motorsport

ok,ho dato una ripassatina ed in effetti è giusto,io continuavo a voler misurare la luce con una porzione di circonferenza,tornando al 130, il 65% può andar bene?considerando che andrà rivisto ovviamente anche tutto il resto,senza però variare le fasi.

quindi?

ciao a turri! girando in rete,tempo fa avevo trovato una guida per il calcolo della luce di scarico al cilindro,l'ho salvata e adesso l'ho ritirata fuori per il calcolo su un doppia,vi posto il testo: con un compasso misuri da punto a punto la massima apertura dello scarico e dividi quel numero per l'alesaggio. il risultato è la percentuale dell'apertua cordale dello scarico. di solito si fa al 60-65% soprassedendo sulla percentuale che è soggettiva,questo metodo mi sembra un pò una cazzata per il seguente motivo: il compasso calcola una misura lineare,mentre lo scarico copre una misura cordale,in questo modo,la misura calcolata non sarà inferiore a quella effettiva?

scusate avete visto questo http://www.polini.com/it/page_232.html 20,5 cavalli con un 110cc? e non su uno scooter ,ma su una cosa che vola(con tutti i rischi connessi)

resto dell idea che queste variabili sono assolutamente impercepibili,ma naturalmente c'è sempre chi si perde in paranoie su cose così assurde. lo dico perchè anni fa maggiorai il fifty e non cambiò assolutamente niente. in giro però c'è chi dice che carbura svitando l'aria di 1\8 di giro alla volta,perchè lui sente ste differenze...

allora,all ant ho mantato ,sempre su cerchio quartz una 350\10 e l'ant si è alzato vistosamente,già che c'ero l'ho provata al post,e in effetti toccava un po dappertutto. allora ho montato al post un altro cerchio quartz con la sua gomma,e sta senza nessuna modifica e non tocca da nessuna parte,inoltre non alza minimamente la vespa,prendendo le misure ho visto che una 120 toccherebbe: 1 il collettore,risolvibile torcendolo un po 2 l'ammortizzatore: qua recupero un pò con due rondelle su ogni perno del mozzo,se non bastasse,metto un inserto nel perno del mozzo,per capirci andrà a battere sul paraolio in modo da far stare il mozzo qualche mm più in fuori il carter frizione assolutamente no,ma anche se fosse,non lo vedo un grosso problema,basta andarci giù di lima il problema è che continuo a non trovare la 120,non voglio montare un altra 350 \10

ma se voglio montare la 120\80 \10 la circonferenza rimarrà uguale no? casomai cambierà la larghezza e l'impronta a terra aumenterà,eppoi secondo te più una ruota è alta e più corri? allora farebbero le moto alte sei metri...

questa è da incorniciare... la 110\90 esiste in 1000 versioni,ma a me interessa la 120

dai,nessuno che mi da una dritta?

ciao a tutti1 sto montando le gomme maggiorate su special,preciso che uso sia ant che post semicerchi di derivazione quartz. all' ant ho montato una stage 6 350X10 e va perfettamente,al post ho provato provvisoriamente una gomma originale quartz 100\80 10 e anche qui tutto bene. adesso voglio sostituirla con una slick 120\80 10 ho preso un pò di misure e toccherebbe solo sul collettore della gf project,ma è risolvibile piegandolo un pò. il mio problema è che non trovo una slick con queste misure,qualcuno sa se qualcuno la produce?

ho letto tutta la guida ma mi sfugge un particolare: ho uno special sterzo et3 e voglio montare forcella completa quartz che ho già,il problema del posizionamento pompa non mi sembra granchè complicato: taglio il triangolo,saldo una piastrina come quella messa nelle foto da altri utenti(intendo usare la pompa quartz) l'insieme forcella-mozzo-disco-ruota non necessita di modifiche in quanto tutte parti dello stesso scooter,monterò una slick 110 al posto della 100,non dovrebbe toccare da nessuna parte,per il parafango la soluzione più rapida mi sembra il piegamento'a tre mani' antiestetico ma semplice e veloce. guaina freno fatta passare attraverso la forcella mediante foro. è tutto giusto? o troverò altri problemi? poi un argomento che nessuno ha ancora toccato: il conta km,che succede se tengo il cavo quartz? a occhio sembra quasi uguale a quello et3...

24\72 lunga.. per me hai fatto qualche cappella bella grossa.. gotaxxx,la prox volta che hai un'ideax,falla uscire dal buco da cui ti escono di solito anzichè dalla tastiera.

io monto lo stesso gt leggermente lavorato con 24,gf project,volano pinasco,friz. 72 ma non va granchè.... credo che sia lo scarico il problema: è un cilindro fatto per tirare ai bassi,e ho un espansione da alti,a breve provo la proma vecchia... poi la 72 è lunghetta...

ventola hp? la vendono singola? sai a quanto? comunque passando dal mio volano(1290g)al pinasco(1085g)non ho sentito vantaggi in spunto... poi ho provato a mettere una candela passo lungo spessorata (va più giù di 1mm rispetto al passo corto ed è evx)e anche li nessun miglioramento

fatto e montato. tutto ok. il discorso bilanciatura anche per me è relativo,se si deve rompere,si romperà,non certo per le alette, pensate che le frizioni originali vengano bilanciate? è la stessa cosa,anche quelle girano con l'albero,eppure possono stare su 10 anni senza dare problemi. p.s. l'albero è un rms

ho trovato un vecchio pinasco per special che non sapevo di vere,pensavo di montarlo sul 125 pinasco(finalmente doppia,grazie a tutti quelli che mi hanno aiutato per trovare il pistone)il problema è che ha due alette spezzate. già di suo quel volano non raffredda niente,per cui così non mi fido a montarlo. pensavo di fare dei fori e di mettere delle alette in alluminio ricavate piegando a elle barrette di alluminio. qualcuno ha mai fatto qualcosa del genere?

questa mi pare la cosa più probabile! piccolo aneddoto: la mini rblata c1 ha una normale chiavetta nel lato frizione,una volta la persi,non ne trovavo un altra e non avevo voglia di farmela,un ricambista mi disse di montare anche senza chiavetta che tanto andava lo stesso. non avendo altre possibilità quel giorno montai senza chiavetta,ebbene è da un anno che corro così!

se poi uno mi dice che schiavetto perchè serro con pistola ad aria allora migliaia di motori vengono serrati così ogni giorno,eppure non schiavettano

quello che dite voi è giusto ma c'è un però: il titolo era 'perchè le VESPE schiavettano tutti i motori hanno lo stesso sistema a chiavetta,eppure in dieci anni che corro,di cui 3 in pista,con scooter e minimoto,non ho mai schiavettato. e uso gli stessi sistemi e materiali da sempre quindi ne deduco che sia un problema congenito di vespa,e forse,anche di ciao. obiettivamente la vespa è il motore con il volano più pesante,faccio 2+2 e continuo a pensare che dipenda da quello.

il serraggio lo faccio a compressore. conicità impossibile, ,albero nuovo,volano quasi. statore...non so,dopo controllerò...

scusate la domanda banale,ma perchè i motori vespa e ciao sono gli unici che schiavettano? io ho notato che la frequenza aumenta con il diminuire del peso del volano,,,può essere questo il motivo?

news: ho parlato con pinasco,non c'era il tecnico,lo trovo domani,ma mi hanno anticipato che c'è la posssibilità di mantenere il pistone et3 alzando la finestra di aspirazione,secondo voi è possibile? secondo me per farlo bisognerebbe spessorare il cilindro sotto ma sarebbe un casino,non mi coinciderebbero più i fori del collettore della doppia e poi sai che squish... please,help!

oggi sono tornato dalla retifica e cattive notizie: il pistone del primavera non va bene poichè ha 2 fascie da 2,5 mm e mi hanno detto di non montarlo assolutamente perchè scalderebbe troppo... porca eva,non mi resta che chiudere il terzo travaso... oggi ho allargato lo scarico e lucidato tutto,accorciato il pistone 1 cm e abbassato la bombatura del pistone che era veramente esagerata. nessuno sa darmi qualche dritta su come trovare questo pistone pinasco o un altro che vada bene? sono proprio giù...

premetto che dell'affidabilità non mi interessa molto,uso la vespa molto poco e credo che questo motore lo userò solo per la pista,ok per lo scarico allopra,ma non capisco lo squish a 1,5: non l'ho misurato prima,ma mi pareva bassissimo,forse a causa del pistone et3 che è veramente molto bombato,mentre forse l'originale pinasco aveva il cielo quasi piatto,la finestra del terzo travaso inoltre,è veramente molto più bassa rispetto a quella del pistone originale pinasco e credo venisse da li il problema,proverò a copiare la finestra sul pistone primavera. per anticipi e ritardi ormai mi tengo quelli che ha l'albero rms,adesso di certo non riapro tutto,comunque. confermate che freso di dremel senza paura che poi mi salti il cromo-nichel?

allora... dire che gà che ci sono si potrebbe lavorare sul cilindro: il pistone ha circa 2 cm al pms prima di chiudere lo scarico,,quindi lo accorcerei,limatura interna su scritte ecc. scarico alzato un paio di mm e allargato,travasi principali rifiniti e allargati proprio un filo,leggero abbassamento testa,eliminazione rondella candela(per aumentare rdc con possibilità di tornare indietro) un dubbio però:lavoro il cilindro lo lavoro con un dremel da 22'000 giri di solito,ma secondo voi rischio che poi la cromatura mi si sfogli? secondo voi il cielo del pistone si può pianare sul cielo?