criSTIAno

Beh, penso sia opportuno sbattersene il cazz0...almeno è quello che farò io dato che mi sputtàno uno stipendio all'anno tra bollo, assicurazione e cazzi vari per la mia Punto del '97 Euro2...adesso dovrei buttarla per girare coi bus ecologici dell' ftv o aim?

Lascia stare gli statori nuovi...smonta il tuo, pulisci bene, cambia i cavi, punte e condensatore, stop. Le bobine che fanno adesso non sono paragonabili con quelle originali...come tutto del resto! Verifica che sulla camma del volano non ci siano scalini, bave o altre scalfiture.

Evidentemente il problema non era dovuto alle puntine, che di solito si fanno 15-20 anni senza grossi problemi. Quasi sicuramente avevi la camma del volano rovinata che faceva usurare in modo anomalo il tampone che spinge la punta. Se fai le cose a modo, con le puntine ci giri il mondo...poi vedi tu, io non monterei mai un v-tronic su una vespa così.

eh ma ghe xe le coriere del' efetivì che le xe ecologiche che gira par vicensa...

come il post del resto... Speriamo che Carletto non sia rimasto li col blocco sul banco fino ad oggi aspettando la risposta

Cosa indica la sigla, ad esempio, "mk1" nei vari modelli di auto, moto ecc.?

perchè se ingoi un dado non te ne viene niente...il nostro amico avrà avuto bisogno di dare una ricarburata al metabolismo...chissà se i due medici avranno controllato se la macchietta nel retro delle braghe era color nocciola...

Connettori, di solito...poi bisogna vedere i vari gerghi... es.: http://www.shield.net/it/?m8m12

Non è che dalla cilindrata dipenda direttamente la potenza del motore eh...

Lui dice "se siete di Milano possiamo andare insieme alla motorizzazione"...per cui io immagino che sia disponibile... Poi, se uno compra una Vespa a distanza e dà soldi in mano ad uno sconosciuto...dallle mie parti si dice: "scanta baùchi, sveja macachi"

Non vedo cosa ci sia di così strano...

Allora, utilizzo windows xp col service pack 3. Aggiornamenti automatici attivi, ma mai avuto problemi in seguito all'installazione di essi. Programmi non ne installo quasi mai, autocad è stata un'eccezione perchè dovevo fare un progetto. Ripeto che l'evento si manifesta senza apparenti cause precise, non c'è niente che mi faccia pensare: "ah, è stato per quello!" Problemi fisici all'hd non penso ce ne siano, dopo la formattazione va benissimo...infatti ora sto scrivendo dopo aver installato il SO.

Era un pezzo che non mi capitava in realtà, ma fino a poco tempo fa mi toccava di dover formattare anche una volta al mese. La penultima volta avevo installato autocad, poi lo avevo rimosso e boom, solita storia. Praticamente mi capita che il pc fisso funziona come al solito, nessun segnale strano...la sera lo spengo con la classica procedura, vado per riaccenderlo e l'unica cosa che succede è il lampeggiare di un trattino bianco in alto a sinistra su sfondo nero. Da li riparte solo dopo averlo formattato...non riesco a capire cosa possa essere che scatena questo Se qualcuno ha qualche idea...

Per cambiare pignone è sufficiente togliere il dado e tirarlo. Al limite se dovesse essere piantato usi un estrattore a bracci. Devi girare la campana in modo che l'asola più grande del cestello corrisponda al pignone e vedrai che viene. Ovvio che se devi cambiare campana devi togliere il seeger che sta dall'altra parte, come ti è già stato detto.

Allora, le parti che vanno assolutamente cambiate sono quelle più soggette ad usura. Ti serviranno: Cuscinetti: puoi prendere SKF, FAG, NSK...purchè non siano quelli romeni che vendono a peso... Io ti indico direttamente i codici che troverai in commercio: - 6204 per l'albero motore lato volano, tolleranza C3 - 6204 per l'albero ruota posteriore, tolleranza C3 o anche normale C2 va bene lo stesso (sappi che dove non trovi scritto niente, è sottointesa la C2) -6303 per l'albero motore lato frizione, tolleranza C3 -6200 per l'albero quadruplo del cambio "cluster" -16005 per la campana frizione -Rulliera NK1612 per l'albero del cambio. Kit paraolio: ti conviene prendere il kit CIF già imbustato, all'interno troverai anche gli OR. Se tieni l'albero originale prendili per cono 19. Kit guarnizioni Poi di norma vanno sostituiti i dischi e molla frizione, i deu fermadadi di frizione e pignone, puntine e condensatore. La crociera devi vedere come è messa quella che hai. Fai un reportage che qui si vedono di rado restauri...che a me piacciono tanto

Purtroppo si sa che è così da un pezzo la storia. Io preferisco sempre andare sull'usato...è molto meglio un usato PIAGGIO di trent'anni che un nuovo "piaggio" di adesso. Spesso poi la gente cambia a priori le cose perchè convinti di dare un valore aggiunto al restauro con la roba nuova

Non so se qualcuno ha un rubinetto come il mio o se sono l'unico... Giusto per sapere, quanti km fate in riserva? Io con la mia et3 completamente originale, ad una velocità media di 60 km/h ne faccio (mi sembra) pochini...

Io ne ho fatti a 50€ di manodopera, ma non mi saltava fuori neanche la spesa per solventi, vari materiali di consumo e la benzina per andare al capannone...

Attenzione eh Qui mi sento di metterti in guardia...piuttosto di comprare cagàte chiedi qui sul forum riguardo agli articoli che hai in mente. Per certe cose è meglio non risparmiare...meno spendi più spendi

Ecco, appunto

Dovrei fare due chiacchiere con qualcuno del settore. Se c'è un gentiluomo disponibile mi chieda l'amicizia su feissbucc, cliccando nella mia firma. Magari prima mandatemi un messaggio così so che è per tal motivo. Grazie.

Diciamo che la molla "normale" è fatta tipo due tronchi di cono sovrapposti, mentre quella pk è tutta dritta.

Io ho votato il CdL, è un colore stupendo, a mio dire, oltretutto non stanca mai. Il marrone detto "Coca-Cola" è altrettanto stupendo, ogni volta che ne vedo una in giro non posso non voltarmi a guardarla, però non avendone mai avuta una sotto gli occhi per diverso tempo, non vorrei che a lungo andare...