zgluca68

@ombra.... cito testualmente: Art.3 - Categorie EXPERT- piloti classificati nei primi tre di ogni categoria del Campionato Italiano Gimkana Vespa dal 2008 in poi, primi due classificati della categoria B della Coppa Italia 2010 e piloti che ne facciano richiesta, con Vespa di ogni tipo e cilindrata compresi gli scooter automatici. PROMO - tutti gli altri piloti, con Vespa di ogni tipo e cilindrata, compresi scooter automatici. PX - piloti con Vespa larghe tipo PX, piloti provenienti dalla categoria EXPERT purchè abbiano compiuto 60 anni di età Tu volendo puoi correre con il PX nella promo, ma la vedo dura stare davanti alle specialine e ai zip......... @Alberto....Ciao Alberto, non so se ti ricordi di me, ci siamo conosciuti a Rovereto quando sei venuto fare la gimkana. Quello che mi fa ridere non è assolutamente la questione di correre a quell'età, ma l'aver escluso la categoria ai più giovani, o meglio di farli correre tutti assieme con small e zip nella Promo. Capirai che c'è differenza di agilità....... Ho partecipato qualche anno fa ai campionati gimkana assieme ai ragazzi dei 6 giorni, più o meno viaggiavo a metà classifica, l'apice l'ho raggiunto al wvw di Treviso in gimkana notturna, prima manche sono andato da "colui il quale" seconda manche volo carpiato dalla bascula (proprio una giravolta)con atterraggiodi testa e vespa a seguito sopra di me, e da allora che sono ancora in pausa riflessione........ ma può essere che riprendo a girare. Noi dei 6 giorni abbiamo sempre fatto tesoro consigli dei più "veci" in primis zio Elvi alias Elvezio Biserni, Adelino De Stefani e Fantozzi senior, anche se lo stesso alla fine ce le suonavano di santa ragione

Categoria Px solo per gli over 60 Scusate ma questa è proprio bella.........

E' una prova del campinato italiano vespa club Italia, di sicuro verranno i big della gimkana tipo Pilati, Fantozzi e company. Peccato non possa venire, divertimento assicurato.

Fatto! A due settimane dall'incarico mi hanno consegnato il foglio provvisorio per circolare, a breve arriverà certificato di proprietà e libretto nuovo già "sbloccato" per effettuare la revisione, costo 370 euro.

Grayyyy, tira fora sto piics.........

Senza andare a comprare prodotti, passada un qualsiasi carrozziere e gli fai passare rinnova plastiche, lavoro: 20 secondi, costo: forse ti toccherà dirgli grazie

Mi sembra di aver letto da qualche parte che Giorgio Notari da Grosseto ha restaurato dei pezzi del museo Piaggio.

Ma vuoi mettere la soddisfazione di portarla casa correndoci per strada, sempre che sia tutta in regola di revisione e assicurazione. Il mio px200 l'ho portato casa dalla Sicilia, Palermo-Napoli in traghetto, Napoli-Padova tutta una tirata, compreso due grippate

Oggi ho sentito un'agenzia pratiche automobilistiche, per telefono mi hanno detto che forse si puo' fare qualcosa..... Vi terro' informati.

Bel lavoro, niente da dire, però avrei lasciato la sua colorazione originale perchè identifica le ultime et3 prodotte per l'Italia nell'82/83, abbastanza rare da vedere.

Ho recuperato da una cantina una spint veloce da restaurare con targa ma senza nessun documento. All'apparenza sembra stata ferma almeno 20/25 anni Convinto di dover fare la trafila del fmi per rimetterla in strada sono andato all'aci per fare l'estratto cronologico e qui la sorpresa: non è radiata. Essendo deceduto l'unico intestatario e non trovando eredi come faccio ad intestarmela? Grazie.

Grassie, grassie ragassi, 43 mmmmm ormai sono alla deriva......

Bravi, in bocca al lupo

Lunedi ti so dire.

Non ho capito, cosa ti serve sapere? Ho il tintometro Max Mayer.

Spero cambi almeno il getto max......

Oggi ho pesato i miei: Telaio fondo nero px ganci esterni freccie no mix 16,2kg Telaio fondo grigio/verde px arcobaleno no mix 16,1kg e dato che ci sono: Telaio fondo grigio/verde primavera ultima serie 15 kg netti Telaio fondo grigio chiaro pk prima serie no freccie 15,2 kg Tutti e quattro hanno l'adesivo ricambio orig. Piaggio con scritto peso 17 kg.

pxe migliore anno 1982 fine,e 1983,quelle con forcella perno 20,meglio la 1983 che avevano gia' il rinforzo interno in corrispondenza del foro uscita gancio cofano,nei 1982 nel 125 non era un problema se non in alcuni casi,ma nel 200 avevano la tendenza a creparsi in corrispondenza del foro sopradescritto,a fine 1983 sono partiti con la serie arcobaleno... io peer scrupolo mi sono immagazzinato tre telai nuovi di pacca fondo magazzino, un produzione 1983 chiave avviamento su manubrio, un 1985 arcobaleno senza lo scanso per il motorino avviamento, e un my freno disco ultima produzione ,quando li prendi in mano si sente la differenza come peso,un giorno che ho' due minuti di tempo li peso tutti e tre e vi faccio sapere... Sono d'accordo, aggiungo che se batti la lamiera con le nocche delle mani senti un "canto" diverso. Devo ritenermi fortunato che la mia poderosa è un 200 fine '82

Comunque ti manca sempre il bauletto nella "sacca" posteriore sinistra.......

Mirtillo Monello/Melanzana cod.154/A

Chiedo.....stessa cosa vale per le vespe tra i 20 e i 30 anni essendo inserite nella lista fmi? Grazie.

Consiglio spassionato, portala da un carrozziere.........

Sono stampati sull'attacco al braccio subito dietro al collettore scarico, su questa foto vedi la parte posteriore di questo attacco tra la molla della leva frizione e il collettore di scarico. Pulisci bene l'alluminio che li trovi.

scusa ma non ho capito....

Secondo me in questo serbatoio è stato usato una base opaca + trasparente lucido per il verde mentre la fascia centrale un nero opaco rally catalizzato(così lo chiamano Max Mayer e Standox). Se poi di va lucidare l'opaco può diventare semilucido ma non sarà mai brillante.