Progetto 50 special

[+ Turbinavespa]

11 minuti fa, vespin ha scritto:

Mi confermate che le fasce sul pistone vanno montate con la r verso il cielo pistone?

Si.

[+ vespin]

Allora il motore e chiuso. Ho sostituito puntine e condensatore del accensione originale e regolato anticipo a 16 gradi. Poi ho sostituito silent block ammortizzatore.

Ora mi manca il silent block motore,montare frizione e chiudere il resto. Poi non resta che rimontare il tutto sulla vespa,forse prossimo weekend finisco. Vediamo se la donna mi lascia😅

 

[+ vespin]

I lavori,anche se a rilento,vanno avanti. Mi sembra sempre di perdere tanto tempo a fare dei lavori apparentemente di poco tempo. Ho tribulato un bel po per i silent block,piú a togliere i vecchi che a mettere i nuovi. 

Poi il pacco frizione non voleva entrare nel cestello, dopo un paio di prove ho notato che i dischi in metallo toccavano nel punto che si vede in foto,dove ci dono i due segmenti interrotti. Ho dovuto tagliarli di un buon mm per lato.

Infine ho voluto sostituire anche l' oring della leva frizione. Ho bestemiato un bel po a reinserire i cilindretti nella sede,perché ovviamente alcuni sono usciti quando ho tolto la leva.

comunque alla fine sistemato tutto e motore chiuso. Ora devo solo rimontarlo sotto la vespa e sostituire i vari fili,sperando di non avere altre sorprese.

Si noti infine l'immancabile moneta da 5 cent per fissare a dovere le viti di primaria e pignone,in versione 2.0 con il filo di sicurezza per non perderla nel motore ( su grande consiglio di turbinavespa)

 

[+ Turbinavespa]

I silent block sono bastardi da levare - io prendo trapano e faccio buchi vari a mo’ di groviera dove poi infilo cacciaviti per rimuoverli. Ma sono da cambiare ad ogni revisione anche se molti non lo fanno (o tirano fuori la storia dei silent block originali da mantenere…che a mio avviso è storia senza senso…sono parti soggette ad usura, si cambiano e si mettono i Silent separati che sono piu’ facili da mettere/togliere).

1 ora fa, vespin ha scritto:

Infine ho voluto sostituire anche l' oring della leva frizione

Hai fatto benissimo, non tutti lo fanno (per la stessa ragione che hai descritto…i maledetti rullini che scappano…o semplicemente non sanno che c’è un oring lì), e poi però il motore perde olio da lì, scendendo sulla molla della leva frizione e facendo goccia d‘olio perenne sul morsetto del cavo frizione mentre altra parte va a sporcare i cerchi.

La moneta è versione low cost dell’attrezzo qui sotto, (che peraltro è ottimo visto che non si va a toccare minimamente la dentatura)…primo motore che feci nessuno me lo aveva insegnato ancora, forums e internet non esistevano…usai cacciavite che sbecco’ uno dei denti dell’ ingranaggio.

Per i cavi del cambio hai controllato al manubrio usura della boccola in gomma dura, rondella elastica e puleggia? Vale la pena metterle nuove, ne guadagni in precisione di cambiata, ancor piu se metti puleggia in alluminio ricavata dal pieno invece che la sua originale (che sono due piattelli di metallo saldati alla bell’e meglio).

Modificato 4 Maggio da Turbinavespa

[+ vespin]

1 ora fa, Turbinavespa ha scritto:

I silent block sono bastardi da levare - io prendo trapano e faccio buchi vari a mo’ di groviera dove poi infilo cacciaviti per rimuoverli. Ma sono da cambiare ad ogni revisione anche se molti non lo fanno (o tirano fuori la storia dei silent block originali da mantenere…che a mio avviso è storia senza senso…sono parti soggette ad usura, si cambiano e si mettono i Silent separati che sono piu’ facili da mettere/togliere).

Hai fatto benissimo, non tutti lo fanno (per la stessa ragione che hai descritto…i maledetti rullini che scappano…o semplicemente non sanno che c’è un oring lì), e poi però il motore perde olio da lì, scendendo sulla molla della leva frizione e facendo goccia d‘olio perenne sul morsetto del cavo frizione mentre altra parte va a sporcare i cerchi.

La moneta è versione low cost dell’attrezzo qui sotto, (che peraltro è ottimo visto che non si va a toccare minimamente la dentatura)…primo motore che feci nessuno me lo aveva insegnato ancora, forums e internet non esistevano…usai cacciavite che sbecco’ uno dei denti dell’ ingranaggio.

Per i cavi del cambio hai controllato al manubrio usura della boccola in gomma dura, rondella elastica e puleggia? Vale la pena metterle nuove, ne guadagni in precisione di cambiata, ancor piu se metti puleggia in alluminio ricavata dal pieno invece che la sua originale (che sono due piattelli di metallo saldati alla bell’e meglio).

Per il cambio devo ancora verificare.

Per i silent ho usato il metodo da te descritto,ma comunque un impresa farli uscire. WD40 a manetta e molta,molta pazienza. A rimetterli nuovi super veloce il primo,il secondo invecie continuava a entrare storto. Fatto con il sistema del adta filettata,ho anche cambiato l'asta ma non voleva saperne. Alla fine ho risolto invitandolo con un piccolo cacciavite piatt sul lato sporgente e ha funzionato benissimo,si é subito raddrizzato tirando il dado.

 

[+ Turbinavespa]

Io ho messo questa della SIP, a cambio standard, non ravvicinato. 17€, ottima, non lascia giochi tra lei e tubo cambio e tra lei e barilotti dei cavi (pazienza e menzione dei santi per mettere la copiglia nei suoi due fori di fissaggio 😅).

Modificato 4 Maggio da Turbinavespa

[+ vespin]

Finalmente oggi sono riuscito a montare il motore sulla vespa e finire i lavori. Fatto un bel pieno di miscela e pregato tutti o santi che parta😅 alla 3a pedalata e partita🎉 ovviamente devo ancora carburarla,al momento monto massimo del 112 minimo 54 e spillo alla 3a tacca dal alto. Comunque ho un problemino con la marmita,sbatte contro il telaio quando monto su. Chi di voi la ha già montata mi sa dire se sulla foto dove é inserita nel colettore vo sembra già a battuta? Nel altra foto vedete dove toccasul retro del telaio. Ho già provato varie posizioni sulla staffa,ma non migliora. Rimane il dubbio lato collettore.

Siccome continua a sbattere non ho potuto fare grandi giri,voglio prima sistemare questo problema. 

 

 

[+ Turbinavespa]

Accensione 3a pedalata buono direi. Bravo, complimenti per il lavoro fatto. 

Lascio a chi ho montato la VMC siluro consigliare sul da farsi per il collettore (a occhio mi pare “più alta”/vicina al telaio di altre che ho visto montate su special.

E…come mai quando ti siedi la vespa/telaio affonda così tanto? Sarà che ho un ammortizzatore posteriore sip sulla et3 recentemente acquistata ma quando mi metto in sella (88kg, non peso piuma) la vespa non scende giù quasi per niente

Modificato 9 Maggio da Turbinavespa

[+ vespin]

1 ora fa, Turbinavespa ha scritto:

Accensione 3a pedalata buono direi. Bravo, complimenti per il lavoro fatto. 

Lascio a chi ho montato la VMC siluro consigliare sul da farsi per il collettore (a occhio mi pare “più alta”/vicina al telaio di altre che ho visto montate su special.

E…come mai quando ti siedi la vespa/telaio affonda così tanto? Sarà che ho un ammortizzatore posteriore sip sulla et3 recentemente acquistata ma quando mi metto in sella (88kg, non peso piuma) la vespa non scende giù quasi per niente

La mia scende un bel po,e sono sul leggero (75kg). Vediamo se qualcuno ha avuto esperienze in merito. Semmai dovrò mettere un distanziale sulla parte superiore del ammo. Ho provato prima a risostare tutto e va meglio,ma appena prendo na buca tocca😐

Altra cosa le marce,1a e 2a entrano bene 3a e 4a sia in salita che poi in scalata sono dificilissime da mettere. Possibile sia colpa della nuova crociera dura? É veramente duro riuscire a inserirle😮

Per il resto sembra andare bene,bella ripresa.ovviamente non ho fatto tirate essendo al primo chilometro,ma sembra avere na bella potenza😁

[+ Nani]

3 ore fa, vespin ha scritto:

Finalmente oggi sono riuscito a montare il motore sulla vespa e finire i lavori. Fatto un bel pieno di miscela e pregato tutti o santi che parta😅 alla 3a pedalata e partita🎉 ovviamente devo ancora carburarla,al momento monto massimo del 112 minimo 54 e spillo alla 3a tacca dal alto. Comunque ho un problemino con la marmita,sbatte contro il telaio quando monto su. Chi di voi la ha già montata mi sa dire se sulla foto dove é inserita nel colettore vo sembra già a battuta? Nel altra foto vedete dove toccasul retro del telaio. Ho già provato varie posizioni sulla staffa,ma non migliora. Rimane il dubbio lato collettore.

Siccome continua a sbattere non ho potuto fare grandi giri,voglio prima sistemare questo problema. 

 

 

A me il collettore pare  dentro tutto. La molla tira poco nulla. Se puoi cambia molla.

Prova a girare ancora di più la marmitta in senso orario sul collettore e il collare sul carter. Se serve puoi piegare anche un pó la staffa a elle. 

Comunque se la alzi dietro con una staffa per arretrare l'ammortizzatore risolvi il problema e ti migliora anche la guida. 

 

[+ vespin]

In questo momento, Nani ha scritto:

A me il collettore pare  dentro tutto. La molla tira poco nulla. Se puoi cambia molla.

Prova a girare ancora di più la marmitta in senso orario sul collettore e il collare sul carter. Se serve puoi piegare anche un pó la staffa a elle. 

Comunque se la alzi dietro con una staffa per arretrare l'ammortizzatore risolvi il problema e ti migliora anche la guida. 

 

Grazie Nani. Quando riesco a proseguire nelle finiture vedo di sistemare l'ammo con staffa.

[+ Turbinavespa]

2 ore fa, vespin ha scritto:

Altra cosa le marce,1a e 2a entrano bene 3a e 4a sia in salita che poi in scalata sono dificilissime da mettere. Possibile sia colpa della nuova crociera dura? É veramente duro riuscire a inserirle😮

Che all’inizio sia più dura e’ normale, che lo siano solo 3a e 4a e che sia “difficilissimo” meno. Cavi e guaine sicuro siano aggiustati bene (ed entrambe le guaine nelle loro sedi giù al motore e su al manubrio?).
Cluster e crocera sono nuovi giusto?

Modificato 9 Maggio da Turbinavespa

[+ vespin]

56 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

Che all’inizio sia più dura e’ normale, che lo siano solo 3a e 4a e che sia “difficilissimo” meno. Cavi e guaine sicuro siano aggiustati bene (ed entrambe le guaine nelle loro sedi giù al motore e su al manubrio?).
Cluster e crocera sono nuovi giusto?

Cluster e crociera sono nuovi esatto. Provo a ricontrollare il tutto appena ho tempo. So che me ne ero accorto quando ho sostituito la crociera che le marcie entravano dure,ma sembrava fosse normale. Speró che col tempo entrino meglio perché cosi é veramente conplicato il cambio marcia😐

[+ Turbinavespa]

Quando hai montato la crociera nuova la hai “provata” manualmente per vedere come scorreva nelle guide dell’albero? Hai per caso notato se si impuntava  nella sua corsa (nel qual caso ci sarebbe stata bene una limatina nei punti giusti)?

se fosse un problema di molla crocerà nuova dura, dovrebbe esserlo in tutte le marce, non solo in 3a e 4a.

Se non migliora girandoci…per sistemare la cosa purtroppo l’unica soluzione è apertura del motore 😅

Modificato 10 Maggio da Turbinavespa

[+ Nani]

2 ore fa, Turbinavespa ha scritto:

Quando hai montato la crociera nuova la hai “provata” manualmente per vedere come scorreva nelle guide dell’albero? Hai per caso notato se si impuntava  nella sua corsa (nel qual caso ci sarebbe stata bene una limatina nei punti giusti)?

se fosse un problema di molla crocerà nuova dura, dovrebbe esserlo in tutte le marce, non solo in 3a e 4a.

Se non migliora girandoci…per sistemare la cosa purtroppo l’unica soluzione è apertura del motore 😅

Concordo. Potrebbe essere questo il problema

[+ vespin]

Quando ho cambiato la crociera mi sono accorto che era difficile inserire le marce,mi pare che lo avevo anche scritto. Avevo capito che era normale al inizio e non me ne sono preoccupato piú di tanto. Di riaprire il motore al momento proprio voglia zero😐 secondo voi se fosse la crociera da limare col tempo migliora da solo? Vedrò di provarla un po cosi e se proprio non migliora,aihme, si riaprirà tutto

 

[+ Turbinavespa]

Vorrei poterti dirti con certezza che si ammorbidirà…lo spero per te ed il tuo piacere di guida col nuovo motore…se però uno dei braccetti impunta…le crocere si suppone siano fatte con acciai bonificati per assicurare che non si consumino velocemente…non so se l’uso possa rimpiazzare presto quello che fa una lima 😅

[+ PDD-Poeta]

tua vespa troppo bassa! Devi alzare con prolunga da 2,6 mi pare ovvero quella più bassa sulel small alzerà tanto... verifica chealzando il collettore non arretri troppo rendendo impossibile montare il carburatore... Piastra rinforzo inox tra cavalletto e telaio di obbligo se alzi.... 

[+ vespin]

20 ore fa, PDD-Poeta ha scritto:

tua vespa troppo bassa! Devi alzare con prolunga da 2,6 mi pare ovvero quella più bassa sulel small alzerà tanto... verifica chealzando il collettore non arretri troppo rendendo impossibile montare il carburatore... Piastra rinforzo inox tra cavalletto e telaio di obbligo se alzi.... 

Provero a trovare un distanziale il piú corto possibile,altrimenti lo taglio a misura. Credo che 2 cm dovrebbero bastare.

Oggi intanto ho fatto un piccolo giretto di 10 chilometri. Se sono fortunato le marce sono solo da regolare,ho visto che i cavi sono abbastanza laschi. Non ho avuto attrezzi a portata di mano,ma credo regolando i cavi dovrebbe migliorare. Sono fiducioso. Per il resto la moto reagisce bene anche se ovviamente non ho ancora tirato e sono con miscela a un 3% abbondante,direi sui 3,3. Tra poco andrò in ferie ma quando torno devo assicurarla e fare revisione per provarla per bene,girare cosi per strada non mi fido tanto😐 

Vi aggiorno quando riesco a rimetterci mano.

Per intanto mille grazie a tutti per i tanti consigli che hanno reso possibile portare avanti questo lavoro🎉🍻😁

 

 

 

[+ Turbinavespa]

2 minuti fa, vespin ha scritto:

ho visto che i cavi sono abbastanza laschi. Non ho avuto attrezzi a portata di mano,ma credo regolando i cavi dovrebbe migliorare. Sono fiducioso.

Si, i cavi - e loro guaine - settati a puntini sono “necessari”…bene che sei fiducioso e…più che ringraziare noi, devi ringraziare te stesso per aver fatto i lavori ed aver regalato un bel motorello alla tua special!

Se alzi dietro e/o metti ammortizzatore “giusto”, problema della marmitta che tocca sul telaio anche risolto.

immagino che rispetto al 102 che avevi prima…è’ un’altra cosa la vespa.

p.s. Giusto abbondare un po’ con olio miscela ma…non esagerare…mica vuoi oliaccio a incrostare GT e marmitta che hai messo!

[+ vespin]

12 ore fa, Turbinavespa ha scritto:

Si, i cavi - e loro guaine - settati a puntini sono “necessari”…bene che sei fiducioso e…più che ringraziare noi, devi ringraziare te stesso per aver fatto i lavori ed aver regalato un bel motorello alla tua special!

Se alzi dietro e/o metti ammortizzatore “giusto”, problema della marmitta che tocca sul telaio anche risolto.

immagino che rispetto al 102 che avevi prima…è’ un’altra cosa la vespa.

p.s. Giusto abbondare un po’ con olio miscela ma…non esagerare…mica vuoi oliaccio a incrostare GT e marmitta che hai messo!

Dici sto esagerando con l'olio? Meglio rimanere sul 3%. Volevo stare sul 'sicuro' prima di carburarla per bene. 

Comunque si,rispetto a prima e un altro andare con sto motore😁non vedo l'ora di provarla in salita. 

[+ Turbinavespa]

9 minuti fa, vespin ha scritto:

Dici sto esagerando con l'olio? Meglio rimanere sul 3%. Volevo stare sul 'sicuro' prima di carburarla per bene. 

Meglio sul 3% ma anche sul 2.5%, in rodaggio e’ bene non tirargli il collo e veriare numero di giri/marce/velocita’.

14 minuti fa, vespin ha scritto:

Comunque si,rispetto a prima e un altro andare con sto motore

chi prova il corsalunga si chiede perché non è passato prima al corsalunga 😄

[+ vespin]

Allora ieri ho registrato un po il cambio,provandola solo spingendo avanti e indietro perché pioveva a dirotto e devo dire che é già cambiata un bel po. Secondo me registrando per bene e forse rivedendo anche la lunghezza guaina il problema si risolve.

Ho anche smontato ammo posteriore e tampone e vorrei cambiarlo entrambi. Pensavo ad uno regolabile per ovviare al problema della marmitta che tocca. Che ne pensate? Non vorrei spendere troppo,pensavo magari un YSS. Che dite?

[+ Turbinavespa]

1 ora fa, vespin ha scritto:

Secondo me registrando per bene e forse rivedendo anche la lunghezza guaina

La “sua” misura per le guaine del cambio e’ 152-155 cm, e devono stare a battuta bene sui registri al motore e soprattutto nel blocchetto dentro allo sterzo. Nottolini dei cavi bene dentro le sedi della puleggia e cavi “diritti” che entrano nelle guaine in prossimità del blocchetto senza curve e senza strisciare da nessuna parte. Settare i cavi del cambio da soli e’ un po’ complicato…servirebbero 3 mani…oppure l’attrezzo apposito (uno dei migliori utensili extra da avere) ed una rimanenza di guaina di 3-5cm, con cui si aggiusta il tutto in 5 min.

Per l’ammo post, YSS o carbone, per cifre “sostenibili”…modelli dove puoi settare il precarico della molla (quanto pesi?), in maniera che quando ti siedi sulla vespa, non si abbassi più di tanto. Prendi modello con lunghezza 340mm, non 330. 

Modificato %s alle %s da Turbinavespa

[+ vespin]

1 ora fa, Turbinavespa ha scritto:

La “sua” misura per le guaine del cambio e’ 152-155 cm, e devono stare a battuta bene sui registri al motore e soprattutto nel blocchetto dentro allo sterzo. Nottolini dei cavi bene dentro le sedi della puleggia e cavi “diritti” che entrano nelle guaine in prossimità del blocchetto senza curve e senza strisciare da nessuna parte. Settare i cavi del cambio da soli e’ un po’ complicato…servirebbero 3 mani…oppure l’attrezzo apposito (uno dei migliori utensili extra da avere) ed una rimanenza di guaina di 3-5cm, con cui si aggiusta il tutto in 5 min.

Per l’ammo post, YSS o carbone, per cifre “sostenibili”…modelli dove puoi settare il precarico della molla (quanto pesi?), in maniera che quando ti siedi sulla vespa, non si abbassi più di tanto.

Peso ca. 75 Kg