dove ci ha montato quel carb riteneva che l'aria aspirata dal condotto polve presa aria era troppo perturbato, così ritenne che l'aria al polve dovesse essere presa da una zona più tranquilla, così vedo in foto a destra hai una pipetta a 90* per un tubetto, ecco quello è il condotto aria al polve che sfocià in quel attacco a novanta gradi

spero NON lo hai tappato quel attacco

Ottimo Scrumble!

Beh mIkuni il TMX lo ho anch'io, mi spiace Panigada ma i mik li ho e se settati a me vanno alla grande....ho 35 e 38....Scrumble come mai passi al 35 di carb...il 30 non era sufficiente? stessa termica di 2 anni fa? posso immaginare che hai scelto TMX per una questione di grande compattezza rispetto a esempio un Vhsb 34?

PS; magari sono OT qui chiedo venia

5 ore fa, scr@mble ha scritto:

Questo era un post vecchio, problema oramai risolto, però ti ringrazio ugualmente per avermi dato il tuo parere! 

Heila grande

maaaaa...ehm...hai rizolto cambiando carb o riuscendo a carburarlo? viste le tue peripezie e spese per il Vhsh😅

Ciao

ma no cosa vuoi trasformare...il Phbh 28 RD è già 2t, il polve B N è cieco (monta anche il CF il 28 RD)

sai nè che quel 28 ha anche il power jet? lo hai tappato? che fa solo casino

sti vecchi carb...

Poi quando si impazza per la carburazione c'è anche da vedere come lavora l'espansione (se la monti) perchè se è cannata o fa lavorare male la termica hai voglia a carburarlo...manco col miglior carb du monde...

magari se ti va, rimetti la config di motore 😉

Se hai in casa polve DQ non hai un bel Vhsb da buttarci sopra che quello si che lavora bene e finalmente questo alu polini apre i polmoni 💪

che deriva ha preso questo kit? novitah?