alberto dm

Ah già conosci l'erogaziione del 60x54, ottimo

Eeeeee 58x56 traversino? o il replica daisy?

Ahah mama che morchiaa! eppure hai ragione, preserva 😉

Bellissima vespa e il colore top complimenti

Provocazione, il 58x56 lo hai già fatto, e fare il 60x54 traversino da viulenza?

Bello!

La biella eri obbligato con la 105 o potevi scegliere anche la 97 (a vedere dal basamento direi obbligata la 105 ma dicci tu

Che espansione monterai?

Critico la accensione originale, almeno una Sip se non vuoi una Idm che comunque resta sempre migliore delle vecchie Piaggio coi magnetoni e rischio esplosione volano se alleggerito

Per curiosità ho guardato sul manuale stazioni di servizio Piaggio e dice l'accoppiamento cilindro Et3 è a mm 0,19 ovvero 1,9 decimi di mm, però misurati come dicono loro, ovvero alesametro nella canna a 25mm dal piano testa e micrometro sul pistone dalla 2a fascia sotto per 5mm di mantello, la zona misurazione 

ps. il cilindro Primavera dice mm 0,16 ovvero 1,6 decimi

Filippo! aha

GIRATO, questa la tua parolina magica ✌️

Ma sai che ragionando, mettiamo ha fasi 118/120 travaso 172/175 scarico....veh.....e sbatterlo girato con una simonini? o ci son altre giratelle che potrebbero andarci con le minifasi da cilindro simil/original?

Ps col collettore falc nessun problema inoltre il c3 era girato, continuerei la tradizione😛

ottimo ragazzi ✌️

Vero Rusty e grazie, i pinasco 121 mi son rimasti dentro, per una serie di circostanze col blocco di risulta ecco mi serviva una termica al carter ma non le solite

Nel frattempo ho fatto una piccola analisi dimensionale e visiva rispetto al 121 lamellare al cilindro in casa, le dimensioni dei 4 principali del R risulta solo alcuni decimi più grande

ma sono i travasi a fare la grande differenza, nettamente più grandi e liberi, poi la luce di scarico praticamente arriva al 75% cordale, inoltre rispetto al lamellare il condotto di scarico e il foro di uscita sono più grandi

Il segmento da 1,3 deve essere lo stesso del 121 3 travasi attualmente in commercio

Roberto si intendo come inizio montarlo di scatola, in seguito ho visto qualche intervento possibile ma nulla di invasivo, poi dipenderà da cosa salta fuori a spinta in sella di scatola

al blocco invece ho praticamente tutto, devo far rifare la sede cuscinetto albero lato frizione lasca, il resto sfrutto il ex blocco c3 a valvola con albero Ets b105, collettore falc carbu 34 piatto italy o 35 tmx, espansione tra la malossi siluro e la polini evo2 ma sicuramente propenderò per quest'ultima...

cambio quello usato prima, 17/20 e 4 marce originali

la primaria invece era 24/72 ma ho lì nuova luccicante la surflex 29/68 secca, non ho pignoni alternativi ma potrei fare bingo 😅

SE....ripeto SE dovesse dare la coppia e potenza a bassi/medi del pinaschetto lamellare al cilindro dell'altro blocco, questo con espa IN TEORIA GRANDE TEORIA potrebbe diventare uno stradalino niente male...

ma sarà più avanti...

chiedo venia per la lunghezza

Complice scontotonazzo ho preso questo kit nuovo nuovo e insolito visto i pochi cc, la spinta a prenderlo è la grandezza luce scarico, l'alesaggio piccolo 😅 e i cc come l'originale piaggio 😅

Eccavvoi quindi il Pinasco alluminio 55x51 7 travasi R Rinnovato (la R l'ho inventata😅) versione rivista e potenziata del 55x51 121cc 3 travasi alu copia Et3

Ho preso alcune misure INDICATIVE ma senza fasi in gradi che il blocco non è pronto, i dati:

Alesaggio 55 mm 121cc - 1 segmento altezza 1,3 mm - altezza compressione pistone 31 mm - altezza parte bassa delle luci dal piano testa 51 mm - altezza travasi primari dal piano testa 40.5 mm - altezza uniforme unghiate frontescarico dal piano testa 41.9 mm - altezza luce scarico dal piano testa 31.3 mm - candela filetto passo corto - interasse flangia scarico standard 52 mm - fissaggio testa con 4 viti supplementari a brugola M8 - testa a incasso perfettamente centrata alla canna

Misure canna e pistone;

Pistone marchiato B misurato 54.925 mm - Canna misurata 54.995 mm 

Viaggerà? 😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅

le foto

allora la siluro...la malossi che ha lo sgancio rapido con molla strautile, oppure su subito vendono lo stesso tipo di siluro malossi ma non marchiato che costa molto meno

giorno

qualcuno quindi lo ha provato/provando questo kitt?

Aha ma no Claudio 😆 

Il MHR ha fasi originali basse, scarico 178°, non servono lavorazioni speciali....i kit et3 malossi poi dal 121 al 132 compreso Mhr ho visto han sempre avuto una gran erogazione

ruffaldino; su che 144cc saresti orientato?....espansioni c'è il mondo...ho la Malossi siluro e sotto va da Re, ma sopra tappa...montata la EVO2 polini si è liberato sopra...per dirti che siluro sfrutti i bassi/medi giri

a mio parere puoi anche tenerlo il 21...poi di solito succede che motor facendo vedendo tutti i pezzi luccicanti ti venga spontaneo metterci un carb un po' più grande

3 ore fa, ruffaldino ha scritto:

Non penso che un 144 non riesca a tirare la 27/69

concordo.....sono tanti 144cc

Claudio il malossi Mhr l'ho montato originale no limato lamellare al cilindro e sia con siluro malossi che la espa JL tirava benissimo la 4a corta e son convinto tira senza problemi la 4a originale...chiaro se alzi le fasi torniamo sempre là da accorciare le ultime marce

comunque non capisco perchè siete timorosi della 29/68...un 144cc dovrebbe mangiarsela

voilà

...ma ho visto il nuovo Pinasco 121cc, 55x51 7 travasi 4 principali e 3 unghiate frontescarico e lo trovo molto bello.....lo scarico singolo dalle foto viste può far impallidire il EVO2 Polini.. 

Novitah?

il 39 si lo beve..ma preferirei il 38 piatto il DD che ha anche un attacco gommotto nettamente migliore

espa meglio la sua secondo me

Novitah?

Novitah?

....e avete fatto un bel lavoro 😉

Gigi cosa vorresti in più da questo motore?

per Pvl direi si Elven GPX...cosa guadagneresti con la variabile? un po' sotto che aggraderebbe la guida in strada e un po' di allungo, ma la messa a punto è lunga al banco

carbu; a parte il setting no, non si può fargli nulla....se lucidi la presa aria non vedi incrementi al banco

uno step importante di carbu stando su Dellorto ci sarebbe, il VHSC 39.5, ma roba nuova tipo i venduti da SIP, hanno finalmente un attacco gommotto più lungo e quel carb va davvero molto molto bene e supera il tuo 39...gli ultimi 39,5 dellorto li ha curati di più, di contro non è gentile il costo 😅

ciao Gigi!

col Vhsb 39 racing onestamente non vedo qualcosa di meglio, si, a caro prezzo i dellorto GP (o i più economici carb giapponesi ma se questo dellorto è regolato bene sono lì) ma prima vedrei l'accensione variabile...che ti darà più sotto e allungo ma a potenza resta quella di ora se l'anticipo della fissa è settato per sfruttare la max potenza

Lo terrei un po' così che si fa e toglierei qualche dente di pignone...questo kit a mio vedere deve spararle tutte a botta le marce 😅

Come dice Filippo ha un rombo di accordatura davvero eccellente ✌️

bel motore e bravi bel lavoro

ma a orecchio mi pare un po' lungo di primaria...la 3a farà i 120 secondo me...

che carbu monta nel video?

Daaaaaaaaaaaaaaai

ce l'hai fatta

gran bel lavoro...la pancia dx ci sta su bene da montata?

Come va rispetto a prima sempre col 35

Ottimo Leonardo bel servizio di foto

direi proprio è bello ciccio tipo il polini evo...i fori che lo alleggeriscono forse tendono a dare meno peso alla già non poca massa...in compenso ciccio così dà lunga vita al pistone e 2 fasce per i motori stradali sono il top, bel pistoncello si

mah...stanno bassi perchè possono permetterselo grazie a contenuti costi di produzione e/o a più risicati guadagni....maaaaaa vengono fatti in ciaina?

ma siete sicuri questo pistone è un forgiato? con quel prezzo di kit