akrapovic76

Bella bestia. Complimenti

Togli il modulo,dai l anticipo corretto come vuole Pinasco e ricontrolla la carburazione.Devi provare Fai uno step alla volta e vedi come va

Smonta il modulo aggiuntivo e provala bene .Metti la candela dal grado termico giusto e rivedi la carburazione

Provala senza centralina aggiuntiva con anticipo pinasco e vedi come va.Potresti anche provare a cambiare candela.Ma agli alti imbratta e mura? Oppure riesce a salire di giri?

Sembra più un problema di corrente/accensione,grado termico candela

Solo una domanda: accorcia tanto il pignone da 23?su un 102 con fasature 175/120

Seguo.Aspetta pareri dai più esperti

Ok.. compro il pignone da 23 e vado sul sicuro

Quindi è un rischio montarla anche se ci va

Salve. Vi chiedo se qualcuno di voi ha esperienza in merito.Sapete per caso se il pignone 23/60 della Polini alluminio ingrana su 24/72?

Secondo me un 16/16 va già bene.Cuscinetti di banco,albero motore e biella,paraoli,stato della valvola sono stati sostituiti?controllati?Come scarico potresti mettere una simonini sottopedana Cod.40.310 che allunga ,ma dovresti mettere un pignone da 14 o 15. Cambia il pistone e le fasce e provala prima senza allargare o alzare lo scarico e vedi come va.Se non ti soddisfa e hai manualità con dremel puoi allargare sempre un po' lo scarico di 1 mm per lato. Oppure monti un 75

Per la testa del 112 si potrebbe provare ad adattare/centrare la testa del 130(usando la cuffia hp )e vedere come va. Non ne ho una sotto mano altrimenti provavo a vedere se poteva andare la modifica.Il cilindro ce l' ho mi manca la testa del 130.Qualcuno ha provato ad adattarla oppure i fori sono lontanamente compatibili?

Da quel che ricordo gli unici Gruppi termici corsa corta (montati di scatola)che anche se erano delle stufe,strapazzati in tutto e per tutto con i quali facevamo miscela con olio di motori esausti e non ho mai trovato nè una scaldata su pistone , né delle scaldate/segni evidenti nel cilindro erano solo i Polini sia 112 che 102, anche se i 112 a caldo perdevano il 50%delle prestazioni

Si infatti la Polini fece il 75 alluminio che è un signor gruppo termico .Se avessero fatto un 102 in alluminio così sarebbe andato a ruba.A dir la verità questo gt olympia che ho montato con tutte le unghiate in un unico travaso, ho notato che scalda un po' meno dell altro dr che avevo montato . Sarà perché ha più portata e raffredda meglio il lato aspirazione .Il problema resta il lato scarico e la testa che non e raffreddato bene.I gt corsa corta da 102 sono stati dimensionati per 5,6 cavalli e bassi giri motore . Quando si cercano prestazioni da cilindri nati per pochi giri è normale che questi dissipano più calore.Maggior potenza ,maggior calore

Il fatto è che è la voglia di elaborazione di provare che ti fa smontare,montare,provare.Lo faccio giusto per sperimentare e vedere il comportamento del motore alle varie modifiche perché trenta anni fa non c era internet i forum e tante cose che si facevano ai motori si facevano perché c erano le ricette già provate e si andava sul sicuro.Per esempio per i 130 Polini si montava la 27/69 o la 24/61,proma o Polini banana,19/19 o 24e carter"allargati".Il doppia aspirazione 130 Polini era il massimo desiderio ,il vecchio "181" dove qualcuno metteva il 30 di carburatore,che per noi adolescenti che avevamo il 19 o 24 era proprio qualcosa di inimmaginabile.Qualcuno modificava gli ingranaggi con il cambio dell' ape,le crociere del cambio si riparavano (se non erano del tutto consumati le battute degli ingranaggi)con molla e tre sferette,per non fare scappare le marce. Ma il montaggio dei gruppi termici era tutto plug and play.La maggior parte di noi non conosceva fasature di scarico di travaso, le marmitte da abbinare a determinate fasature di scarico ,accensioni variabili e tutto il resto

Buono a sapersi che scaldano anche quelli alluminio. Diciamo che è proprio il cilindro/testa corsa corta che non dissipa bene il calore.Hai voglia a cambiare ventola .I corsa corta scaldano troppo a differenza dei fratelli maggiori corsa lunga.Percio' la vespa hp 50, l' evoluzione della vespa 50, montava un cilindro/testa alluminio di dimensioni simili a un corsa lunga,proprio per dissipare di più il calore.Sui corsa corta ci vorrebbe tipo un cucchiaio,un tubo convogliatore tipo air box delle moto che dal fondo della vespa prenda aria e la forzi sul gt per raffreddarlo

Lo so, ma era solo per sperimentare .Calcola che in una settimana ho provato 3 gruppi termici. Giusto per vedere il comportamento.Anche perché mi sto rendendo conto che i corsa corta scaldano parecchio e perdono prestazioni.Il prossimo esperimento è un corsa lunga decente

Sostituito con un Olympia 102 a cui per esperimento ho unito le 4unghiate in un unico travaso e alzate tutte alla stessa altezza dei primari a 120gradi.Fasato 175/120 con scarico a forma ellittica quasi rettangolare al 67% cordale e squish a 1,3.Devo dire che lo sento molto più coppioso del dr che ho sostituito.Sara' perche ho unito le 4 unghiatine in un unico travaso e alzato tutto all' altezza dei primari che la differenza si nota in coppia.A ogni apertura di gas l' erogazione é più brusca,diciamo più pronta, anche in 4 marcia se apro dal tutto chiuso la sento più pronta.ll lancio del frontescarico però non credo sia il massimo però facendo la prova con la acqua del rubinetto a pressione notavo che la stessa veniva flussata/indirizzata verso il centro della testa zona candela A sensazione ha perso un po' di forza in alto ,ma adesso è più godibile, la 4 prende abbastanza bene

Sostituito oggi

Sarà il contakm sballato allora . Però fatti due calcoli in 3 a 9000 giri o giù di lì con la 24/72 sei a più di 80 effettivi. Con uno scarico a 175 gradi al 65% cordale e fasatura albero di 160/165 gradi totali non dico 9000 giri ma 8500 sono sicuri .E quindi più o meno ci siamo .Dalla foto dello scarico si vede che ha fatto un bel po' di km.Ho comprato la vespa ed ho trovato questo gt

Proma marmitta proma.Ho il dubbio che il gt debba essere rettificato perché potrebbe essere spompo.Le luci non sono state mosse.Basetta da mezzo mm ,solo lo scarico e stato alzato fino ai 173 calcolo compreso di basetta.

Salve al forum. Chiederei consigli sul perché con la mia configurazione non riesco a tenere una buona velocità in 4.Premetto che peso 95kg. Gruppo termico dr 102 con scarico al 65% fasi 120/173, albero originale hp, carter originali, carburatore dell'orto 16/10rialesato a 16/16,campana 24/72bilanciata,volano e magnete originale HP da 1,4kg.La vespa arriva in terza a 80kmh e poi in 4 si siede e resta fissa agli 80.Anticipo accensione 18 gradi.La vespa è carburata minimo 42,massimo 74,starter 50,filtro senza retina interna,candela nocciola dopo una tirata in terza.Sara' il carburatore piccolo oltre alla mia stazza?

Ciao, giusto per darti un paragone io avevo un blocco con carter piaggio e Wforce58 in biella 105, accensione da 1kg e vhsb37. Con una brutta marmitta (e ripeto brutta marmitta fatta in casa) praticamente di scatola con fasi originali 190/130 al banco ha segnato 25 cavalli (da Lauro). Poi devi considerare che è un traversinato e deve stare un po' su per sfruttarlo bene, in questo il pistone di 60 ti aiuterebbe un pochino. La frizione non la conosco.. A mio parere con questo kit (se fatto bene) hai il giusto compromesso spesa/resa Il gruppo termico wforce era di serie o modificato da lauro Caforio? Perché se esce con 25 CV pieni di serie il 58 ,credo che il 60 abbia più o meno la stessa cavalleria

Vi terrò aggiornati

Grazie mille a tutti per i consigli