motorsport

scusate la banalità ma semplicemente non l'ho mai fatto... devo cambiare il pignone per accorciare i rapporti;il tutto senza togliere il motore,ho tolto tamburo,portaganasce,sportellino,tolto i dadi che fermano pignone e frizione,tolto il blocco dischi frizione,mi trovo con il cestello piantato e il pignone che naturalmente non esce,il cestello è un polini,come faccio a levarlo?ho provato a tirare con due pinze ma la bronzina dev essere troppo piantata,voi come fate?

avrei tutto per quello... approposito,qualcuno ha idea di dove sono i fermi in quel motore? ne ho smontato mezzo ma non ho trovato niente,ed è impiantato a 48 kmh

qualcuno ha idea se il volano in questione ha un cono adatto per essere montato su vespa in corsalunga? http://cgi.ebay.it/VOLANO-ROTORE-ORIGIN ... 25602dac7e ne avrei uno da smontare... completo della sua ventola ,sembra leggerissimo...

scusate,non vorrei dire,ma io in genere sui contakm delle auto,a quelle velocità,trovo scarti medi di 15 km/h,anche 17 in casi estremi,diventano già 125 effettivi,non proprio una cosa stratosferica....

ottimo,grazie mille!

ok,ma si presenta tipo uno spurgo freni da moto o è qualcosa di più corposo? lo spurgo si fa a motore spento e caldo?

scusate se i intrometto,ma ho un problema simile da un pò sul furgonazzo: si tratta di un movano con motore 2500 d aspirato e frizione idraulica: praticamente la frizione ha la corsa che cambia continuamente;a volte mezzo pedale va a vuoto,altre volte 3\4. addirittura un paio di volte,vado per tirare la frizione e trovo il pedale completaente giù. ho controllato il livello olio freni e sono ok,qualcuno ha idea da dove si può spurgare la frizione? comincia a diventare pericolosetto il discorso...le marce entrano perfette e la frizione fa il suo dovere,il problema si accentua specialmente quando il motore è messo sotto sforzo. grazieeeeeeeee

ok,oggi ho risolto,il problema era appunto il piantaggio dei cuscinetti sulle spaller,scaldando i cuscinetti,sono andati più sotto il giusto per far girare il tutto,adesso però mi sono trovato con uno squish di 0,6,preciso che il gt è un 2 plus in ghisa,dite che è un pò esagerato?

son 3 giorni che non ne vengo fuori: ho aperto il mio blocco piaggio a liquido montato su nrg della mia ragazza,visto che è abbastanza pompato ho deciso di rifare il banco che aveva ormai più di 10 anni. prendo albero carenzi,cuscinetti skf marchiati malossi,paraoli piaggio,pompa h2o rms,tutto nuovo,carter sabbiati e raccordati,preciso che tutte le operazioni sono state fatte scaldando i semicarter,non a martellate. inizio il montaggio,chiudo tutto,e mi accorgo che l'albero quasi non gira,è durissimo,bestemmio,ritiro giù tutto e controllo le varie misure: cuscinetti identici agli originali,paraoli idem,albero,ho misurato 1mm di differenza rispetto all'originale,ogni spalla è più stretta di 0,5mm,non so perchè,ma non dovrebbe dar problemi. questa volta rimonto tutto mettendo prima i cuscinetti dentro l'albero,ad arrivare quasi in battuta sulla spalla,scaldo i carter,chiudo,è un pò duretto,ma l'albero gira,tiro le viti di serraggio e si riblocca tutto sembra quasi che l'albero e i carter,stringano troppo i cuscinetti,fino a non farli girare,qualcuno sa darmi qualche dritta? ho fatto anche vedere tutto a un amico meccanico ma non mi è stato di aiuto,anche a lui sembrava tutto ok http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 010964.jpg http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 010963.jpg http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 010962.jpg http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 010960.jpg

scusa,il link era solo al contaore,io ho comprato lo stesso idetico coso che fa sia da contaore che da contagiri,il contaore comunque è comodo,ti permette di tenere d'occhio varie cose e ti da un idea precisa di quando fare i tagliandi visto che con lo sterzo quartz non posso usare il contakm, ad ogni modo ho contattato il venditore è non si fa più vivo,non è che qualcuno ha voglia di scrivergli per vedere se è onesto nel spiegare cosa vende? certa gente non può pensare di farla sempre franca...

questo inverno ho comprato questo contagiri per lo special: http://www.subito.it./accessori-moto/co ... htm?last=1 oggi parto e il contagiri non va... collegamenti tutti ok,deduco che c'è la batteria da cambiare,lo smonto,cerco le viti per aprirlo e non trovo niente,vado a leggermi il manuale d'istruzioni,e trovo scritto che è alimentato da una batteria 3v ma non spiegano come sostituirla. a sto punto,mi convico di essere troppo cretino per cambiare una batteria e vado da un amico meccanico a chiedere lumi. lui mi dice semplicemente che lo devo buttare il fatto è che molti contaore e contagiri che producono adesso vengono termosaldati e non c'è modo di sostituire la batteria,quindi se per assurdo,uno lo tiene in funzione una settimana senza mai spegnerlo,poi lo deve buttare. alla fine mi sono passato un oretta a squarciarlo piano piano con la fresa e sono riuscito a cambiarla,ma adeso è inguardabile. ma io dico,è possibile una cosa del genere? anche ammettendo l'assurdità del prodotto,è legale vendere una cosa coperta da garanzia,che dovrebbe funzionare per almeno 2 anni,e che dopo pochi mesi si spegne e non si può più accendere? domani sento ASCOM

finalmente sono riuscito a prendere il nuovo gt polini evo al carter,il vecchio ghisone ormai era cotto. montato sempre misto lamellare-valvola,con gf,28 phbh ecc. devo dire che sono stato molto colpito dal prodotto,ben rifinito e i 260 euro(candela laterale) li vale tutti. inizio però a comparare il pistone vecchio con quello nuovo,e mi accorgo che il secondo è decisamente più basso,una volta montato invece,tocca sull'albero(mazzuchelli),vabbè penso,magari sull albero polini non avrebbe toccato,anche se mi sembra strano,comunque gli levo 2mm e tutto ok. monto il volano,stringo il dado,e si blocca tutto il volano toccava sul travaso di base,proprio sulla scritta polini,vabbè,vado di fresa ma mi fermo per paura di forare il gt. tornisco il volano nel diametro interno(di ben 4mm) e penso di essere apposto. macchè faccio per mettere la guarniz di base in dotazione sul gt,ma la vedo troppo grossa e decido di provare la più sottile che ho:quella da 0,25. faccio la croce di stagno sul pistone,pedalo,e niente,lo stagno,che era ben 1,8mm neanche si piega. non mi resta che montare senza guarnizione,solo pasta rossa,e anche così mi fermo a 1,6 di squish. penso di aver finalmente risolto tutto,quando,montando il collettore di scarico mi accorgo che i prigionieri sono troppo distanti,quindi tocca allargare i fori sul collettore. la canna del cilindro inoltre,faceva fatica a imboccarsi nei carter,quindi ho dovuto riprendere pure quella.(il vecchio 130 entrava liscio come l'olio) ma adesso mi chiedo,non doveva essere un cilindro p&p? per carità,son tutte cazzatine,ma se uno va da un meccanico a farselo montare,gli partono più euri per il montaggio che per il gt. qualcun altro ha notato queste strane incompatibilità?

io ricordo che agli albori delle elaborazioni per scooter 50cc,qualcuno aveva in catalogo dei gt in ceramica,non vorrei dire una cazzata,ma mi sembra fossero top performance,non costavano neanche tanto,ma tutti li sconsigliavano,causa affidabilità zero

finalmente le finanze permettono di passare dal ghisone al nuovo cilindro 130 aspirato al carter con nuova testa,questa la configurazione: albero mazzuchelli anticipato friz. polini scarico o gf project serie vecchia o gianelli tipo proma,le ho entrambe. accensione puntine con cond. drt volano pinasco special colletttore artigianale da 26mm lamellare qui il primo dubbio: prima montavo lamelle da 0.4,il motore però aveva problemi a stendere le marce,erano tutte troppo lunghe e la 4a si impiantava a 6700 rpm,voi dite che ha senso provare con lamelle da 0.25? carburatore phbh 28 con: max 100 circa min 50 galleggiante 6,5gr spillo x 33 polverizzatore 250 niente filtro che ne dite di questa configurazione? specie max e spillo,vi sembrano sensati come primo settaggio?

se a qualcuno interessa ho un mercury 2 cil 40 hp '75 a spinterogeno... revisionato,non so più dove metterlo.

non esiste l'evinrude 3502t... al massimo il 225 ma ne avranno fatti 30

anche mia figlia sta imparando...

eccomi! passo più tempo in acqua che a terra,lavoro come trasportatore a venezia... ed ex meccanico di fuoribordo,qua nel forum tutti sanno che esistono motori 2500 cc 2t,alcuni quasi ancora in produzione...

scusate se mi ripeto,ma fatta tutta sta trafila,dopo sarà possibile trasportare un passeggero? a mio avviso comunque sta cosa serve a un solo scopo: far pagare il bollo,prima non so chi pagasse il bollo al 50,visto che era impossibile tracciare il proprietario,di conseguenza farlo o non farlo era la stessa identica cosa in più adesso il 50 ino diventa un bene intestato,e come tale può essere confiscato o sequestrato amministrativamente da equitalia per esempio,tutto per la lotta all'evasione dunque

mi sono riletto il topic 'acquisto ciclomotori e bollo' io ho una vespa 50 con contrassegno vecchio,ho appena effettuato la revisione ma non ho appiccicato il bollettino,quindi,ricapitolando devo: togliere il targhino,andare in mctc,richiedere la nuova targa e la nuova carta di circolazione,presentare la domanda per conservare il vecchio libretto,appiccicare il tagliando della revisione e....? lassicurazione va spostata dal numero di telaio vecchio,al numero di targa nuovo,o non serve? il bollo,naturalmente,non l'ho mai pagato,quanto costa il bollo? se la vespa non circola,il bollo lo devo pagare lo stesso? sarà possibile trasportare un passeggero visto che sono maggiorenne e patentato?

ma scusate,io che ho una targa e la sposto su più 50cc che devo fare? poi ho una targa che è di un mio amico,ma da anni uso al posto suo,solo che non mi ricordo quale sia,delle 3 in mio possesso,come faccio a sapere quale è intestata a mio nome?

ci avevo già pensato,ma mettendolo in morsa(il rubinetto)e girando il serbatoio,gira tutta la guarnizione e non si svita niente... la chiave dove la trovo? spero non costi tanto perchè è una cosa che farò forse 3 volte in tutta la vita... e conto di vivere parecchio

scusate,già che siamo in tema,come mattarello si svita il dado enorme che ferma il rubinetto del serbatoio special? dal tappo non ci passa ne chiave,ne pinza...

nessuno mi aiuta per il discorso carburazione?

la pompa è una radiale frando,made in china,costa 70 euri la distanza è regolabile,puoi farla più vicina,ma a me piacciono le leve distanti...