alberto dm

Novitah?

14 ore fa, Revolver53 ha scritto:

Ecco il primo problemino , come ho già detto userò un 19:19 shb (provvisorio) . Il grinta è dotato del collettore di aspirazione studiato per il 19 , ma il problema è che ho provato a montarlo , ma il collettore è più piccolo dell'originale sia di diametri del condotto sia dell'imbocco , infatti non riesco a fissarlo nemmeno con la "fascetta" ...

Scusa ma se al 19 non si stringe la fascetta significa l'attacco collettore è per un carbu più piccolo...sei sicuro sia per il Shb 19?

Oso pensare che sia per il Shb 16/16 che ha l'attacco dedicato, ovvero più piccolo del 19 ma più grande del 16/10

Novitah?

ma più che altro mi sembra che il problema principale sia che non scende di giri al minimo in tempo breve, il resto delle aperture valvola gas funziona bene..o ho capito male

Aaaaaah ora capisco perchè l'hai venduto...peccato si

Il problema è questo, passi ben 4 punti in meno di polverizzatore e smagrisci l'arco e metti il K33 che vai a smagrirla di brutto ancora e sopra (a full sul 38 circa 20 punti in meno di getto max) e se anche ci monti il 210 la situazione di irroro getto max a full gas resta che hai l'equivalente di poco più un 185...così vai a smagrirla in eccesso...poi magari si dice eh che kit del chass...grazie...grazie al chass eh...

se proprio vuoi smagrire monta il 266 di polve ma non mi assumo responsabilità...stacci attento di orecchio ma non cambiare anche lo spillo....il K33/21/22/23 sono tutti sbagliati per motori spinti...mio modesto parere

Novitah?

Ehm, dato lo hai ordinato nuovo, ci avrei visto un bel 5 marce

Heila Gano

Novitàh?

Ciao

Il peso del rotore PVL credo stia sui 300 grammi, 3h (etti) (ripassiamo le tabelle aha

Se monti la ventola Falc dovrebbe pesare credo 6h, dietro ha bel materiale che va a appesantire il rotore...dovresti stare sul 1/1,1 kg tra tutti e due...ricordo non era male come peso complessivo sul mio mutor

Eh mi son calmato...scusa per come scrivo 😅

Potresti usare il K36 se vuoi che anticipa l'ingrasso del tratto conico, il resto lavora come il K24

ihih...il K22 è uno dei K più magri! il K33 non ci va distante con punta anch'esso di 1,80mm...il problema con questi spilli è in alto, smagrano non poco ma per la punta grande puliscono l'erogazione, per questo ti piacciono ihih....ma non va bene...oh poi se vuoi provare nulla ti vieta di farlo eh

Il polverizzatore caspita ti capisco,  per comprarne uno online sarebbe da aggiungerci altra roba sennò un solo polve costa 20 euro con la spedizione...

Buongiorno

Allora

Vhsb 37; non modificarlo come giustamente dici, semplicemente lo scarti per il tuo motore,  magari fai cambio col 38 DS del tuo amico ma quel 37 non deve più salire sulla tua vespa

Vhsb 38 DS standard tappo nero

No ma sei matto? che 4 punti in meno di polverizzatore! che calare il getto massimo! non scherzare non è il ghisetto col promino da 4 sesterzi

PRIMA di tutto devi sbatterti come stai facendo, bravo, e sbatterti ancora di più

Prima di scendere di polverizzatore lasci tutto il setting attuale e cali lo spillo gradualmente fino alla tacca più allta = massimo smagrimento, senti i sintomi e poi operiamo secondo quanto sentirai

Il getto massimo DEVE ASSOLUTAMENTE RIMANERE il 195, calcola che andiamo verso il freddo e da come lo descrivi a full gas io dico E' PERFETTO = va bene il 195 (che non serva il 200 col più freddo)

Polverizzatore; se cali lo farai SOLO DI 2 PUNTI, VIETATO CALARE DI 4 PUNTI O PIU'

Scusa se urlo ma i danni con motori del genere E' UN ATTIMO FARLI e sei a un ottimo punto che il motore va bene ma la messa a punto non è meno importante dell'assemblaggio meccanico

Lo spillo TIENI IL K24, STOP! non cambiarlo con altre menate di questo e quell'altro, K24 resta quello!

Valvola gas; resta la 45! non fare altre modifiche e al motore non interessa se alzata manualmente o di fabbrica, se va bene con la 45 di fabbrica tieni quella E STOP

Getto minimo RESTA TIENI IL 50 NON CAMBIARLO! al limite lo alzi 

Ora abbassa lo spillo e vedi come si comporta lasciando tutto il setting invariato, se imbratta ancora scendi di 2 punti di polverizzatore (se non lo hai lo compri tanto non hai problemi mi pare) e torni alla tacca intermedia, 2a o 3a dall'alto e senti come va

Ricorda, in 4a in coppia MAI PARZIALIZZARE, o acceleri a manetta o chiudi il gas e se hai fatto una tiratona chiudi il gas togli il cambio con la frizione dando delle piccole sgasate...la velocità cal,  mollerai la frizza gradualmente per tornare ai giri della 4a..

OLIO 2T; per favor del ciel continua a usare il Elf 976, lascia perdere gli oli ricinati dei kart, IL 976 E'PERFETTO e continua a usare quello, comprane 12litri ahah...no dai comunque usa solo ed esclusivamente il 976

Candela; guarda, se ne dicono tante, io da varie prove di tipologie, EG EGV ES e palle varie monta SOLO ED ESCLUSIVAMENTE LA IRIDIO NGK, STOP! tutti gli altri tipi lasciali perdere, la Iridio Ngk si comporta in maniera egregia in tutte le situazioni, stai sulla BR9 o se vuoi anche la BR10 se hai il polso destro molto allegro

Opera pian piano con le modifiche al carburatore che quasi ci sei, è il pelodifigh di messa a punto che i vespisti spesso e purtroppo non riescono e sgripp, vai sempre coi piedi di piombo

ultima, ti chiedo scusa per il modo in cui mi pongo con te, trovo sia l'unico modo di invitare a non fare danni con motori così tecnici e potenti

Novitàh sul motore?

Ciao

Lascia tutto come lo trovi, mettici una accensione possibilmente Idm col peso volano sul 1,3kg (valore medio) lasciaci il 19 di carburatore tanto non guadagni col 21...cioè un po' si ma con la marmittella siluro va benissimo pure il 19 che non ti fa sbattere sulle carburazioni e tiene molto a bada i consumi

Il Polini Evo 130 in alluminio è un signor kit, perchè passare al vecchio Ghisa indietreggiando di 35 anni? lascia il Evo e godilo dato hai speso soldi per averlo col blocco incluso

Se un giorno vorrai uppare il Evo prepara tanti soldoni e molti sbattimenti....intanto godi quanto hai che della vespa come il maiale si butta via nulla eheh

16 ore fa, filipporace ha scritto:

sai che sono quasi d'accordo? 

Su quello che é volume utile c'è una confusione totale.  Spesso si confonde "passaggio" in alcuni momenti nell'aspirazione, con "più c'è spazio" più entra miscela.    

In uno dei tratti più importanti dell'aspiraziine lamellare al carter pompa( il pmi in fase di ascesa del pistone) abbiamo quali situazioni scegliando un'albero spalle piene o dedicato al valvola?

Situazioni pressoché identiche, ambedue impediscono il passaggio nella sezione ex valvola che per essere vantaggiosa dovrebbe poter comunicare il più possibile con i travasi.( il frontescarico perché lo si tiene piu basso?😉), anzi il dedicato al valvola lo occlude ancor di più per la conformazione della spalla, larga più di un volani tondi.    

L'erogazione ignorante,, a mio avviso, é solo la differenza che si sente nell'entrata in coppia.   Con un'albero valvola la senti marcata rispetto alla resa ai bassi medio regimi, quasi una scarpata nel sedere. Avendo un'equilibrio migliore, ai tutti i regimi ,un'albero volani tondi questa differenza tra bassi e alti regimi la senti meno marcata,e da qui il motore meno ignorante.    Da li la frase " tanto se deve andar forte..." 

Esatto...aggiungo il peso dell'albero anticipato, il poco peso lo rende ignorante mentre lo spalle piene ridistribuisce la dinamica di rotazione dei volantini a circa parità di peso con l'anticipato

La sfida potrebbe essere che montando questo nuovo albero Polini abbia un peso diciamo nella media ma una distribuzione della bilanciatura (e visivamente pare la abbia) molto diversa che dà una erogazione simile/uguale a uno spalle piene dello stesso peso ma con "più passaggio" (virgolettato perchè come dici se uno centra l'aspirazione....

16 ore fa, filipporace ha scritto:

 GLI alberi a volani tondi, ma con profilo della spalla scavato i migliori compromessi.  Vibrano poco, e hanno tutto il passaggio che vuoi( non volume negativo).     Almeno secondo me, se vuoi volume monti uno spalle 85...cosi hai il volume, se cerchi un effetto ram jet sui tagliati mi spiegate poi come si ottiene lo "schiocco" che é ottenibile solo se la somma delle velocità dei due flussi raggiunge il doppio della velocità del suono.

Sono mie impressioni o trovate delle analogie?

L'albero eco falc secondo me è il best.....lo schiocco è il risultato del poco peso dell'anticipato e la sua distribuzione tramite i volantini diseguali con una bilanciatura generica

12 ore fa, Gigi1993 ha scritto:

Ciao albe il dd cosha di diverso da un 39 vhsb normale? 

Ciao

come han detto ha l'attacco gommotto bello lungo che si aggrappa bene e lo considero tanto

è la versione racing del Vhsb rispetto al tuo Vhsb 37

è 38mm ma ovale come il tuo 37 quindi non esagera ulteriormente il diametro...ovvero....il 39 tecnicamente è il maggior diametro disponibile per il Vhsb ma per strada non è che necessariamente ci si debba andare su quel diametro...38 è il diametro >perfetto<

Un bel Vhsb 38 DD 😈

Ps, ma non avevi il Phsb 38?

Stavo dicendo a Gano di farlo in C60 ma vedo Fabio quasi "sconsigli"..per stare in sicurezza secondo te a quanto potrebbe arrivare come corsa, 56mm?

Monta il nuovo albero Polini e ehm.....fregatene del volume che se deve andar forte ci va lo stesso...sta storia dei volumi fa solo che impazzire...l'anticipato ignorante su motori non spinti o elaborati non esasperati va benissimo che non ha molta massa

Ciao

ci provo
il Malossi intendi quale, il ghisa o l'alluminio? il MHR alluminio l'ho avuto e anche pimpato coi pezzi mica male ma il cilindro era originale non lavorato e in C51 B97 standard va benissimo, bella coppia bella spinta, stradale lo usi molto bene perchè conti su una bella erogazione..non servono mega cambi corti, basta una semplice 4a corta o un 17/20....anche una Z48 potrebbe bastare lasciandolo originale

In corsa 54 non saprei ma devi fare bene i conti...con corsa più lunga aumenta in teoria il valore di coppia ma in C51 ne ha già abbastanza per il cilindro che è...secondo quanto ho provato

Per l'altro problema Et3, sarebbe meglio smontare la frizione per capire qualcosa controllando i dischi...ma da qui è difficile dire cosa potrebbe essere....

Albero il Polini nuovo tipo dichiarato "antivibrazioni" e innovativo

Ciao

Guarda se l'azzurro metal non è un colore sparato o la tonalità non è fluo e col buon senso è un colore inerente a quelli Vespa, se è l'azzurro metal originale Piaggio del PX e Et3 tantomeglio, vai tranquillo e tenta di farla Fmi 

Tentai il certificato Fmi con la Special già colorata nero semilucido....mi risposero il colore non era attinente e diedero 6 mesi per ricolorarla che non avrei perso i soldi versati per lo scopo

Buttati in picchiata e invia tutta la "pena cartacea" 😆

Ps, ora si può fare tutto online? Io mandai via lettera con le foto fisiche

Ti piace ma non vale l'altro......coomunque...Pvl si ottima ma serve la parte alettata....ideale con programma Gpx ma andiamo su di prezzo...ci sarebbe anche la Polini digitale che ha integrata la Tracer Elven con selezione 4 mappe di cui 3 preimpostate e una programmabile col programma Tracer...io ce l'ho...ma anch'essa non ha i fari

Ciao

perchè non il SUO albero invece che questo che costa 3 caffè in meno...non capirò mai ste mosse...o vuoi farlo andare meno del tuo ahah!

Accensione bel dilemma...Idm ma di livello, Parmakit o Malossi o Vtronic...oppure la SIP che pare andare molto bene...

Potevi chiedere prima che comprare quella roba(ccia) lì a quel megaprezzo....non la conosco comunque

3 ore fa, claudio7099 ha scritto:

con l'anticipato c'è più volume in camera per quello che và meglio ,non il contrario 

"più" volume si, ma va meglio per il miglior passaggio

Con l'anticipato poi la massa dell'albero è distribuita diversa e dà risposta più ignorante dello spalle piene...montarci il nuovo albero polini era un bel esperimento, albero con massa più redditizia che i vecchi anticipati sballati, e gran passaggio di benza al carters

Si giusto per le allodole...ci sta....meno piantaggio perchè di solito i tameni hanno spalle 87mm che aumenta la ciccia intorno all'asse dello spinotto...gli spalle 85mm perde un po' di ciccia intorno e, secondo me, diminuisce la resistenza (in passato gli spalle 83mm si giravano, a me successo) 

ok forse torno troppo indietro, ora con le nuove conoscenze si ha risolto....e comunque lamellare al carter non c'è di meglio che l'anticipato per generosi passaggi di benza..spalle piene resta sempre tappato a meno di invasivi lavori sul foro carter (che di fatto però aumentano il volume