alberto dm

La V15G-G girata è per alti giri, falc fa pure l'altra standard per motori che girano di meno, la V15 G (una G sola)

ps: sebbene lo metta questo non è l'anno di produzione 😉

Aah chiedo venia solo mono PP al cilindro

ma daaai era stupendo piston ported! una chicca! un sistema assolutamente inossidabile, granitico, che non si usura mai, come la valvola vespa e che di fatto accorcia di brutto il collettore e finalmente non passa per quel solito foro nel carter vespa tornando maledettamente a dipendere dall'anticipo albero...

mi spiace lo alimenti nel classico banale modo al carter, la solita solfa, ma hai già deciso e va bene così (riusciresti a farlo ancora alimentato al cilindro?)

bella configurazione 😉

occhio al Vhst 24 se è quello che vorresti, motori come questo sono ignoranti e vanno alimentati con carburatori più semplici come il mai stanco PHBL

Ebbi un esempio di un vespista che montò sul polini 130 ghisa con proma il Vhst 28 invece del Phbl 24 carburato che già montava, ebbe solo problemi, arrivammo alla conclusione che il Vhst lavorava troppo di fino, il Phbl invece non era così perfezionato nel mix a/b e risultava funzionare molto meglio

Ciao

Secondo me però tutte queste modifiche snaturano l'indole di questo kit che nella sua particolarità ha due ingressi benzina come il 130 doppia Polini....inoltre era bello vedere come andava configurato come in origine con due aspirazioni

peccato

in ogni caso ora quale è l'ultima configurazione?

uuuh fantastico col Mik!

eh si vede non ci sta, il Mik ha la torretta che coccia...ed è già un carb compatto di suo....ecco una curva che hai in mano e se la tagli angolando di più la proiezione che va al carb facendolo andare intorno ai 90° magari facendo "sprofondare" il Mik più all'interno e basso? 

che mi pare ci sia lo spazio perchè la vaschetta non coccia contro il motore

avresti il coll forse un pelo più lungo e un arrivo del condotto al pacco con gomito ai 90 gradi circa ma compenseresti col Vhsh che ci sta adesso col maggior diametro e quasi miglior carb col Mik

ciao

ma non ti facevi te i lavori al motore?

novitah Gino?

Bel lavoro Gino! Quello che mi piace di più e che ti caratterizza e l'intervento sul cilindro, è la  tua firma, davvero invasivo come è nel tuo stile👍👍👍

Piuttosto questo motore diventa meno tranquillo.. .come mai hai deciso interventi cosi 

Tra Mikuni tmx 35 e Vhsb 39 li proverei entrambi 😈

dimenticavo; montare un carburatore piccolo se lo si adegua nei getti non si rischia nulla

Utilizzando però termiche più complesse come gli alluminio con espansione, montare per esempio un SHB 19 non è consigliabile perchè troppo semplicistico come carburatore, meglio i carbu più completi come per esempio i PHBL per arrivare ai carbu S per Sportivi come Vhsb dal 34 in su

carbu grande? siiii 

Ciao

guarda alle tue domande consiglio il libro edito da Feltrinelli "Elaboriamo il 2 tempi" un libro che risponderà a tutte le tue domande 😉 (lo ho anch'io

alla domanda numero 1 però due parole le scrivo😉

Il fatto è che un carburatore piccolo, citi il 16/10, è il passo per diminuire le prestazioni rispetto a un diametro più grande

ho provato il 19 sul cilindro 50HP e marma originale special e la differenza in meglio col 16/10 l'ho sentita

Montare per esempio un 16/16 sul 130cc riduci le prestazioni rispetto al 19 (magari in sella non le avverti ma il banco lo sente) e avendo meno diametro quindi facendo passare meno quantità di aria aspirata a parità di fase aspirazione consuma di meno del 19, ma va anche meno

In soldoni il diametro del carburatore deve essere consono alla scelta di chi fa il motore e al uso del motore, sul vespa elaborata però più il carbu è grande, meglio è

Grande Fil....che espa monti ora? e quale la migliore tra quelle che hai in casa

occhio che quel punto prima della coppia (che chiamavo lato oscuro) si può verificare preaccensione e pure detonazione...è bastardo quel punto...visto il polve piccolo alza lo spillo qualche tacca e senza altri cambiamenti senti solo in quel punto come va.....magari si imbratta a altri regimi ma tralascia focalizza solo in quel punto per capire se ingrassando è meglio

se fosse meglio forse conviene passare al K36 che anticipa leggermente l'ingrasso del tratto conico dello spillo che il K24 risulterebbe quel pelo magro che disturba

Concordo con Claudio....calcola anche il Malossi è un prodotto nuovo, creato in questi tempi, l'indistruttibile polini ok testa racing ma il cilindro FU concepito.....EI FU come diceva un noto poeta

Se stai sul Malossi prendici il collettore MRT che ho pure avuto, fatto molto bene non costa il macello del suo collettore malossi e ha pure il pacco lamelle del Cr85 quindi trovi lamelle di ricambio a manetta (pure le adige volendo

Montatah la espa?

Una 5nquini la ho anch'io girata, fattura davvero stupefacente, bravo è dir poco

Alogeno scusa il ritardo

si quello è il pistone corretto, il due segmenti

Per la tolleranza puoi farlo 1 cent in più del .96 che hai già, quindi il .97...io avevo il B del polini che corrisponde al .95 e andava comunque alla grande...

per il foro centrale ho ancora quel pistone ma devo averlo leggermente stondato sotto....lo guardo e ti dico....comunque non è un problema il foro...se lo prendi consiglio non allargarlo molto che i frontescarico caricano comunque...(si ok meglio sarebbe come li fa falc ma vabbè ruba tanto mantello

si me lo disse proprio falc dato mi avanzava un pistone nuovo del evo,  il mio vertex 57 era vissuto e gli chiesi..mi disse altri la avevano fatta questa operazione

se poi più avanti cambi i segmenti sono facilmente comprabili dato di pezzi Polini si tratta

36 minuti fa, Gano 80 ha scritto:

Ragazzi vi tiro le orecchie. 

Leggete il post, ne ho avuti già di 200, sia montato di scatola, sia seguendo il secondo step. 

Si benissimo come va sia da originale sia rivisto come ho descritto. Questo è il secondo che faccio, identico a quello che ho venduto, pentendomene. 

 

...ma che identico non verrà ihih...no dai...che differenze avresti rispetto al tuo precedente ri ri "risquartato" ecc?

Ciao mitico

maaaa...tutte ste riviste, testa, condotti...maaa e provarlo così come è? come lo ha pensato il costruttore? sennò sempre a metterci del proprio...magari non sai come va da originale aha..

grande Gano

si

novitah?

Ciao Alogeno

per il pistone, se hai voglia di un po' di sbatti consiglio caldamente il pistone del Polini Evo a due fasce....lo montai sul tuo stesso cilindro ma traversino, rispetto al Vertex qualcosa sopra aveva perso ma in sella avvertivo poco....però grande compressione alla pedivella e praticamente uso infinito...fu Lauro che mi disse e che con quel pistone dura una vita (e non costa molto)...il problema è che è più alto ci  circa 4mm e devi sbasettare ma se hai voglia guarda è il top...inoltre su Ape lo sforzo è ben maggiore di vespa e ce lo vedo proprio azzeccato...minor spesa tanta resa

Ciao

SE il tuo blocco 50 HP è totalmente originale e mai aperto e gli hai montato il 75, il 19, il pignoncino ma comunque tutti pezzi esterni il motivo delle vibrazioni è perchè il pistone del 75 è molto più grande e pesante del 50 Hp e a determinati giri/motore (che indichi come velocità di tacko) il peso del pistone scompensa la bilanciatura originale dell'albero motore, attentamente bilanciato insieme al volano dalla Piaggio...aggiungi anche che ogni esplosione in camera di scoppio del 75 genera una botta nettamente superiore che il piccolo 50cc e anche questo crea vibrazioni superiori

Il 50 HP blocco originale vibra anche lui ma in modo molto più contenuto, sia per il piccolo pistone che per l'attena bilanciatura del complesso albero/volano/pesopistone creata da Piaggio

Che la carburazione incida sulle vibrazioni...non volermene ma solitamente è suggestione....dopo la modifica al getto la tua mente diventa molto più attenta e sensibile a causa del fatto che hai creato un differenziale con prima che conosci bene ma ti sei abituato, la maggiore attenzione la senti come maggiori vibrazioni, ma in realtà sono le stesse di prima

Ti chiedo scusa per la mia presunta saccenza...secondo me sei stato tosto a crearti senza troppe spese un bel motorello vivace e potentino, il motore 50cc con l' HP Piaggio lo ha evoluto davvero tanto e se il tuo leggermente modificato ti soddisfa dico sempre hai fatto Bingo!!

Beh se ha gonfiato col cerchio non montato sul mozzo, E, con una pressione forte può succedere...giù dal mozzo si gonfiano anche gli originali piaggio in ferro, cioè vedi dove non è fissato al mozzo si apre...ed è acciaio (ferraccio okok aha

Aha grande Fil!

maaa perchè il carb 34? i due carb di prima non bastavano?

Heila

ma se in sella (senza casco quindi senti meglio) senti che tenendo costante il gas il motore spinge poi perde e la vespa rallenta, poi riprende poi rallenta sottolineato pure da un rumore metallico, se quel che dici è così, può essere un grave problema meccanico

Se fosse davvero così ah non ci sono altre menate se non quello di riaprire il motore e controllare TUTTO che sia rispettato, rotazioni, giochi, cuscinetti, tutto

Chi ti ha chiuso il motore?

Fai anche una prova ignorante, alza lo spillo ingrassando la carburazione....non vorrei sei un preaccensione>detonazione

controlla anche l'anticipo accensione che non sia troppo anticipata

Scegli il pistone che vuoi, col ghisa Polini ci fai tutte le misure che ti servono senza problemi....sopra ha tanti mm in più di canna a disposizione per le modifiche....

Novitah?