Vai al contenuto

motorsport

+ Utente Attivo
  • Conteggio contenuto

    258
  • Registrato

  • Ultima Visita

Contenuti inviati da motorsport

  1. salve a tutti,seguo da molti anni il forum,ho sempre smanettato sui motori vespa e ora mi accingo ad acquistare la mia prima ape,premetto che di questo mezzo non so praticamente niente per cui qualsiasi consiglio è gradito... sto trattando per un ape cassonata del 2006,pochi km e motore completamente originale,verde sherwood e vorrei mantenerla il più anonima possibile,abito in pianura e vorrei ovviamente farla andare discretamente,l'idea è questa; per fare su un 130 come si deve avrei già alcuni pezzi(130 doppia,albero dedicato,campana,carburatore)ma fare su tutto il blocco,tra acquisti ,lavorazioni e settaggi mi partono 2 mesi sicuri,per cui vorrei farmi la stagione estiva con il corsacorta e in inverno fare su un motore con calma. quindi pensavo a un 102 polini,magari anche usato,una semiespansione tipo gianelli ,campana originale, e un carburatore 24 o 21 a seconda di quello che ci sta sul collettore originale. avete qualche consiglio a riguardo? piccola info sulle ruote posteriori:per abbassarla leggermente taglio di un paio di giri le molle o ne fanno di più corte? se volessi fare una ruota montando 2 semicerchi larghi,che misura di gomma si riesce a farci stare? ho sentito che esiste come optional il riscaldamento,mi spiegate come funziona? ultima domanda banale:l'ape si riesce a caricare su un furgone(opel movano)? ho come distanza tra i passaruota 128 cm ma non so quanto faccia il retrotreno dell ape...
  2. ok,ho provato a ordinare quelli per cagiva sst e vediamo cosa fare... comunque questa foto mi ha lasciato un pò perplesso:ne servono così tanti? http://www.subito.it/accessori-moto/motore-hd-cagiva-sst-sx-125-taranto-196736639.htm
  3. si,questo lo avevo visto anche io,ma l ho scartato per via della scritta cagiva sul bordo che poco si adatta alla mia moto....
  4. scusate se apro un topic per una scemenza simile ma proprio non ne vengo fuori e comunque immagino potrà essere d'aiuto ad altri; il mio guzzi 250 bicilindrico 2t a certi regimi da delle fastidiose risonanze dalle alettature dei cilindri,volevo risolvere il problema montando dei gommini antivibranti tipo questi per intnderci http://www.motoricambionline.com/product_info.php?cPath=2266&products_id=386775 ma proprio non riesco a trovare nessuno che li produca,c 'è qualcuno che ha avuto lo stesso problema? a me servirebbero più lunghi e il rivenditore che ho postato non ne ha a disposizione....
  5. ottimo,seguirò i consigli,grazie ancora!
  6. grazie mille,è proprio quello che cercavo!!!! altra domanda rapida in argomento... come posso caricare la mia batteria 6v con un caricabatterie da auto che carica in 12v? posso metterla in ponte con un altra batteria sempre 6v di cui sarei in possesso,anche se deceduta da decenni...?
  7. salve a tutti ricorro a voi perchè nessuno sa darmi una risposta a questo semplice problema che mi affligge: la mia guzzi 250 ts ha impianto elettrico e batteria a 6v,vorrei collegare una presa usb per caricarmi il cellulare quando lo uso come gps,la presa usb però è fatta per lavorare con i 12v,e il cellulare va con 9v circa,per cui credo non lo caricherebbe,avete qualche soluzione?
  8. mi intrometto perchè sto affrontando anch io questo problema su un polini evo con configurazione molto simile,dopo la prima metà di gas se apro di colpo tira indietro borbottando leggermente,e solo parzializzando prende tutti i giri,ma con molta pazienza,dopo scrivo la configurazione del mio carburatore,però escludo difetti particolari perchè lo stesso carburatore andava benissimo una settimana fa su un 75 dr. aggiungo che il mio motore è a valvola,prima montavo collettore lamellare con carburatore 28 e il difetto era ancora più marcato,adesso ho provato il phbl 24 con collettore originale proprio per vedere se il problema era li ma è migliorato molto poco. escludo anch io l'accensione,ho una pinasco flytech misurata a strobo ma da lo stesso difetto con delle puntine collaudatissime,tuttavia non credo possa centrare in qualche modo lo spillo,a quelle aperture dovremmo essere già al di fuori dell area influenzata dallo spillo,lavora solo il max,giusto? anche per quanto riguarda il getto del minimo non dovrebbero esserci dubbi,per lo stesso motivo...
  9. scusate,però così non mi sembra molto costruttiva la cosa.... le prime 2 risposte sanno di 'ma cosa ti è saltato in mente di fare?non è che scavando trovi il tesoro! la foto della terza risposta è super flashata,non si vedono i travasi e non si capisce niente della forma della valvola. io da neofita ti posso dire questo: se non sbaglio,polini,che non è proprio una fabbrichetta diretta da un bimbominkia,allegava al collettore lamellare un foglio con il disegno della valvola asportata o delle quote da seguire,perchè non cominci seguendo quello che ti dicono loro?sicuramente non è una scemenza e poi si fa sempre in tempo a migliorare,magari ascoltando altre campane.....
  10. per alberto dm: non mi riferivo assolutamente al tuo messaggio,a volte è facile fraintendersi... stavo solo riportando un esperienza personale,comunque,tanto per aggiungere qualcosa;io il problema lo riscontro solo con il 28 e il 32,questi non rischiano di essere versioni per 4t,e il problema non sta nella misura del getto starter,ho provato i getti più piccoli che trovavo e non cambia niente,non si tratta di un circuito che risulta 'un pò troppo grasso' ma l'effetto è come se improvvisamente,intrasse mezzo litro di miscela dentro i carter e ci vuole parecchio per farlo sbrodare,per il resto tutto funziona perfettamente,solo chi ha provato può capire questa sensazione
  11. questo post mi fa saltare dalla sedia! infatti da circa un paio d anni non capivo perchè non riuscivo a far andare correttamente lo starter sul 28 e sul 32. in pratica,ho sempre usato per vari carburatori sempre lo stesso pistoncino in ottone sul 24,sul 28 e sul 32,per comodità lo lasciavo sempre attaccato a cavo,molla e levetta,in realtà lo starter funzionava ,solo che dovevo tenere l'aria aperta solo per una piccola frazione di secondo mentre spedivellavo,pena l'ingolfamento,anche montando getti molto piccoli,mentre con l 24 funzionava perfettamente,adesso finalmente capisco perchè....
  12. oggi finalmente ho avuto tempo di riprendere in mano il motore; girato il pistone,e motore perfetto dalla prima spedivellata... grazie agli utenti del forum per la dritta,senza di voi chissà ancora per quanto mi sarei sbattuto prima di accorgermene,certo che se deve succedere qualcosa di strano,capita sempre a me....
  13. anche a me le fasi sembrano originali,mi ha ingannato la biella,ricordavo che fosse di un anticipato,comunque portate pazienza perchè di motori vespa ne faccio uno ogni 3 anni... la configurazione del carburatore è sicuramente 'base',il phbl è nuovo,vorrei comunque continuare con questo,anche perchè non ho un 19 da usare al momento....
  14. oggi ho rismontato il gt per fare un pò di chiarezza e tirare giù 2 dati; il cilindro è un bcr diametro 55,abbassato di 1.2mm,oggi ho anche rifinito tutti gli spigoli perchè si era già segnato dopo 3 minuti di moto,preciso che era nuovo di scatola, carburatore phbl 24, valvola gas 40 getto max 108 getto minimo 50 getto starter 60 spillo conico d22 emulsionatore a 264 galleggiante 6.5 gr portaspillo tenuta benzina 200 fasi valvola: anticipo 105 ,ritardo 43 fasi: scarico 165 travasi principali 120 frontescarico 105 mi ha fatto strano l'emulsionatore,non ha fori ed è molto sporgente all'interno del venturi,tuttavia l'altro giorno ho provato un 'altro phbl sempre 24,con un emulsionatore a pelo col venturi ma non ci sono stati miglioramenti. allego anche qualche foto....
  15. salve a tutti,ricorro al forum in quanto ho un motore che mi sta facendo impazzire da 2 giorni... si tratta di un motore che ho iniziato 2 anni fa,fatto su a costo zero con pezzi che avevo in giro per il garage,l'altro giorno mi sono deciso a chiuderlo perchè mi è venuto per le mani un pacco frizione completo che era l'ultimo pezzo mancante. ecco come è configurato,mi scuso per le imprecisioni,ma capitemi che non è facile ricordare cosa avevo per la testa 2 anni fa... carter 3 marce,aspirazione a valvola,con valvola leggermente allargata all'esterno per fare un pò di imbuto,carter raccordati al cilindro,cilindro 110 dr di scatola,fatto solo lo squish a 1.3 circa. albero,quello che avevo,un anticipato credo,carburatore phbg 25 senza filtro con max 108,collettore aspirazione normale,accensione puntine special con volano circa 1350 grammi,scarico gianelli a banana allora,il motore resta acceso solo se tengo la mano sul venturi per forzare l'ingresso di benza,come tolgo la mano si spegne,con l'aria aperta riesco a fare qualche metro poi si spegne,ovviamente non tiene il minimo ed è tutta imbrodata. ho provato a cambiare accensione e carburatore,non cambia niente,misurata la compressione è alta,129 psi,il motore dunque non si tira dentro la benza ma non capisco perchè. esculderei che si tiri dentro aria da qualche parte,poichè non sale mai di giri prima di spegnersi,e non sembra mai smagrirsi all'improvviso. se spedivello senza candela,e chiudo l'aspirazione con le dita,percepisco appena la depressione. vi viene in mente qualcosa?dite che ha senso provare a montare un collettore lamellare?
  16. motorsport

    mostrascambio ferrara

    confermo,da boicottare assolutamente! sempre gli stessi,sempre con le stesse cose,cari,servizio zero. e ancora per il materiale vesta,mosquito e fiat 500 ti salvi,per il resto,solo roba ormai da buttare....
  17. scusate,posso fare una domanda visto che ho letto il post dall'inizio tutto d'un fiato ma non mi torna una cosa: riguarda la bilanciatura dell'albero nel caso si passasse da un d 56 a un d 60; io ho sempre saputo che le masse in moto retilineo alternato(il pistone)non influiscono nella bilanciatura dell'albero che è in moto circolare uniforme,infatti nessuno fa ribilanciare l'albero dopo aver accorciato il mantello del pistone per avere meno attirito, ad esempio,o pensiamo ad un altro caso più emblematico:quando passiamo dal 50cc al 110cc ,mica agiamo sulla bilanciatura dell'albero,cosa mi sono perso?
  18. mi spiegherai tu cos 'è una moto vera,magari postando la foto di una vespa piegata di 10°buttandoti fuori per far vedere che tocchi col ginocchio,tanto gli ScooterCriminals elaborano,la polizia s'incazza!
  19. ma possibile che nessuno si decida a replicare la yankee? era comoda,per 2,con la serratura,costava poco e montava perfettamente. anch io ne sto cercando una...il problema di queste selle che fanno adesso(bellissime) è che dopo 20 km ti fa male la schiena e le chiappe....
  20. non sapevo che esistesse la possibilità di fare una pratica per il cambio d'uso da autocarro a 'autoveicolo ad uso privato',mi informerò in mctc ,ma la vedo dura,da quello che sapevo un veicolo nasce e muore come è stato immatricolato la prima volta,altrimenti mi verrebbe da pensare che si può immatricolare un'auto come 'motoveicolo'e non avrebbe tanto senso. comunque preciso che sulla carta di circolazione del mio furgone è riportata la dicitura 'ad uso privato'
  21. quindi,appurato questo,ne consegue che a un cittadino italiano è vietato trasportare la propria moto con il proprio mezzo.
  22. tecnicamente anche se tu accompagni un amico all'ikea con la tua macchina,a prendere un tavolino,e ti fermano,possono dire che tu stai facendo un trasporto conto terzi(il tuo amico)da cui segue,confisca del mezzo(perchè non adibito a trasporto conto terzi)e farti sui 4000 euro di multa perchè stai esercitando illegalmente la professione di trasportatore.(fatto avvenuto,raccontatomi dal mio avvocato che ha tentato inutilmente di difendere il cliente) gli esempi assurdi sono infiniti come dicevo,ma concentriamoci sul problema che accomuna molti di noi: non ci possiamo portare le vespe in pista,è questo il succo del discorso? perchè a me,mica frega niente di avere il furgone immatricolato autocarro,anche se potessi immatricolarlo autoveicolo mi andrebbe benissimo,pago più di bollo e fine,il problema è che non decidi tu come immatricolarlo....
  23. come molti altri utenti del forum,posseggo un furgone che uso per trasportare le moto in pista,raduni ecc. naturalmente il furgone è immatricolato autocarro,e per mia comodità è intestato alla mia ragazza.. una settimana fa mi fermano i vigili per un controllo,e iniziano a dire che un autocarro può essere intestato soltanto a una ditta,deve infatti corrispondere a una partita iva ,mentre la mia ragazza lo ha naturalmente intestato per uso proprio. dopo un pò di discussioni mi lasciano andare e il tutto finisce la. oggi chiedo al mio meccanico delucidazioini sul fatto e lui si ripromette di farmi avere notizie certe nel pomeriggio dopo che avrà sentito l'agenzia di pratiche auto cui si appoggia. poi la sconcertante telefonata: precisiamo prima che autocarro vuol dire tutto e non vuol dire niente,anche un'ape è un'autocarro,anche un pick up come il mitsubishi L 200 ecc ecc insomma all'agenzia gli riferiscono che un privato può intestarsi un autocarro,ma alla condizione che ad usarlo sia solo l'intestatario e che non circoli il sabato e la domenica,pena sequestro del libretto,multe e scazzi a non finire,dicono che la legge è sempre stata questa,ma che da un pò di tempo hanno iniziato ad applicarla alla lettera. a voi risulta una cosa del genere? perchè se ci pensate bene è veramente un abominio,una persona non è libera di prendersi un fiorino per caricarsi la canoa e andarci al lago la domenica? e ce ne sarebbero milioni di esempi altrettanto assurdi!
  24. motorsport

    nuovo arrivato '71

    certo! era solo appoggiato e lo tenevo con il dito giusto per far vedere che effetto fa... però mi fai venire il dubbio...sei sicuro sia un US? sapete una cosa strana? va meglio con la proma fatta da me,che andrebbe su morori moderni ,a liquido,con fasi molto diverse da questo cilindro,piuttosto che la sua espansione minarelli che dovrebbe essere calcolata appositamente per questo motore... spiace perchè la prooma stona molto su un mezzo così vecchio,l'espa minarelli fa un figurone.
×
×
  • Crea nuovo...