Albitomassini

Ho lavorato i travasi per aumentare il volume nel carter e per fare passare più miscela, poi avendo la sezione alla base molto più grande di quella della luce al cilindro aumenta la coppia, comunque tutte queste cose le ho lette dato che non ho il banco e non posso sapere quali miglioramenti vanno fatti e quali no

Qualcuno che mi può dare consigli?

Ciao ragazzi come da titolo vorrei elaborare al massimo un 102 polini, voglio spremerlo completamente. I travasi alla base li ho già allargati (foto sotto) e lo scarico lo sto facendo al 68% cordale a forma di trapezio rovesciato, invece l'imbocco dello scarico sul collettore della marmitta lo lascio con lo scalino di circa 1mm. Scarico, cielo pistone e testa lucidati a specchio. Non sono come fare il frontescarico dato che il terzo travaso non lo apro sul carter quindi pensavo di allargare il foro sul pistone o il foro sulla camicia del cilindro, e pensavo anche di accorciare il pistone dalla parte dello scarico però lasciando materiale a sufficienza per chiudere lo scarico, che altre modifiche posso fare? Le camicie vanno arrotondate? Per aumentare la lubrificazione del pistone dalla parte dello scarico si può fare un piccolo scivolo sulla camicia centralmente? Altre modifiche? grazie mille a tutti

Con che configurazione è stato bancato?

seguo

seguo il progetto

in quel modo, come fa la miscela a passare dalla camera di manovella ai travasi se è chiuso il passaggio?

Ho risolto il problema della testa, adesso controllo il carburatore

RAGAZZI AIUTATEMI adesso la vespa ha iniziato ad aspirare aria, quando lascio il gas scoppietta e resta accelerata e ci mette un secolo a tornare al minimo. il cilindro non l'ho smontato quindi non dovrebbe aspirare da lì, dalla testa non prende aria ne sono sicuro al 90%, dal accoppiamento carter nella camera di manovella non prende aria, puo essere che aspira aria tra collettore e pancia della zirri? Mi sembra strano che l'aria entri di li e arrivi nel cilindro, dall'attacco carburatore collettore non prende aria, domani controllo tra collettore e carter, senno che altri punti posso guardare?

avevo sbagliato a scrivere il getto del max, montavo un 97, ora ho provato con un 85 come dicevi te e questo è il risultato, leggermente magra, roba che tra un po' grippo. Stasera provo con un 94 che ho in casa per vedere come è la situazione ma penso che vada bene. La ghigliottina è una numero 10559.1, voi mi consigliate la numero 3 ma non so dove trovarla.

Ho incollato il cavo alla bobina con dell'attack e sembra funzionare come prima, oggi pomeriggio carburo.

Accensione a puntine montata ma dopo 10 secondi che era accesa si è spenta di colpo e non ne ha voluto più sapere di fare la scintilla... quindi ho rimontato la Parmakit e domani carburo

ho smontato l'accensione e la bobina era così, dire che se incollo il filo della candela alla bobina tiene o era per quello che non funzionava benissimo sta accensione? comumque stasera provo quella a puntine.

Te puoi credere come ti pare ma all'inizio ho preso i 91 in terza che sono a più o meno 10000 con puntine, squish a 2,2mm, rdc molto basso e polini evolution, di gps poi se non ci credi sei libero di non crederci eh, ma questi sono i dati, poi ovvio che la quarta non la prendesse ma in terza faceva 10000 giri. In testa ho messo una guarnizione da 0,5 così da arrivare a 1,4 di squish senza alzare le fasi dato che sono già a 130 di travaso ed è un po' alto. La pipetta è tagliata all altezza dell'elttrodo, il pezzo che lo isola ha un taglio ma penso che non dica niente. la polini l'ho venduta.

Eh no non centra il peso del volano dato che ho il volano pinasco da 1 kg, è che con quel l'accensione arrivava a 10000 giri mentre con questa al max a 8500. E poi ho provato proma, polini evolution e zirri e non è possibile che facciano tutte e tre 8500 giri, la proma deve per forza girare meno della zirri , sembra limitata a quei giri sennò la vespa.

Adesso cerco di adattare tutto, comunque adesso provo anche l'accensione a puntine per vedere il problema agli alti, invece la ghigliottina 3 come faccio a riconoscerla?

Allora ho adattato la testa, sfiata leggermente, non si sente quasi per niente, però un po' sfiata ma andrò in giro così. il pignone da 23 non gle l'ho buttato su, sempre quello da 24 comunque adesso avendo un rdc molto più elevato si sente molto meno il buco. Rimane lo stesso problema, la vespa in 3a si ferma ai 78, circa 8500 giri e non è normale che con due rdc MOLTO diversi si fanno gli stessi giri quindi adesso quando ho tempo, penso domani, provo a buttare su l'accensione a puntine.

la carburazione è completamente differente dalla tua, getto minimo 50 con vite aria svitata 3 giri cosi da stare abbastanza grasso ai bassi, la ghigliottina non so mentre il max credo sia intorno al 94, il filtro ho quello della malossi a scatola dato che è un shbc e non un shb. non ho capito cosa devo misurare nella marmitta. invece la testa lho adattata, ora è tutta un'altra vespa, il buco non si sente quasi più e la potenza agli alti fa paura, lo squish l'ho a 0,9 e penso che possa bastare. l'anticipo è gia fin troppo, sono arrivato a 25 gradi e più di così non voglio andare, piuttosto se lo devo modificare lo abbasso, non voglio il pistone bucato...

Adesso quando ho tempo butto su l'accensione a puntine e vedo che succede, comunque intanto stasera ho adattato la testa del 112 malossi e ha un po' più di coppia e molta potenza massima in più, però il buco di potenza ai medi rimane comunque

Mi è venuta un idea, provo a buttare su la testata del 112 malossi che è fatta decisamente meglio e ha un rdc molto più basso, sai se i fori sono diversi?

Ah okay avevo capito male, comunque mi tocchera provare a buttare su l'accensione a puntine... al massimo gli butto su la proma che sono sicuro che va

Comunque se montando l'accensione avrei dovuto sentire molta differenza ai bassi e anche agli alti, questo non è di certo accaduto, ai bassi ho qualcosina in più ma si sente a malapena la differenza mentre agli alti va peggio

Scrivo solo? Ho perso tanto di quelle ore a smontare e rimontare, provare, modificare, cercare il problema che non ti immagini neanche. comunque si è 25 gradi a circa 3000 giri

Si

questa è la candela, la carburazione è anche grassa agli alti, invece ai bassi e medi come faccio a vedere com'è?