M1L su carter Vespa Pk con motorino avviamento

[+ antoniocaputi78]

Configurazione M1L su carter Vespa Pk con motorino avviamento

 

 

Gruppo termico M1L d.56/60

 

Accensione originale con cremagliera (1820 gr.) o HP (1350 gr.)…..mura a 10000 giri

 

Anticipo variabile KyTronik

 

Frizione 4 dischi Quattrini M2 o Mav.sp (la piu’ morbida/modulabile)

 

Carburatore d.30/32 vhsb

 

Marmitta Siluro Sip cromata (non disponibile su SIP) con collettore 32 mm e modifica mitraglia

 

Crocera cambio Mav.sp

 

Campana 27/69 ?

 

Parastrappi ricavato dal pieno Crimaz o Mav.sp

 

Albero motore Zirri spalle piene, corsa 51mm, biella 97 mm

 

Quadruplo Benelli o Mav.sp 10-14-17-20

 

 

Questa configurazione dovrà essere trapiantata su Carter PK e telaio Vespa Special insieme all’impianto elettrico della Vespa HP con relativa batteria ed avere la Marmitta siluro “originale” e avviamento elettrico. Purtroppo non posso montare lo scarico dedicato perché non e’ antisgamo.

 

Facendo delle prove ho notato da subito che il volano HP non monta sui carter Pk perché tocca la cremagliera e a patto che non si eliminano 5 mm di spalla che funge da parapolvere per l’accensione.

 

La cremagliera del volano andrebbe ad urtare sulle alette di raffreddamento del cilindro ?

 

L’obiettivo e’ quello di avere un motore coppioso e non da giri visto il limite accensione/scarico.

 

[+ Urby]

Ricordo che in passato c'erano state delle persone che hanno avuto problemi con l'accensione hp (dotata di cremaliera però) perché toccava sul travaso su cilindri quattrini (stessa cosa sarebbe su falc comunque!). Personalmente ti consiglierei un altra termica. Non va assolutamente bene con quello che vuoi fare.

 

Non sono esperto in motorini di ovviamento, ma non credo che si riesca ad accendere un blocco del genere. Neanche un m1 60 credo.

Anche se fosse mi sa che devi farti un impianto elettrico home made. La hp ha le freccie, i devioluci completamente diversi, l'interruttore e la luce su stop, tutti i contatti per il manubrio e il contakm e infine il livello della riserva.

[+ antoniocaputi78]

Certamente, l'impianto elettrico sarà snellito. Credo che lo stop lo lascerò e modificherò gli attacchi lampada. Anche il faro anteriore sarà modificato per alloggiare un HS1 30w

[+ TooMuchVespa]

Ho una vespa HP ed ho mantenuto l'accensione elettronica che accende perfettamente un 112 malossi. Credo che possa accendere l'M1 a motore caldo,mentre potrebbe avere qualche problema a freddo. RDC 13.1:1

[+ andreabrienzavespa102]

E quando è fredda come l'accendi la vespa?

[+ Urby]

Ma perché la normale pedivella fa così schifo?

[Ospite PussyCriminal]

[+ andreabrienzavespa102]

Il motorino è comodo con le infradito!

[+ antoniocaputi78]

Bravissimo. È la vespa da turismo....da "passeggio", non da gara. Non credo che chi ha il PX con avviamento elettrico vada a smontarlo. Credo che é una comodità

[+ Urby]

Comodo va a gusti ma non lo metto in dubbio. Funzionale su un m1l non credo visto che probabilmente non ce la farebbe. Di sicuro se devi andare a passeggio con una siluro l'm1l é una scelta sbagliata a mio avviso. Ci vuole qualcosa di diverso come GT (oppure devi cambiare marmitta).

[McKenzie]

Il motorino è comodo con le infradito!

 

Quindi sei un vespista che sull'interno della caviglia destra non ha cicatrici?

[+ antoniocaputi78]

Ti dirò....quando sono rimasto a terra con la Vespa ho bestemmiato in cinese per quante volte ho strisciato alla leva della messa in moto per spingere la vespa. Credimi avrei voluto in quel momento che non ci fosse....Altro che cicatrici visto che ero in piena estate e con pantaloni corti.

Comunque la mia scelta è personale e chiedevo consigli sulla fattibilità non altro. Grazie

[McKenzie]

Ti dirò....quando sono rimasto a terra con la Vespa ho bestemmiato in cinese per quante volte ho strisciato alla leva della messa in moto per spingere la vespa. Credimi avrei voluto in quel momento che non ci fosse....Altro che cicatrici visto che ero in piena estate e con pantaloni corti.

Bastava spingere stando a sinistra

[+ Marco 1449]

Se il tuo paletto è quello di montare la siluro, a meno che tu non abbia già l'M1L ti suggerirei di prendere un GT non lamellare al cilindro. Per esempio un M160 con la siluro, rapportato bello lungo, con un piccolo 19 0 24, secondo me sarebbe a caso tuo. Per l'accensione elettronica che accende il 125 non è un problema credo…alla fine il 200 ha mica lo stesso motorino d'avviamento del px80 ?

Però la accensione a pedale da proprio più soddisfazioni!

[+ andreabrienzavespa102]

Cicatrici sia all'esterno che all'interno delle caviglie...ah dimenticavo,anche sulla parte inferiore del polpaccio.

Le infradito si arrotolano e si piegano ,ma non ne vuole sapere di andare giu la pedivella porca tr***!che sudate!

[+ Marco 1449]

Esagerato. Non è mica un 600

[$ FULCRUM]

bisogna anche tenere conto che lo sforzo sulla pedalina è dato anche dalla primaria che si monta, ho trovato più duro da accendere un 102 con i 18 elicoidali che un 130 in alluminio... i monofascia poi, si accendono con una mano...

[+ testa]

Anche a me era passato per la testa di fare un blocco pk da mettere su special ( della morosa ) con anche il motorino d avviamento, per rendergli più facili le cose, sopratutto coi tacchi!! Ovviamente non con m1l ma con un cilindro et3 e siluro

Per quanto riguarda il motorino su m1l non penso ci siamo problemi, penso che nella sezione ape ne sappiano di più, inoltre da un po' vendono accensioni variabili con corona per il motorino

[+ antoniocaputi78]

Accensioni con cremagliera ad anticipo variabile per small frame non ce ne sono. Solo la Pinasco l ha fatta ma monta su PX e poi è da 1,9 kg.

Io ne ho 2 con cremagliera :

PK da 1820 gr.

HP da 1350 gr.

Il tutto dovrebbe essere associato a centralina ad anticipo variabile Kytronik.

Credo che se mi mantengo intorno ai 10000 giri Max non dovrei avere problemi

[+ testa]

Parlavo dell anello per accensioni malossi che vendono sul web, penso sia mrt