motorsport

oggi ho tirato giù,tra poco le foto... nonh vas una sega? io non direi,secondo me verrà fuori meglio di un 130. ad ogni modo,già che ci sono,sono in programma altri interventi...

il kit pronto costa un botto ed è bruttino,uno zip stecchito lo trovo a 200 euro,vendo tutto il resto e i soldi li rifaccio su,totale la forcella mi è venuta gratis. in realtà però non l'ho mai montata su una vespa e non so quanto sia laborioso,appena finisco il motore sarà la prossima cosa a cui mi dedico...

infatti...scusate,non ho visto che aveva l ammissione solo al carter.. ma scusate l'ignoranza,che succede se mondo un pistone primavera,lo foro e lascio solo la prima fascia a l?

scusate ma il mio cilindro è questo? http://www.pinasco.com/pinascoweb/index ... 3&Itemid=1 se è questo ho risolto tutto,ma a me sembra diverso... oggi lo smonto e posto le foto...

scusate l OT ma in definitiva,secondo voi,per montare il disco anteriore si fa prima a montare il kit o installare tutta la forcella dello zip? io mi sono fatto 2 conti e secondo me alla fine è più economico e più veloce...

aspetta un secondo: se io prendo il pistone del primavera me lo danno senza foro,tu dici di riforarlo a un altezza diversa? quindi vuoi dire che il pistone originale pinasco è forato?

grazie mille! l'albero è già anticipato,ma il pistone chiuso dove lo trovo? alla pinasco neanche parlarne,forse quello del 125 primavera? che palle... mi vien voglia di buttar su un 130 doppia e usare il pinasco per un altro blocco...ma dovrei riaprire per fresare la valvola e non ho voglia... p.s. ho un phbg 28 ,secondo voi è troppo o può andaere sul pinasco?

salve a tutti! ho appena finito il mio blocco,montando le seguenti parti: -albero anticipato rms -cilindro 125 pinasco alluminio doppia alim. -dell orto 25 -scarico gf project -campana e frizione polini denti dritti 7 molle il cilindro è un modello vecchissimo e praticamente introvabile,lo comprai più di 10 anni fa,canna cromata come nuova,purtroppo però senza pistone e senza testa adesso ho deciso di farlo rivivere. per la testa ho usato quella del 130 polini dopo aver misurato le tolleranze ho montato un pistone originale et3 bifascia per chi non lo sapesse la doppia NON è lamellare,il collettore è originale pinasco il carburatore era montato su uno scooter,per cui spillo e galleggiante non sono specifici per vespa montato tutto,accendo e mi accorgo quasi subito della cosa più strana: il carburatore sputa benzina polverizzata. solo pedalando,e mettendo la mano sul venturi si sente una pressione che spinge verso l'esterno. il motore parte perfettamente ma non va bene,ho iniziato con un getto max 120 e sono sceso fino al 84 da fermo accelera abbastanza regolarmente,seppur con qualche vuoto,poi sembra smagrisca di colpo,e prende tutti i giri quando metto la prima al minimo va bene,se spalanco tira indietro e fa vuoti,se accelero lentamente prende giri ,ma va malissimo. ho provato tutte le regolazioni dello spillo e della vite dell aria ma niente. a questo punto mi viene un sospetto: il pistone originale pinasco io non l'ho mai visto,quindi non so come sia fatto,per cui può darsi che il foro del pistone in corrispondenza del terzo travaso non mi coincida con il foro della doppia? scusate se ho fatto casino ma ho anch'io tanta confusione in testa ringrazio fin d'ora chi cercherà di darmi qualche consiglio!

il 172 aria è più difficile da trovare e dicono vada molto meno...dopo provo a vedere se combacia abbastanza con i fori carter vespa... per il pistone gli archetti ci sono già e anche abbastanza pronunciati... per il resto ti dirò... ho cercato in giro,anche nel forum dedicato solo al runner ,ma ho trovato poco o niente di serio. certo di gente che ti dice come installare il nos o come avere 40 cavalli alla ruota è pieno,sempre attenti a tenere l air box però,se no gli snirri ti sgammano

il cilindro costa poco,circa 220 euro,è leggermente sottoalesato rispetto all originale. io corro con questo motore ormai da 3 anni e penso di conoscerlo un pò,prima avevo l'originale gilardoni,e secondo me,anche se tanti esperti sostengono il contrario,i 2 cilindri sono identici come resa. ho scelto di lavorare questo motore poichè ha un affidabilità davvero unica,è veramente indistruttibile e ingrippabile,il suo vero problema è l aspirazione al carter,che però nella vespa verrebbe risolto. è un alluminio bifascia con fascie cromate,molto compatto. se qualcuno dalle mie parti è interessato all'impresa io metto a disposizione un blocco vespa e il mio garage... posto una foto dello scooter

grazie mille! alcune osservazioni: la finestra al pistone volevo farla appunto per alleggerire,però non ho capito a che altezza del pistone farla: deve combaciare con la luce del terzo travaso quando il pistone è al pms? più che altro,non vedo dove altro potrei alleggerire il pistone... per lo scarico seguirò il consiglio,a me interessa il tiro agli alti non ho capito cosa intendi per 'ottimizzare i travasi nella loro superficie interna' per quanto riguarda la finestra sulla camicia: nelle foto si vedono 2 diverse possibilità: una più tranquilla e una più estrema,se l'unica differenza sta nel quanta guida si vuole mantenere per il pistone,a sto punto la taglio a filo e morta la,che dici? per squish e rdc vedrò cosa viene fuori una volta montato e deciderò il da farsi... una curiosità: ha davvero senso perdersi a lucidare scarico ,testa,pistone ecc? io ho sempre avuto l impressione che dopo aver girato 3 minuti,i depositi carboniosi vanifichino completamente il lavoro svolto...

salve a tutti! volevo qualche parere per quanto riguarda la preparazione di un cilindro di uno scooter,abbiate pazienza,so che non è il vostro campo,ma da vespista come voi,il vostro è l unico parere che mi interessa,poichè non deriva dall esperienza fatta leggendo stupide riviste ,ma partiamo dall'inizio: si tratta di un runner 180 2t,uso solo pista,attualmente monta il 172 malossi vergine,espansione,34 dell orto,trasmissione completa,albero mazzuchelli ecc.ecc. tutto progettato e montato da me . ho tirato giù il gt per un controllino,e dopo circa 20 uscite in pista... sconvolgente! come da nuovo... già che ci sono volevo fare qualche lavoretto al gt,purtoppo non sarà possibile la raccordatura sacche\carter perchè non ho nessuna voglia di aprire tutto. vi posto qualche foto dello sresso gt poichè non ho fotografato il mio: le modifiche previste sono: -lucidatura testa,cielo e scarico. fin qui no problem.mi arrangio. -apertura finestra sul pistone lato terzo travaso qua non ho idea sulla dimensione della finestra e sull'altezza che dovrà avere -allargamento luce scarico: non so quanto,ma l'idea è allungarla sui lati e alzarla un pochino verso il pms -ritocco ed eventuale allargamento travasi principali quanto? -apertura della canna cilindro alla base in corrispondenza del terzo travaso(posto foto trovata in giro,che dite?) -accorciamento pistone(quanto?) varie ed eventuali squish e rdc consigliati? grazie in anticipo a chi vorrà aiutarmi