akrapovic76

Fasarle in modo differente sarebbe buona cosa ... Si avrebbe un erogazione più piena lungo tutto l' arco senza penalizzare l allungo...

Ammazza ci vorranno 1000 euro tra carter e albero... Però sai che bella bestia ne verrebbe fuori con un falc al carter...

Caspita che carter.. avranno anche io proprio albero dedicato

Doppia doppio girato, sarà una bella bestia

La doppia aspirazione è sempre un casino.. Bisognerebbe fare prove su prove e vedere ogni singola evoluzione...

Come aspirazione al cilindro ci siamo,ma sulla valvola come bisognerebbe comportarsi? Si può sfondarla e aprirla tutta ? Oppure converrebbe non aprirla troppo?

Bisognerebbe provare(sincronizzando le aspirazioni con valvola simil originale all'inizio) a giocare con lo spessore delle lamelle.Per esempio al carter tipo lamelle più sottili e al cilindro più spesse e poi provare il contrario e provare con lamelle tutte sottili e poi tutte spesse , e vedere il comportamento

Praticamente vuoi farmi intendere che le due aspirazioni devono essere sincronizzate ,tipo sui doppia?

Si intendevo anche io creare un unico collettore che si sdoppiasse in due direzioni sugli imbocchi dei rispettivi pacchi con la portata all ingresso che ne so da 40 mm ,che andrebbe a dividersi tra i due pacchi ,dando maggior portata all ingresso al pacco del cilindro e minor portata a quello al carter

Bisognerebbe anche non allargare troppo il foro sulla valvola per non dare maggiore volume ancora,e come albero cosa consigliereste? Un albero a pera darebbe ancora più volume in camera di manovella? andrebbe meglio un anticipato normale con spalla piena lato volano?Cosa ne pensate?

Quindi si sfruttava il pacco del cilindro su un unico grosso pacco tra il carter e il cilindro.Oppure si dovrebbero mettere entrambi i pacchi sul cilindro e al carter e saldare/ adattare un unico ingresso tipo i collettori dei doppia e utilizzare un unico grosso carburatore.Devo vedere tra i collettori delle moto 2t ,Aprilia e simili se esiste qualche pacco da adattare.Se si riuscisse nell' intento si avrebbe un motore da coppia mostruosa che tirerebbe campane extralunghe

Ottimo ,allora tutta coppia. Si dovrebbe fare un collettore sdoppiato con un unica grande cuspide che alimenterebbe entrambe le aspirazione

Si forse come hai fatto tu diciamo un unico pacco grande tra valvola e cilindro e un unico carburatore sarebbe più facile e fattibile.Resta il fatto che il" pacco- collettore" sdoppiato bisognerebbe autocostruirlo.L' unica pecca a mio parere e' il segnale , che su un pacco centrale tra carter e cilindro perderebbe un po'. Come sensazioni come ti pareva,come andava ?

Salve a tutto il forum. Chiedo aiuto agli esperti.Mi chiedevo se era possibile alimentare un motore vespa smallframe sia al cilindro che al carter in contemporanea.. Sarebbe fattibile la cosa oppure l' onda di depressione si indebolirebbe e non riuscirebbe ad aprire le lamelle al carter e quelle al cilindro?...

Se non hai problemi di budget allora vai con 102 pinasco alluminio o 102 polini a valvola ,( io preferirei il VMC 100 montato plug nd play)albero drt o pinasco corsa 45,campana 24/72(che puoi accorciare o allungare), carburatore 24( che hai più coppia/potenza se viaggi in due),raccordi i carter,e se tuo padre ha le abilità per farlo porti la fasatura dell' albero a 120/55 oppure lo monti con l' anticipo standard,proma e accensione originale

Allora vai di 102 polini oppure 102 pinasco in alluminio

Il VMC é lamellare al cilindro e la valvola va tappata. Credo che se non viene esasperato mantenga una buona affidabilità

Fai un 102 Polini allora con 24/72, 19 e proma ,tutto plug and play ed avrai una buona affidabilità e velocità di crociera sui 70 km/h. Se poi vuoi qualcosa in più da un corsa corta puoi prendere il nuovo VMC 100 lamellare al cilindro e anche se vuoi montarlo di scatola con proma ,un 24 di carburatore e 24/72, avrai un bel motore da coppia/giri in base agli step successivi che farai

Se non vuoi spendere tanto e vuoi un motore da turismo tranquillo e affidabile ,puoi fare un 130 dr con 24/61,albero motore corsa 51, proma e carburatore 19.Un motore da 100 km/h e 80 di crociera tranquilli.Se vuoi restare in corsa corta 102 Polini con 24/72 carburatore 19 e proma e viaggi in tranquillità e con una buona affidabilità . Comunque ti consiglio il 130

Non ho chiesto per i nuovi alberi ,ma solo per il cilindro in alluminio 58 con Booster

Il gs 125 in ghisa arriva tra 10 giorni e il 58 alluminio con Booster arriva tra una ventina di giorni..

Controlla bene tutti i cavi e le connessioni dello statore e delle centraline e le masse

Hai provato a cambiare candela? Controlla anche la anticipo

Si il carterino frizione.Un po' lunga la 24/61 ,un pignone più corto di certo aiuterebbe.Io metterei quello da 22 e saresti più o meno simile alla 22/63 come rapporto finale

Mi sembra che drt faccia quello da 23 e anche da 22 denti sulla 24/61 e anche crimaz quello da 23 e da 25 se non mi sbaglio