Anno nuovo, step nuovo (M1 rifasato)

[+ diegof12]

Ciao a tutti e buon anno.

Dopo una stagione in sella al mio M1 con soddisfazioni e rimpianti, decido di aggiungere un po di pepe al motore ed avere una configurazione più votata ai miei obiettivi e non una via di mezzo economica.

 

Elenco di seguito la configurazione attuale:

- M1 D60 di scatola, squish 1mm (0.98 per la precisione)

- albero DRT cono 20, corsa 51, biella 97

- scarico zirri silent

- 34vhsb

- 24/72 con cambio originale, crociera originale, parastrappi originario della campana

- porta pacco saldato al carter con pacco simil am6, un po più generoso (malossi per lamellare al cilindro) lamelle malossi da 0.4 senza stopper

- frizione M2

- vespatronik 1Kg

 

Il motore in questione va ai bassi e medi in maniera eccellente, mi sono però trovato scomodo di rapporti, troppo corti e salto tra 3a e 4a eccessivo per accelerazioni in salita. A furia di saldare ho deformato un pelo i carter e perde un pelo di olio, cosa che odio. Decido quindi di riaprire il blocco per cambiare la configurazione e adattarla al carattere che voglio ottenere, voglio un motore nervoso, da accelerazioni e giri alti, mi piace averlo così.

Poco prima di natale quindi mi sono regalato una M3XC usata (modello 2012, può essere? non ricordo..) che ho messo a nuovo, 27/69 con parastrappi dal pieno DRT, 3a e 4a corta, crociera rinforzata DRT.

I suddetti componenti venivano usati su un 130 polini valvolare preparato da Lauro per le gare di accelerazioni, con ottimi piazzamenti.

 

Le mie domande sono: devo sicuramente rifasare lo scarico per sfruttare al meglio le caratteristiche della M3XC, basta a 190°? Di quanto lo allargo internamente? Dato che apro, saldo lo spinotto?

Altro dubbio atroce: l'albero del cambio, quello dove si avvita il tamburo, ha un gioco assiale di circa 6-8mm a occhio, difetto che ho riscontrato anche su un altro blocco originale che ho in casa, è normale oppure devo fare qualcosa? Devo spessorare il cambio per risolvere questo problema?

 

Grazie delle risposte e scusate per il poema.

[McKenzie]

Secondo me se vuoi un motore rabbioso e da giri sei a posto come configurazione, ma ti ci vorrebbe un cilindro di altra natura e magari un albero a spalle piene un po' più pesantino visto l'accensione da 1Kg. Questa è la mia opinione.

 

Se vuoi tenerti il cilindro come credo, Porta lo sacrico a 185° e dagli una bella forma oltre ad allargarlo fino al 68% dell'alesaggio, puoi vedere come viene credo sia sulla discussione di @ che su quella di @hauslover, mentre quelli di @ e @ non sono rifasati (credo)

 

Poi si era discusso sul valore dello squish che su questo grupp termico se portato ad 1mm come il tuo penalizza le prestazioni e sarebbe meglio rimetterlo ad 1,2mm come consigliato, chi lo ha fatto ha notato miglioramenti.

 

L'albero ruota quindi ti scorre libero nel cuscinetto ruota e si sposta di 8mm? Non quando hai il tamburo stretto spero

 

@ ha molta cura di queste cose e spessora sempre il cambio e cluster con dei rasamenti in modo da ottenere un buon allineamento degli ingranaggi del cambio e dei giochi ridotti, ha scritto una guida da cui trarre spunto sul montaggio del cambio Faio 5 marce, leggitela (sezione guide) magari ti fai un'idea.

 

Spero di esserti stato d'aiuto

[+ diegof12]

dici che 185° bastano? mi pare di aver capito che quel 130 di Lauro aveva lo scarico a oltre 190°, non so dirti di più... per quanto riguarda la lavorazione dello scarico, scusa la domanda banale, è la prima volta che rifaso: 68% dell'alesaggio vorrebbe dire 40,8mm di corda a conti fatti?

Ora mi guardo quelle discussioni...

Per l'albero del cambio, il gioco c'è a motore chiuso, tamburo montato. Su tutti e due i motori. Aiuto!

[McKenzie]

Quello di cui parli è un cilindro da gara decisamente diverso dal tuo e montava sicuramente un albero dedicato. E poi tu non hai un 130, ma un D60 un po' tranquillo

[+ Marco 1449]

Ma sonceramente se vuoi prestazioni da accellerazione io lascerei la 24/72

Per eliminare il salto 3/4 metterei una quarta corta. Tutto qui.

Ovviamente adattando scarico all'm3xc

[+ tommy96]

Ho fatto anch'io 24/72 e cluster con 3-4 corte e va perfetto

[+ andreafonta]

per quanto mi riguarda se abiti in montagna come me e hai la possibilità monta sia 3 che 4 corta, posseggo anche io un m1 d60 con la 4 corta e basta ma non sono felice adesso monterei sia 3 che 4 corte

[+ mario racing]

se vuoi puoi porta lo scarico a 195/140 cambia marmitta te ne fai fare una adatta da md racing o del marri con i componenti che ai ti divertirai io lo avevo aspirato a valvola con albero ets fasato 140/75 con tutta la valvola a limite di tenuta terza e quarta corta 34 vhsb vtronic 1kg testata con rdc14,5 squish095

[+ diegof12]

ragazzi scrivo qua senza aprire un altro post, ho provato con il tasto cerca ma è un casino, non mi fustigate.. non avendo la vespetta a casa ora, vorrei ordinare un filtro per il 34vhsb, così appena arriva lo monto, quale mi consigliate? non posso misurare il diametro dell'imbocco, qualcuno ne sa qualcosa?

[$ lovi]

ragazzi scrivo qua senza aprire un altro post, ho provato con il tasto cerca ma è un casino, non mi fustigate.. non avendo la vespetta a casa ora, vorrei ordinare un filtro per il 34vhsb, così appena arriva lo monto, quale mi consigliate? non posso misurare il diametro dell'imbocco, qualcuno ne sa qualcosa?

l'attacco filtro è di 64mm

[+ HouseLover]

ciao

 

io ho il filtro malossi sul vhsb 34 , quello rosso  e va bene ( sul 28 avevo il ramair).

 

consiglio per il cilindro , dai uno sguardo solo se ha delle bave di fusione e dopo averlo provato e messo a punto per benino decidi se intervenire.

 

se vuoi farci motli km con un cilindro in alluminio e non pensi ricromare , escluiderei interventi invasivi in canna perchè l 'affidabilità ne risente molto.

 

lo scarico un po puoi ritoccarlo pero tieni conto che non 'e lo stesso dal punto di vista della durata.

[robertoromano]

Eccolo quà con tanto di codice articolo