criSTIAno

in una parola: BRUNITURA Io di solito le lucido sulla mola finchè vengono con un effetto cromatura, poi ci passo il trasparente 800°.

Però c'è da dire anche che se si legge sul forum di un qualcuno che ha rotto un determinato componente, si ha l'abitudine di sparare ai quattro venti solo per sentito dire...è troppo restrittivo dire "I mazzucchelli rompono il cono" Ci sono delle variabile che andrebbero considerate.

Io ce l'ho su un blocco et3 con il polini 130, non se è un prodotto datato e magari la qualità in passato era migliore...fattostà che saranno 10 anni che gira senza il minimo problema, con il suo cono da 19 e il suo bel volano mattone.

eheh...per questo chiedevo

Si può avere una foto di un carter staffato montato nel tornio?

Ragazzi, pensate che mosergio sia rimasto li ad aspettare le vostre risposte fino ad oggi?

Giusto, tranne la sabbiatura che va fatta per prima. Solo così riesci a vedere per bene tutti i difetti del metallo. Poi appena sabbiata una mano di fondo molto diluito, giusto perchè non arrugginisca.

L'equivalente dovrebbe essere il RAL 3020 Rosso Traffico, ma non ne sono certo dato che è un'informazione che ho reperito in rete e non ho mai avuto modo di riscontrare. Comunque il mio commento sulla velocità era sarcastico, dato che, a meno che tu non pesi 30 Kg, è difficile che un'et3 arrivi a tali velocità REALI. Ciao.

Per me si tratta di una marmitta per pk con la quale hanno giocato col piegatubi...nessuna vespa ha il cilindro messo così come "chiama" quel collettore li. Una cosa è certa, non è per 50 1^ serie, che altro non è che un padellino identico a quello special, n, l, r con il tubo di scarico nella parte alta anzichè bassa.

Beh, io direi che se ti "accontenti dei 110 che già fa" ti conviene rimanere così, è un risultato invidiabile per una et3 originale

magari nella sezione corretta...mercatino!

Quando si è rotta la mia stavo partendo da uno stop, ed ho sentito solo un rumore secco. Sostituita la cinghia e tutto come prima In questi momenti sono contento di avere un motore FIRE, un po' meno quando la lancetta dell'acqua va sul rosso...ma noi FIREisti ormai siamo avvezzi a questo!

Ha ragione il carrozziere, almeno per quanto riguarda le small. L'unica ad essere bicomponente era la Special Revival del '91, il motivo è spesso raccontato in una leggenda che magari ha poco di vero, comunque tutte le altre sono nitro. Non saprei riguardo le pk, essendo prodotte fino ai primi '90. Comunque poco cambia adesso se l'hai fatta bicomponente, ti ricordo che la nitro è stata bandita per la sua tossicità (perchè con quella di adesso ti puoi fare l'aerosol ) e quindi in commercio è difficile trovarla. Altra cosa: per una vespa usata quotidianamente, la nitro è molto delicata, si rovina con poco. In termini di restauro vero e proprio, la differenza è che la nitro è di suo più opaca. Spesso i carrozzieri mettono nella vernice un additivo apposito per opacizzarla e renderla simile alla nitro come effetto ottico. Comunque queste paranoie, a mio avviso, si devono fare quando si parla di mezzi più datati e più "bomboniera". Per la tua pk da uso odierno andrà benissimo come hai fatto.

Da quanto ho capito il SP3 integra un discorso di firewall e protezioni (da prendere con le pinze quanto dico eh). Io lo installo sempre dopo aver installato il sistema operativo e nell'uso del pc non mi cambia niente (ne in male ne in bene). Oltre a questo, quando mi dice che sono disponibili gli aggiornamenti li installo sempre...fino ad adesso problemi zero.

Infatti, oltretutto ci puoi riciclare praticamente tutto, tranne i carter se non li vuoi monofilo. Addirittura se non hanno cambiato niente dentro hai a disposizione un albero con un taglio migliore, cilindro in alluminio e direi che sono pezzi originali abbastanza validi

Un appunto: quel fermaguaine li mi sembra spazzolato, giusto? In tal caso ti consiglio di dargli una passata di trasparente o di fargli uno strato di brunitura, anche fatta in casa, idem per la cornice reggifaro.

Dalla data del post (luglio), sono riuscito a sistemare il motore in novembre ... Nel mio caso era proprio il pick-up andato...sarebbe comunque interessante, a mio avviso, una guida che dia indicazioni riguardo ai valori di bobine, pick-up, centraline ecc. Io non la posso fare perchè, come scritto nel titolo, sono incompetente

Io ho scoperto che una volta raggiunto il limite, l'unica cosa da fare è staccare. Un paio di giorni vai al bar, fai 4 ciance e quando sei riposato entri in garage, su le maniche, e via andare. Si riparte da zero. Poi ti dirò, io son uno che predica bene e razzola male

ma se hai il collettore polini per il 24 tieni quello, non penso proprio sia colpa del collettore sai...

io controllerei se lo spillo del galleggiante chiude...poi non ho ben capito cosa c'entra il manicotto in gomma...

Allora monta l'albero et3 dato che il motore sarà simil originale.

Se è un motore pk probabilmente il volano avrà il cono da 20, per cui l'albero dell'et3 è da scartare in partenza...verifica il tipo di accensione che hai.

Io avrei rimesso le sue in gomma, anche perchè se non trovi dei ribattini più spessi ti tocca forare la pedana...io non lo farei. Poi metterei quelli in gomma anche perchè, non so se hai notato, ma quel kit li della cif è veramente un insulto al buon senso. In quello che presi io trovai bave sulle liste, ribattini mancanti, le testine piene di bave e con palline di colata dentro i fori...mi fermo valà Ho provato quelle dell'olympia, prese da un ragazzo nel forum, tutta un'altra storia

non avrai preso quella porcheria della "cif" spero?!?!?!