ETS con poca schiena

[+ Vespanovanta]

ciao ragazzi

dopo un duro inverno e' cominciato il disgelo, dunque ho tirato fuori la mia vespetta da turismo per la prima uscita della stagione in compagnia di un amico motociclista.

fatto 350 km e conquistata la costa ovest dell'inghilterra, la citta' di Morecambe e Ulverston piu' a nord, citta' natale di Stanlio. 

Sono andato e tornato con soli 2 pieni e mezzo di miscela e la vespetta non perde un colpo, ma non sono per nulla soddisfatto. La vespa va benissimo in piano e discesa, beccando i 100km/h pieni e girando bella alta, ma appena trovo una salita perde schiena malamente e devo scalare di continuo.

configurazione:

Vespa HP con blocco Motovespa 125 FL (con rulliera lato volano e albero ETS)

GT originale ETS con circa 20000 km, cambiate le fasce 2000 km fa

volano originale ets pesante

cambio 4m piaggio, campana 27/69 pinasco, carburatore 20 shbc

marmitta barone, quella economica

benzinaccia E10 del supermercato perche' non c'era nulla di aperto che vendesse la super

il motore lo ho revisionato completamente l'anno scorso ed e' estremamente affidabile dunque mi dispiacerebbe sventrarlo, ma volevo chiedervi cosa fare per migliorare la schiena. ho a disposizione un 130 polini nuovo e un volano della vespa V. aiuterebbero?

grazie, come al solito 

 

 

[MarcoBorga96]

Grazie per il reportage fotografico 😉

Se hai già il Polinazzo in ghisa da montare, piazzalo. Francamente, ti direi di cercare anche un'altra marmitta...ci vuole qualcosa che ti garantisca più potenza ai medi che agli alti

[+ Vespanovanta]

3 ore fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Grazie per il reportage fotografico 😉

Se hai già il Polinazzo in ghisa da montare, piazzalo. Francamente, ti direi di cercare anche un'altra marmitta...ci vuole qualcosa che ti garantisca più potenza ai medi che agli alti

grazie Marco

un'altra marmitta tipo quale?

 

[MarcoBorga96]

45 minuti fa, Vespanovanta ha scritto:

un'altra marmitta tipo quale?

Molto coppiosa, è la Giannelli a serpentone. L'ho avuta col 130 DR, poi l'ho smontata a causa dell'esagerato baccano che faceva. Ti faccio vedere una discussione dove ho postato una tirata dove troverai anche la mia configurazione

Tirava veramente bene ai bassi e ai medi, ideale su configurazioni turistiche con rapporti lunghi. In alto era il giusto compromesso, ma la coppia generata, era notevole 8contando un semplicissimo GT a 2 travasi). Inoltre, considerando la vespa che hai, ti permetterebbe di cogliere due piccioni con una fava. Facendo chilometri, può essere utile avere la ruota di scorta e questa marmitta, ti permette di montarla

[+ Vespanovanta]

grazie Marco

ho una Polini serpentone che non ho mai montato, magari ci provo quella ad un certo punto.

altrimenti cambiare il volano pesante con uno piu' leggero mantenendo la barone non potrebbe andar bene? C'e' differenza di quasi un kg fra il volano ETS e quello della vespa V

[+ archimedematelica]

il primo problema la marmitta che non funziona affatto per le fasature albero e scarico originali , infatti riscontri prestazioni  inferiori ad una ets di serie..

per essere una ets albero e cilindro e testa devono essere effettivamente ets.. già il gruppo 125 fl2 non sono identici come fasature.. e  valvola del carter fl

in verità le ets non sono tutte uguali  le prime erano molto più prestanti 

sostituire solo le fasce su un cilindro e pistone con 20000km..  solo se perfetti sia il pistone che la canna del cilindro..

alleggerire il volano mantenedo la barone ...perdi anche quel poco tiro .. farà bell figura solo sul cavalletto..

 

 

[+ StefanoFeltrin]

Immagino che quella barone monti su collettore proma…bene togli la barone e rimonti la proma. Togli il volano ets che di sicuro non ha senso 2.6 kg o più di volano (se è come quello pk 125 s) e monti quello pk v da 1.8 con la ghiera e così è già un po’ migliorata. Si potrebbe togliere il 20 e mettere il 24 ma di sicuro prima cambierei il cilindro con il 130 polini ghisa che già hai, il volano e rimetterei la proma.

[+ Alogeno_PkApe]

23 ore fa, Vespanovanta ha scritto:

Buoni i prezzi della benza, Meglio che qui che è a 1,85 la super.

[+ DoubleG]

Eh...li i prezzi sono in centesimi di sterlina, al cambio attuale è 1,89 €/lt. 

 

Modificato 2023 Marzo 20 da DoubleG

[MarcoBorga96]

7 ore fa, archimedematelica ha scritto:

alleggerire il volano mantenedo la barone ...perdi anche quel poco tiro .. farà bell figura solo sul cavalletto

Straquoto

8 ore fa, Vespanovanta ha scritto:

altrimenti cambiare il volano pesante con uno piu' leggero mantenendo la barone non potrebbe andar bene?

Può andare bene solo nel momento in cui vuoi cercare giri e quindi, otterresti un peggioramento netto. Occorrerebbe un accorcio sul cambio per sfruttare la situazione ma ti allontaneresti dall'utilizzo che vuoi farne

Sai che in realtà, i servirebbe un D.60 con 29/68? Ah che turismo così 

[+ PDD-Poeta]

allora il carburatore se è il 20 SHB della Malossi è in pratica un 19-19 appena più largo se invece è quello della ETS è praticamente un 23mmben altro carburatore!

Quale hai?

la marmitta BARONE, serve un VMC da 58mm rifasato a 180°, e un 30 PWK altro che 20SHBe cilindro Piaggio!

Allora devi farlo così,

monta il POLINI 130 avendo cura di limare il foro scarico 1mm in alto (o poco meno) 1mm a sx ed 1mm a dx...

Raccorda i travasi del polini sui carter, i travasi del 125 piaggio sono ridicoli.

Albero hai l'ETS OK

valvola abbassala di 0,4mm

Rapporti 27/69, ma apri e monta il cluster DRT o Pinasco con quarta da 20 abbinandolo a Gomme 350X10" marca VEE RUBBER (sono in realtà  3,30X10)

CHE CARBURATORE HAI? se 20 Malossi getto max 90/92 con filtro aria Malossi rotondo e spugna rossa (per SHB PK) se hai quello ETS originale getto max da 100 e filtro aria POLINI.2 fori.

Volano se ti piace viaggiare lascia il mattone ETS ET3....CLUSTER accorcia solo la quarta, quindi devi alungare con gomme appena più grandi di diametro, migliore il confort e la tenuta, se non basta aggiungi pignie da 28 di alungo per a 27/69DD

sale ogni montagna, e con il carburatore ETS sfiora i 110 GPS scaicando con le ruote alte che rendono l'odometro molto più fedele il suo fondoscala 120, a filo gas fila via sui 95 e consuma meno di ora se vai a filo gas... sopratutto la serpentone POLINI farà la differenza., mix al 3% fissa con olio buono, causa  benza verde di merd....

[+ Vespanovanta]

grazie a tutti per i vostri suggerimenti.

@poetaho carburatore ETS

visto che il motore e' nuovo e affidabile credo che montero' la serpentone polini senza altri cambiamenti per ora, e la barone la terro' per qualche step successivo. per ora ho trovato solo il corpo della marmitta, non il terminale del silenziatore. la posso montare anche cosi? che dite?

@MarcoBorga96poter montare la ruota di scorta sara' effettivamente un gran vantaggio

ciao

[MarcoBorga96]

1 ora fa, Vespanovanta ha scritto:

visto che il motore e' nuovo e affidabile credo che montero' la serpentone polini senza altri cambiamenti per ora, e la barone la terro' per qualche step successivo. per ora ho trovato solo il corpo della marmitta, non il terminale del silenziatore. la posso montare anche cosi? che dite?

@MarcoBorga96poter montare la ruota di scorta sara' effettivamente un gran vantaggio

Vedrai che già con la serpentone, noterai un netto miglioramento ai medi e in tiro generale. Puoi montarla anche senza silenziatore...si farà sentire ovviamente 😄

[+ Whitesnake's Back 3.0]

Purtroppo il motore ets è progettato x funzionare bene solo con i suoi componenti originali,e già così fatica a girare alto. Qualsiasi marmitta diversa dalla siluro ets o dal padellino FL,andrai a montare,ti penalizzerà su tutti i regimi,e la quarta non la tiri più. Puoi montare un polini 130,a patto di non toccare ne scarico,ne ovviamente la marmitta. Così saresti al limite. Andare a sbocchinare i carter in ritardo di aspirazione ((che è già ritardata sia x lavorazione piaggio sia nel foro che nella spalla albero) significa obbligatoriamente accorciare la campana 

[+ DoubleG]

28 minuti fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

Purtroppo il motore ets è progettato x funzionare bene solo con i suoi componenti originali,e già così fatica a girare alto.

Da possessore di ETS posso confermare che è proprio così. 

[+ Vespanovanta]

paradossalmente non trovo grossi problemi ai giri alti - con la Barone la vespetta chiacchiera bene agli alti e come ho detto prendo i 100km/h di tachimetro abbastanza di frequente.

ai bassi giri pero' e' penosa e non ha coppia per nulla, e' lenta imbalsamata, e ad ogni accenno di salita la quarta marcia me la sogno

 

 

[+ DoubleG]

Esattamente il contrario della ETS😁

[+ Vespanovanta]

il motore da smontato e' questo. che cosa ci abbiano messo in Spagna quando lo hanno partorito non lo so, ma a me paiono componenti ETS

[+ Whitesnake's Back 3.0]

34 minuti fa, Vespanovanta ha scritto:

il motore da smontato e' questo. che cosa ci abbiano messo in Spagna quando lo hanno partorito non lo so, ma a me paiono componenti ETS

 Dalla xl125,ogni 125 small monta motore ets (unica variante è il cambio monofilo su fl/v/hp125,ancora meglio le straniere come la tua che adottavano albero cono 25 e rulliera lato volano già nel 1984 anche sui 50ini

[+ Alogeno_PkApe]

18 ore fa, PDD-Poeta ha scritto:

è in pratica un 19-19 appena più largo

appena quanto ? 1 millimetro ? 😶

[+ PDD-Poeta]

si e in effetti tiene bene ache sotto ai 130 alu.... con il suo filtro e getto da 92/96

[+ Vespanovanta]

ciao ragazzi

ho provato a fare un falso montaggio con la polini serpentone e volevo chiedere il vostro parere sulla situazione. i fori del collettore sul cilindro e il foro sul trave coincidono, ma la pancia della marmitta mi pare storta e non sono per nulla sicuro di dove collegare la piccola staffa vicino al terminale.

foto di seguito. grazie dell'aiuto

 

[+ PDD-Poeta]

calza decisamente male..... opterei per una marmitta nuova.

[+ Vespanovanta]

E quale marmitta consigliereste?

[MarcoBorga96]

1 ora fa, Vespanovanta ha scritto:

E quale marmitta consigliereste?

Come dicevo nei messaggi precedenti, la Giannelli a serpentone. Provata su HP con appunto 130 DR e montava come un guanto, molto comoda da installare. Mi sa che la tua Polini è per corsa corta