criSTIAno

Comunque, giusto per aggiornarvi, ad una settimana dalla richiesta, DRT non risponde...

Io sto aspettando da giovedì mattina…ma sono fiducioso 🙏

Il tizio mi assicura che è nuova, ancora imbustata. Vende anche altro materiale nuovo…perché ho chiesto un preventivo sul sito di DRT, ma non risponde…e tutti gli articoli sul sito sono a €0,00 come prezzo…mica male se fosse così 🤣

Il mio dubbio è proprio questo. Perché avrei trovato usata una frizione che però non ingrana sulla corona z64, se dici che è possibile cambiare il pignone siamo a cavallo

Ho visto che frizioni 8 molle ce ne sono parecchie…quella che cerco e che però non riesco a trovare è una frizione che ingrani con la corona z64 Polini

Buongiorno, ho acquistato da poco una primaria 23/64 polini denti dritti con pignone z23 DRT, 8 molle. Non riesco però a trovare in rete una frizione che si abbini a tale primaria. Avevo visto la 188R della DRT, che però tra le varianti non viene considerata la corona z64 polini. Se avete qualche suggerimento è ben accetto. Grazie.

Allora: nella prima foto ho uno scalino di 0,1mm misurato con spessimetro. Nella seconda 0,3mm

Oggi provo a spazzolare col dremel, poi vediamo 😉

Noto una grande differenza tra la valvola dei carter small e questo px. Nel carter small lo scalino è molto più accentuato. Notare che nella seconda foto il cacciavite è a pari con la camera di manovella. Non vorrei si fosse ”affettata”.

Questo foro intendo

Buonasera a tutti. oggi ho aperto il blocco arcobaleno che avevo comprato tempo fa. Nell’idea di eliminare il mix, mi sono imbattuto in questo ingranaggio di rinvio. Posso costruirmi uno spessore della stessa altezza o esiste in commercio un distanziale? Altra cosa: il foro dove passa l’alberino sulla scatola del carburatore, lo posso tappare con un grano e sigilla raccordi? Grazie mille

Grazie Paolo… credo prenderò il VMC STELVIO a questo punto…poi ritorno a rompere le balle per il resto della configurazione. Ho sul banco un 125 arcobaleno con mix e avviamento elettrico. Da quanto mi dici posso ricavarci una buona accensione, giusto? Il cambio com’è? Diverso rispetto al 150?

Grazie mille per la tua risposta. Data dall’esperienza a quanto leggo. Queste risposte mi fanno sentire meno ignorante e più compreso per uno che non ha mai messo mano ad una large…se non per riparazione. Grazie e a questo punto direi che vado di VMC con testa dal pieno..giusto?

Ho guardato un po’ di prezzi ora che ho tempo… vedo che effettivamente i vmc hanno prezzi molto simili al Polini. Volevo infatti stare attorno ai 250€ per il solo gruppo termico. Ho visto di interessante lo STELVIO proposto a candela centrale o laterale…voi cosa consigliate? Il prezzo cambia di circa 30€…ma non mi importa. Vorrei, a questo punto, prendere il migliore dei due

Il fatto è questo: l’anno scorso ho messo mano ad un px non mio che montava tutto pinasco. Dal gruppo termico in alluminio, albero, accensione eccetera. A parte il fatto che la vespa in questione non è mai andata bene, quando ci ho messo mano non partiva più. Diagnosi: gioco della Biella sull’albero di circa un mm. Conseguente apertura motore e sostituzione di tutti i componenti. Io avevo optato per la ghisa perché mi sembrava più affidabile, ma dal momento che non ho ancora pagato nulla…posso sempre guardare il VMC di cui parli…il problema è che vorrei essere rassicurato sull’affidabilità di questi kit. sceglievo il Polini appunto perché sono 30 anni che gira e, secondo la mia esperienza gira anche abbastanza bene. Come ho detto all’inizio, a me interessa un motore turistico che macini km, non mi interessano i 500hp 😂

Buongiorno a tutti voi! alla fine ho dovuto guardare bene la tredicesima e le spese che devo sostenere in casa, i vostri kit consigliati mi hanno davvero incuriosito molto, ma con una mano sulla coscienza e una sul portafogli, ho deciso di prendere il classico 177 Polini in ghisa. parto quindi da questa base, con carter raccordati in zona travasi e una domanda a bruciapelo: ho letto in giro che è possibile basettarlo come il 130 per small e raggiungere una corsa di 60mm. Vero o falso? Nel caso la cosa mi stuzzicherebbe non poco data l’esperienza che ho avuto con un 130 c.53. spero nei vostri consigli e vi auguro una buona serata di fine anno.

ATTENZIONE: Offro e pretendo la massima serietà. Purtroppo mi è successo il guaio che vedete in foto, per cui cerco qualcuno a Vicenza che sia in grado di saldare il pezzo menzionato. Eventualmente sono disposto a spedire, ovviamente pagando oltre al lavoro, la spedizione di andata e ritorno. Se conoscete qualcuno ben venga. No saldatori improvvisati, vorrei un risultato decente. Grazie per la vostra attenzione 🛵🛵

Grazie mille a tutti per le vostre preziose idee. Mi farò quattro conti e vedrò quale soluzione adottare. Nel frattempo buona vespa a tutti 🛵

Buongiorno a tutti, dopo qualche anno di assenza torno a scrivere qui, dal momento che mi son sempre trovato bene. Ho sempre girato, nel frattempo, con la mia fida ET3 con ghisone polini...ma quest'estate ho deciso di fare il salto e prendere un PX150. Dal momento che non è funzionante e la mia diagnosi è che la valvola sia andata, ho pensato bene di riprendere a smanettare in box e mi son preso un blocco al quale dare un poco di brio. Ero orientato sul classico polini 177 ghisa, però essendo nuovo del mondo large frame, non ho la minima idea di quale sia la "ricetta" classica per fare un motore turistico affidabile e che macini qualche bel kilometro. Chiedo quindi a voi quale sia la configurazione migliore a livello di carburatore, primaria, albero eccetera. Mi affido alle vostre esperienze e accetto qualsiasi tipo di consiglio. Grazie e buona domenica (qui piovosa) a tutti!

Ciao a tutti, torno dopo qualche anno di fermo e ne approfitto per salutarvi 🍻 Ora, il problema è il seguente: in più di dieci anni col solito motore (130 doppia, 24 phbl e accensione originale) non ho mai perso un colpo, mai sostituita nemmeno una candela. La settimana scorsa son rimasto a piedi tutto d'un botto, come se avessi girato la chiave per spegnere...ho fatto circa 100 metri sperando fosse un problema di riserva nel serbatoio, niente, nemmeno uno scoppio. Sostituito candela, centralina, pick-up e infine lo statore completo che ho montato oggi. I sintomi sono gli stessi: a freddo gira come un orologio, a caldo si spegne improvvisamente e quando riparte sembra ingolfata da far paura. Quindi, escludendo problemi di corrente, cosa potrebbe essere? La lamella del collettore al cilindro? Grazie e un saluto a tutti!

Mi spiace, ma stavolta io e soci diamo buca...abbiamo già un aperitivo in un bunker quella sera li :FIR Sarà per la prossima

Per quanto ricordo aveva l'alluce ricoperto di cioccolato...probabilmente Lucone, il mio era la versione aggiornata. Poi ricordo che aveva lo stecco in plastica rosa, la cui forma ricordava vagamente una fionda...infatti mi ci facevo le fionde!

Ho iniziato in Primavera a pensare di scendere a Palermo per Luglio, in vista della Marcia delle Agende Rosse alla quale mi sarebbe molto piaciuto partecipare per il fatto dei vent'anni dalla strage di via D'Amelio...purtroppo mi son trovato incasinato e spararmi tutto lo stivale in solitaria in 3 giorni...mi prendeva un po' male...

Concordo, innanzitutto cambia titolo, del tipo: Magnata de Cacio&Pepe...io sarei il primo iscritto :1

te dividi qualcos'altro...altro che companatico :F