motorsport

ovvio! ti manderei un mp col cel,ma da ormai 3 settimane ho gli mp bloccati... tu sei di dove esattamente? io per girare tranquillo in genere mi sposto col furgone in zone più anonime...

in effetti il portatarga è posticcio,solo per girare fin che non trovo fondi per cambiarlo assieme alla sella,metterò un gobbino nero. per quanto riguarda la carburazione è la seguente: spillo x 33 max 125 polverizzatore 250 4 fori min 48 aria 65 galleggiante 6,5 gr diciamo che le prime 3 marce sono ok,ma quando tiro la 4a tira un pò indietro e non prende tutti i giri,non capisco se il problema sia la carburazione o la 4a troppo lunga,eventualmente,per provare un pignone drt,non serve tirar giù niente,giusto?

dopo lunghe fatiche,vi presento la mia 50r appena finita,rifatta Completamente: http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 070999.jpg http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 070994.jpg http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 080005.jpg http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 080006.jpg http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 080011.jpg http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 070995.jpg motore: 130 polini a valvola lamellare,basettato di 1,5mm,rivisti suish(1.3)rdc,travasi e scarico accensione special volano portato a 1.3 albero mazzucca polini 27\69 phbh 28,collettore autocostruito scarico gf prima serie coprivolano in carbonio fatto su calco originale forcella quartz malossi 24\10 wave braking in arrivo pompa frando,pinza grimeca impianto elettrico et3 sono molto soddisfatto,considerando che ho fatto tutto completamente io,esclusa vernice,resta da risolvere il parafango,che attualmente fa schifetto,ci sto lavorando,ma sinceramente non ho voglia di fare la bombatura,e non ne sarei capace da segnalare che alla prima accensione ho beccato l'angolo di anticipo sfigato ,e la prima partenza l ho fatta all'indietro,na paura ci tenevo a ringraziare me stesso per tutta la pazienza che ho portato. avrei un consiglio da chiedere per la carburazione...

per i ricambi vado da guido moto,a mogliano. per il bitubo...non so se vale tutti quei soldi,nel senso che con gli stessi prenderei un 24\10,comunque sono gusti. domani vedo se vado a jesolo a prendere un rs 24 a 120 per zip e speriamo bene perchè sto smadonnando tantissimo,bisogna modificare veramente ogni singolo pezzo. per il cavo conta km che fai? a me dentro il canotto di sterzo non passa assieme al tubo freno... tu giri solo in vespa o anche moto?

se ne parla a maggio ormai,adesso sto montando la vespa...

il disco che mi ha mandato braking era completamente diverso da quello,domani vado da quelloche me l'ha dato e mi spiega anche come mai ha voluto 90 euri... per la pinza non credo esistano adattatori,ma che ha la grimeca che non ti piace? quanto hai pagato il bitubo?

ciao road,io sono di venezia centro,scusate se contamino il topic ma non ho accesso agli mp... il disco braking per quartz che mi hanno mandato era completamente fuoti,peensa che era un 4 fori anzichè 5 e poi per principio,se sgancio 90 euri per un pezzo di acciaio imberlato,non devo mettermi a limarlo,deve montarsi guardandolo,per l'ammo è strano,guardate questo link: http://www.malossistore.it/Prodotto.asp ... &F=46&C=46 8606 già mi sembra strano che costi solo 127 euri comprandolo direttamente da malossi,ho scritto una mail per la compatibilità per quartz e mi hanno risposto che non va...

io lo sto montando prorio in questi giorni e mi sta facendo bestemmiare parecchio: voglio mettere un disco wave,e quello del zip sp non va di poco,me ne sono fatto mandare uno dalla braking ma mi è arrivato un 4 fori,qualcuno sa che disco monta? l'ammo ant devo montare un rs 24,monta quello dello zip? tra i pezzi che ho smontato revisionando l'ammo ,mi è saltato fuori un or grandino,diciamo foro circa 25,qualcuna sa dove andava? su quell'esploso mi sembra manchi la forcina che sostiene le pastiglie...

nessuno? almeno qualcuno mi può risolvere il problema degli mp,è na settimana che son preso così...

sto riassemblando lo specialino appena uscito dalla carrozzeria,mi sorge un dubbio: monto accensione special a puntine,sterzo et3,corsalunga,mi chiedevo:già che ho deciso di cmbiare tutto l'impianto elettrico,mi conviene prenderne uno special o et3? mi conviene passarlo dallo sterzo verso il motore,o viceversa? grazieeee piccolo ot: non ho più accesso ai miei messaggi privati,ho scritto a vespabbestia ma tutto tace... c'è qualche mod che può fare qualcosa?

ok ok ma io non voglio una moto da usare... ne ho già abbastanza voglio qualcosa da sistemare,incellophanare per 5 anni e poi tirarla fuori per venderla...o chissà....

ok,e un bel tuareg 125 dell '87 documenti ok,quasi gratis,da rifare banco e altre cosucce ,lo vedete come un futuro investimento? versione giallo-blu,faro unico rettangolare...

mi piacerebbe investire qualcosa su una moto da restaurare,meglio se 2t,anzi sicuramente, jap direi,ma non necessariamente,tralasciando vespe e lambrette che ormai hanno raggiunto prezzi esorbitanti,e ci sono troppi restauratori in giro,voi cosa consigliereste? mi sarebbe piaciuto tanto un mach 3 ,ma sono già tutte sopra i 4000 anche 50cc in caso,più facile da gestire a livello burocratico,cosa vedete come possibile investimento? chiaramente non voglio ricavarci chissachè ,ma lo sforzo che ci metto,quello si.... avrei a disposizione un aprilia et 50 dell'88,decisamente mal messa,ma completa,dite che vale la pena? sarebbe gratis...

per il cambio pistone,dai,ci sta,anche se sarebbe andato avanti ancora qualche ora in sicurezza,meglio cambiare visto che ho già tutto in mano. quello che mi puzza è il prezzo,io gli ho già dato 50 euro di caparra,perchè me lo da in 2 giorni,e io martedì voglio andare a correre,ma se scopro che il pistone costava molto meno,torno a prendermi indietro la caparra,e li non mi vede più.

sicuro si,però ripeto che è una misurazione fatta sulla parte finale del mantello,non sulla compressione, il tipo comunque ha detto che su questo tipo di motori è abbastanza normale

sto facendo la manutenzione al mio husqvarna wr 250 2t '03 porto alla retifica vicino casa mia il pistone,un vertex,con 40 ore di moto,nessun segno evidente ma solo usura sul lato aspirazione,il tipo lo misura a micrometro e mi dice che ha perso 3 decimi sul mantello lato aspirazione e bisogna cambiarlo per evitare scampanamenti e danni alla cromatura. veniamo al prezzo: 130 euro!!!! non vi sembra uno sproposito,sempre per un vertex? non ricordo quanto lo pagai l'ultima volta,ma mi sembra max 90 voi che dite?il tipo cerca di farmi la cresta? comunque intanto l'ho tirato a 120...

http://s90.photobucket.com/albums/k271/motorsport666/ sono le prime 7,subito dopo ,gli stampi finiti

allora,ho finito di stampare i primi 2 pezzi,sgrezzati,manca la foratura e le piccole finiture,la cuffia l'ho fatta in monostrato,il copri in 2 strati,carbonio lineare grana 240. risultato soddisfacente per la cuffia,meno per il copri,è tutto imbarcato,non ci sò cazzi,bisogna rifarlo,adesso però non ha senso andare avanti,fa troppo freddo e la resina non asciuga bene,inoltre dovrò usare in futuro un carbonio più sottile,questo non segue bene le pieghe,va bene solo per fare parafanghi... stasera li peso perchè sono davvero leggerissimi...

ciao,ma lavoravi da comparato? io seguivo la classe 3 con paly,alla giudecca... anch io sto facendo la stessa cosa; vi mostro i calchi quasi finiti http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 070364.jpg http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 070363.jpg http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 070362.jpg tra una settimana saranno pronti quelli in carbonio intrecciato a 45° ho già fatto un altra cuffia ma non ho le foto. comunque. ricordiamoci che questo non è vero carbonio,è una vetroresina carboniosa,il carbonio vero ha lavorazioni completamente diverse e molto costose

mi danno fastidio i cacciatori,i vivisettori,i pelliciai,gli allevatori,i carnivori... tutti,in pratica

sarei curioso di capire come un condensatore, che a detta del meccanico è solo di un altro modello di vespa, riesca a scaldare roppo lo stagno ... intendeva dire lo stagno che tiene uniti i cavi rosso e giallo,non è che servano chissà quali temperature... ma se drt li ha commissionati apposta,allora spiegami il perchè della piastra con il forellino per essere fissata allo statore ,se tanto il condensatore sullo secial si fissa solo a pressione? hanno fatto un lavoro in più per niente? inoltre il drt è più alto dell originale e va a pelare il volano,se fosse stato più basso o senza l anello saldato sarebbe andato molto meglio,non credete? io sinceramente dubito fortemente che li faccia lui,semplicemente vende un ricambio al doppio del prezzo spacciandolo per suo

sono sicuro che ci sono tantissimi utenti del forum che montano il condensatore drt...

nessuna risposta?

ciao a tutti! oggi vado da un meccanico della zona per far sostituire il condensatore originale con quello drt(non ho balle di star la a saldare) su una accensione special da montare sul 130 che sto facendo. do per scontato che tutti sappiamo cosa dichiara drt per quel condensatore. il mec mi dice di non montarlo assolutamente,perchè quello è un normale condensatore di una gts(o r,non ricordo )e avrebbe solo l effetto di scaldare troppo lo stagno di saldatura . per l'ela mi ha consigliato un condensatore supplementare che ho visto,a forma di fusibile,da mettere in linea tra il cavo che va alla bobina e l'accensione. vi risulta? e com è che drt spaccia per suo un cond. che altro non è che un ricambio di concorrenza?(il mec me ne ha mostrato uno identico a 7 euro....

vi linko un post dei ragazzi del gilera runner forum,che hanno trovato un ottimo fornitore che costruisce dischi su misura personalizzati a prezzi molto interessanti,a noi può interessare per montare un alternativa al disco polini per chi monta forcella quartz o simili, se fossimo interessati in una decina,potremmo farci fare un prodotto personalizzato veramente accattivante! http://gilera.forumfree.it/?t=51707933