vespin

Per il cambio devo ancora verificare. Per i silent ho usato il metodo da te descritto,ma comunque un impresa farli uscire. WD40 a manetta e molta,molta pazienza. A rimetterli nuovi super veloce il primo,il secondo invecie continuava a entrare storto. Fatto con il sistema del adta filettata,ho anche cambiato l'asta ma non voleva saperne. Alla fine ho risolto invitandolo con un piccolo cacciavite piatt sul lato sporgente e ha funzionato benissimo,si é subito raddrizzato tirando il dado.

I lavori,anche se a rilento,vanno avanti. Mi sembra sempre di perdere tanto tempo a fare dei lavori apparentemente di poco tempo. Ho tribulato un bel po per i silent block,piú a togliere i vecchi che a mettere i nuovi. Poi il pacco frizione non voleva entrare nel cestello, dopo un paio di prove ho notato che i dischi in metallo toccavano nel punto che si vede in foto,dove ci dono i due segmenti interrotti. Ho dovuto tagliarli di un buon mm per lato. Infine ho voluto sostituire anche l' oring della leva frizione. Ho bestemiato un bel po a reinserire i cilindretti nella sede,perché ovviamente alcuni sono usciti quando ho tolto la leva. comunque alla fine sistemato tutto e motore chiuso. Ora devo solo rimontarlo sotto la vespa e sostituire i vari fili,sperando di non avere altre sorprese. Si noti infine l'immancabile moneta da 5 cent per fissare a dovere le viti di primaria e pignone,in versione 2.0 con il filo di sicurezza per non perderla nel motore ( su grande consiglio di turbinavespa)

Allora il motore e chiuso. Ho sostituito puntine e condensatore del accensione originale e regolato anticipo a 16 gradi. Poi ho sostituito silent block ammortizzatore. Ora mi manca il silent block motore,montare frizione e chiudere il resto. Poi non resta che rimontare il tutto sulla vespa,forse prossimo weekend finisco. Vediamo se la donna mi lascia😅

A dirla tutta anche io non approvo del tutto,specialmente vedendo certi lavori fatti qui sul forum che sono moooolto meglio. Ma sinceramete a me va bene cosi dai,non cerco la perfezione. Mi confermate che le fasce sul pistone vanno montate con la r verso il cielo pistone?

Si, purtroppo erano già stati lavorati troppo su un lato e inoltre ho notato che la guarnizione non corrisponde esattamente alle dimensioni dei travasi sul cilindro. Aihme,non sarà il top,ma credo che mi dià abbastanza per quello che cerco😊 Fasi verificate in precedenza e non sono cambiate,perché da quel lato non ho toccato niente. Sono 110-60 la valvola. Avrei potuto tagliare,mi pare 5 mm sul albero. Ma volevo lasciarlo integro.

I lavori procedono. Sto chiudendo il motore e pomeriggio conto di verificare l'anticipo accensione (16 gradi dichiarati da Vmc su accensione originale). I carter non sono riuscito a lavorarli come volevo con le frese che avevo a disposizione,ma me gli faccio andare bene. Ora sto chiudendo il blocco con la dinamometrica. Ottimo che bgm assieme al set guarnizioni fornisce anche la tabella di chiusura,la stessa postata da turbina vespa. Vi lascio qualche foto

Sabato,salvo imprevisti,vi aggiornerò. Vorrei chiudere il motore e poi magari prossimo weekend montare tutto sulla vespa. Vediamo se fila tutto liscio nella chiusura motore,speriamo bene😃

Un ultimo dubbio( almeno per il momento😅): quando chiudete il motore da che lato tenete l'albero sul carter,ho letto tante diverse opinioni in merito. Io pensavo di tenerlo montato lato frizione e chiudere i carter con il cuscinetto lato volano montato sul carter. Se ha difficoltà a chiudersi aiutarmi con il metodo dello spessoramento sulla vite volano per stringerlo piano,piano con appositi spessori. Ci può stare come sistema? Lego di alcuni che scrivono che il tutto si chiude come niente,ma non mi risulta dalle prime prove fatte l'ultima volta notando che non avevo neanche montato cluster e cambio.

Ok. Allora procedo come da voi consigliato.altra cosa: sui prigionieri del cilindro lato carter mettete normalmente un frenafiletti? É per la testa cilindro? VMC consiglia di stendere un velo di pasta,tanto valeva fornire una guarnizione,o no?

Devo ancora ordinare i getti per il carburatore che é un 24 phbl As. Mi potete dare una base di partenza dalla quale partire per sapere che tipi di getti usare,possibilmente per il max. stare altini cosi ne prendo un paio a scendere. Riporto la Configurazione: -Vmv cp58 fasi travasi 124°-scarico180° -Carburatore 24phbl as,senza filtro (dovrei metterlo?) -anticipo valvola 110°,ritardo60° -marmitta vmc toruing -primaria 27-69 e quarta corta da 21 Prossima settimana sperò con il festivo in mezzo di riuscire a completare i lavori,famiglia permettendo😅 Devo dire che mi sto divertendo anche se ho sempre mille dubbi che saltano fuori man mano. Per ora ho fatto: -sostituzione crociera con molla e sfere -verifica gioco cambio,siamo tra 0,25 e 0,30mm. -sostituzione di tutti i cuscinetti -lavorazione travasi carter,manca la rifinitura -sostituzione parastrappi sulla primaria newfren con uno rinforzato drt Vi terrò aggiornati appeno proseguono i lavori👍

Ottimo,proprio questo volevo capire. Ma uno come fa a sapere ste cose senza istruzioni😵

Si,questo é chiaro. Prendendo la foto da sx a dx. Però i 3 componenti si possono girare sempre di 90 gradi per far combaciare le viti e non so se si deve montare tutto mantenedo certi allineamenti...é piú difficile a spiegare che a fare😅 se non sono ancora chiaro abbiate pazienza. Per oggi basta sono stanco😴 Comunque misurato le fasi e 124 travasi e 180 scarico torna. Anticipo sto a 110 e ritardo 60. Quasi,quasi non tocco niente e lascio tutto cosi. Potrei aumentare anticipo di 7-8 gradi ma non so se valga la pena

Ottimo. Allora torna tutto. Per il cestello sai dirmi come procedere?

Adesso ho girato la prima,ma cosi tutte la marce hanno la scritta sotto,cioé lato crociera,tranne la prima. Quello che hai scritto sopra della quarta é un errore di battitura o mi sfugge qualcosa? comunque strano che funzionava comunque,anche se ad essere onesti mettere la folle era un gioco di fino. Girando la prima il gioco diminuisce. Ora sono tra 0,25 e 0,30. Posso lasciare cosi secondo voi?

Allora cestello ora combacia...però senza di voi che pensa a ste cose che si deve adattare😅 Ora non ho ancora capito come va allineato il tutto. Comé é in foto é corretto?mantenendo queste posizioni intendo...proprio non lo capisco che logica abbia

Allora andiamo di Dremel😃

Grazie per averlo notato. Sognifica che era cosi da un bel pò. Sono stato apposta attento nel smontaggio.

Sto avendo difficolta con il parastrappi drt. Se infilo le molle sulla primaria non riesco a montare il nuovo parastrappi,sembra che sie stato fresato piú piccolo della primaria il foro per le molle e perciò le molle sbattono contro. É sucesso ad altri o sbaglio qualcosa? Sembra sia sempre quei 1 o 2 mm piu stretto della primaria

Pomeriggio monterò anche il parastrappi drt sulla primaria newfren. Sul tubo dicevano che cé un verso di montaggio per il bilaciamento. Qualcuno mi può spiegare su cosa devo allineare i fori? Un po di istruzioni non guastetebbero sui oezzi di ricambio😅 Noto solo che un lato a dei fori ulteriori e l'altro no...qualcuno mi sa aiutare? Invecie per il cambio attualmente sono montati come si vede in foto. Il lato in vista e visto dalla crociera/lato ruota

Pomeriggio posto alcune foto dei ingranaggi,magari riuscite a darmi conferma che sia quella giusta e che il verso di montaggio sia coretto.

Pensavo di metterlo a qualcosa tipo 0,2-0,25. Ma si possono mettere due rasamenti oppure ne va messo solo uno dello spessore giusto? Pomeriggio vi invio foto dei ingranaggi come sono montati attualmente,se uno fosse al contrario lo sarebbe da un bel po😅 Intanto sto lavorando i carter e pomeriggio farò qualche misura

Ho missurato il cambio é notato che chiudendo tutto ho 0,5mm di gioco. Troppo. Inoltre le prime tre marce sono un po alte (0,8mm). Il rasamento sotto é di 1mm. É giusto a sto punto cambiarlo con uno di meno di 0,5mm per allineare il cambio e poi sopra dovrei aumentare il rasamento di quello che ho tolto sotto,piú quanto manca ad arrivare a ca.0,2mm. Non so se mi spiego bene. Sopra attualmente é 1,2mm. Pensavo di fare 0,5sotto e 2mm sopra.

Ecco alcune foto dei pezzi. Ho appena cambiato la crociera,assieme a molla e sfere. Ma come fate voi a cambiarle? Che delirio😵avrò provato almeno venti volte rischiando alcune volte di perdere le sfere. Almeno alla fine sono riuscito. Unica roba lo vedo abbastanza duro rispetto a prima. É normale essendo nuovo? Speciamente dalla quarta tornare verso la terza

Eh,il problema é riceverle per domani😅mal che vado lascio indietro la raccordatira carter e faccio intanto il resto...poco male. Intanto grazie per la dritta Claudio

Allora forse nella foto in vasso a destra trovo qualcosa. Domani provo come va