zazzi

Grazie per le dritte e i consigli pratici. Ero consapevole che trovare tavole o modelli CAD completi tra privati fosse quasi impossibile, ma un tentativo a costo zero valeva la pena farlo prima di procedere per altre vie. Seguirò il suggerimento e proverò a contattare direttamente produttori e preparatori per curve di coppia e dati tecnici, anche se immagino che sui disegni costruttivi ci sia comprensibilmente del riserbo. Per i cuscinetti chiaramente le dimensioni commerciali si ricavano da catalogo; il dato che mi premeva ricavare a livello di schema statico era solo la distanza assiale tra i due supporti per impostare correttamente i momenti flettenti. A questo punto la via migliore resta misurare un componente reale: io sono di Treviso, quindi se qualche utente in zona avesse un secondario smallframe da prestarmi giusto il tempo di prendere le quote, mi farebbe un enorme favore. Se qualcuno in zona ha pezzi sottomano mi faccia sapere, grazie ancora per il supporto.

Buongiorno a tutti, mi chiamo Nicola Merzagora e sono uno studente di Ingegneria Meccanica all'Università di Padova. Per la mia tesi di laurea triennale sto svolgendo un lavoro di progettazione e analisi FEM (SolidWorks Simulation) dell'albero del cambio (albero secondario/ruota) di una Vespa Smallframe. Sto valutando due approcci: Analisi strutturale di un componente esistente: studio dei carichi, calcolo delle concentrazioni delle tensioni e analisi della deformata. Riprogettazione e verifica a partire dai vincoli di layout: dimensionamento di un profilo albero partendo dagli ingombri del carter, sedi cuscinetto e cinematiche esistenti. Non avendo a disposizione componenti fisici da misurare, chiedo il supporto della community per reperire alcuni dati tecnici: Geometria albero: disegno tecnico quotato, modello CAD 3D (.step/.iges) o rilievo delle quote principali (lunghezza totale, posizionamento e diametri delle sedi cuscinetto, cave per la crociera, diametri di calettamento degli ingranaggi e raggi di raccordo sui cambi di sezione). Rapporti di trasmissione Curva di coppia erogata: grafico o dati di coppia/potenza di un motore Vespa per impostare le condizioni di carico a torsione e flessione (va bene anche motore elaborato) Materiale: indicazione della tipologia di acciaio e degli eventuali trattamenti termici utilizzati per l'albero. CAD carter (opzionale): modello 3D dei carter per la verifica degli ingombri di massima. A tesi conclusa condividerò volentieri i risultati e le relazioni delle simulazioni qui sul forum. Ringrazio in anticipo chiunque riesca a darmi una mano. Buona giornata, Nicola Merzagora

Si, controllata accensione con la strobo a 23 gradi

Buongiorno a tutti, vi scrivo perché sono alle battute finali del restauro della mia Vespa PK (senza frecce), ma sto riscontrando alcuni problemi di messa a punto. La configurazione del motore è la seguente: Gruppo termico: Polini 102cc Accensione: VMC a anticipo variabile Albero: Anticipato Mazzucchelli Il problema: Inizialmente, dopo l'assemblaggio, la Vespa presentava forti scoppiettii in rilascio e una persistente perdita di miscela/olio dalla zona del collettore di aspirazione. Nonostante i ripetuti cambi di guarnizione e i controlli all'impianto elettrico, il problema persisteva, quindi ho deciso di tirare giù il blocco per testarlo a banco. Situazione attuale: Ieri ho acceso il motore sul banco. Inizialmente girava molto grasso (fumo bianco denso) con scoppi marcati. Agendo sulla vite di regolazione della carburazione, la situazione è migliorata: il motore sembra girare meglio e gli scoppiettii sembrano spariti. Tuttavia, prima di rimontare tutto sul telaio, vorrei il vostro parere da esperti per evitare di doverlo tirare giù di nuovo. Vi allego due video del motore in moto. Cosa mi consigliate di controllare nello specifico? Guardando i video, notate qualche rumore strano o anomalie nell'erogazione o nel settaggio dell'accensione VMC? Grazie a chiunque saprà darmi una mano! video_2026-03-30_13-03-54.mp4 video_2026-03-30_13-04-00.mp4

Salve a tutti, ho una pk 50 con motore avente 102 polini (travasi originali), mazzucchelli anticipato, sito plus, carburatore dell'orto 19 con filtro dell'aria originale pk (quello con retina metallica). Mi potete gentilmente dare un'indicazione iniziale su che getto di massimo montare? grazie, buona giornata

Buongiorno a tutti, ho quasi terminato il restauro della mia vespa pk 50 e già dalle prime prove nel viale di casa mi sono reso conto che frenando con il freno anteriore l'ammortizzatore affonda del tutto. Vorrei capire come posso migliorare la situazione.. se devo cambiare ammortizzatore o se posso intervenire in qualche modo sull'ammortizzatore originale. Ho un budget limitato, quindi nel caso dovessi cambiare l'ammortizzatore, vorrei stare su qualcosa di economico (50/60 euro). Ho valutato anche di mettere un antiaffondo (mi piacerebbe anche tenere l'aspetto originale), tuttavia leggo che molti lo sconsigliano poichè non fa lavorare correttamente l'ammmortizzatrore.. confermate? Attendo risposta, grazie a tutti per la disponibilità

Va bene perfetto, allora nei prossimi giorni provo e vi faccio sapere. Per il momento grazie a tutti

Ho montato la campana con un cuscinetto vecchio.. non ho scaldato il cuscinetto prima di mettere la campana, ma l'ho tirata con una vite lunga e degli spessori. Non ci sono più rumori strani come prima (ovviamente si sente che il cuscinetto é vecchio ed é da cambiare) e sembra girare abbastanza dritta. Vi lascio un video, ditemi cosa vi sembra. Nei prossimi giorni mi procuro un cuscinetto nuovo e monto quello. Dite di provare a scaldare con la pistola termica invece che con la lampada al butano? VID20250608123354.mp4 VID20250608124429.mp4

Ho controllato e la campana non tocca da nessuna parte.. é proprio un rumore che arriva dalla zona del cuscinetto. Ho smontato tutto e ho provato a muovere il cuscinetto nella sede e ad occhio mi sembra che non si muova.. la sede mi sembra anche in buone condizioni. Vi giro delle foto e video. Ora provo a montare la campana con un vecchio cuscinetto, magari scaldandolo meno prima di mettere la campana e vedo se ho gli stessi problemi. Vi tengo aggiornati VID20250608111720.mp4 VID20250608111533.mp4 VID20250608111445.mp4

Io per scaldare il cuscinetto per inserire la campana ho usato la lampada per saldare (quella al butano) perché la pistola termica non mi era disponibile.. può essere che scaldando con questa si sia deformato il cuscinetto? Comunque appena ho tempo rimuovo la campana e provo a controllare il cuscinetto per vedere se é deformato o se balla nella sua sede. Provvederò anche a mandarvi delle foto

No sfortunatamente non ho alesametro a casa.. Ho il motore in magazzino che é un po' distante da casa, vedo se domenica riesco andare a fare delle foto. Controllerò come ha detto @claudio7099 il parastrappi, tuttavia non so se di vede dal video, ma la campana sembra proprio oscillare mentre ruota

Nono sono carter piaggio, forse mi sono spiegato male. Non avevo un motore intero, quindi ho comprato i carter usati piaggio e i vari pezzi che mi servivano

Ho comprato i carter vuoti per fare un motore nuovo Per montare il cuscinetto non ho scaldato, l'ho tirato spingendolo con un cuscinetto uguale (un po' come quando si tira l'albero motore per mandarlo in sede). Ho scaldato solo quando dovevo inserire la campana, perché volevo evitare di dover tirare qualche colpo con il martello di gomma. No non ho foto

Okay capito.. cosa posso fare? Non é che magari si può essere deformato il cuscinetto scaldandolo per mettere la campana?

Si i seeger sono entrambi in sede.. Cosa potrebbe avere l'alloggio del cuscinetto?