faro basso tuning..........

[FREE TUNING]

Un saluto a voi tutti , apro il post per "sondare!" la possibilita' senza intraprendere soluzioni estreme ( motori px ecc) per dare piu' brio ad una faro basso del 1957 di 125 cc , premetto ho un'altro motore della stessa serie , esssendo alimentato al cilindro : con cosa lo sostituisco ? originariamente è un( 54x54) IL PINASCO PER 2 TRAVASI non ci puo' mettere a meno che non si intraprendano lavori particolari per alimentarlo pensavo ad una termica con lamellare! ,ed inoltre vi chiedo se è possibile togliere l'ingranaggio della prima marcia e in contemporanea se esiste un ingranaggio compatibile piu' lungo della terza originaria ! sarei orientato verso un carburatore 24 phbl ,! ecc ecc ,in sintesi un cilindro che consenta al max di arrivare a 100km /h !con una buona coppia E AFFIDABILE!ATTENDO vostre!

[$ Giangi1983]

Eh eh,non hai fatto i conti che il cilindro che monti te ,monta su tre prigionieri,mentre il pinasco due travasi su 4 e soprattutto uno è corsa 54 e l'altro 57.

L'unica cosa da fare è mettere un carter vb1 o struzzo con cilindrata 150,adattare con le misure il pistone di un px 150 di diametro 57 e adattare o fare dal pieno una bella testa nuova.

Facendo così elimini il pistone che monti ora con i deflettori e monti quello del px con il cielo piatto.

Si può fare solo sui 150 questa cosa,perchè su non riesco a trovare pistoni diametro 54 simili a quello originale con le quote.

facendo ciò recuperi un sacco in corsa e soprattutto in accelerazione.

La terza marcia và più che bene,visto che è infinita,casomai si potrebbe allungare un pelino la primaria,vedendo se ci stà qualche pignone con un dente in più.

Come carburo poi puoi montare un phbg 19 ed è uno spettacolo,solo che devi crearti un collettore per farlo star su.

Per i fari bassi sono queste le cose basilari da fare e non hai tanta scelta,con altre opzioni purtroppo.

[+ Uno]

se proprio hai culo.. puoi infilarci un motore gs ( solo il cilindro non ci sta: ha 4 prigionieri)...

[+ falco7064]

Ma x guidare quella vespa dopo i 60kmh non ci vuole una patente speciale !!!!

[$ teit800721]

ciao, io ho paura che ti molli il resto, non sono carter e cambi molto robusti.... penso anch'io che quello del vb1 sia la soluzione migliore, ma penso anche che avrai un bel dafare se esgeri con la potenza, a far stare insieme tutto.

per non parlare della guida, che già stare in ecquilibrio su un faro basso cè da fare. sotto le molle del sedile ti conviene mettere uno spessore e farle diventare rigide.

poi rivedere le sospensioni, altrimenti 100 kh sono da starkmen.

[+ Uno]

ciao, io ho paura che ti molli il resto, non sono carter e cambi molto robusti.... penso anch'io che quello del vb1 sia la soluzione migliore, ma penso anche che avrai un bel dafare se esgeri con la potenza, a far stare insieme tutto.

per non parlare della guida, che già stare in ecquilibrio su un faro basso cè da fare. sotto le molle del sedile ti conviene mettere uno spessore e farle diventare rigide.

poi rivedere le sospensioni, altrimenti 100 kh sono da starkmen.

 

 

dipende.. io ho la vnb con le ruote da 10 ma sospensioni originali e Monosella..

 

ai 100 sta sempre in strada.. dopo bhe..

c'è da fare l'equilibrista.. mi capita spesso di tirar fuori il piede per rimanere in carreggiata...

sopra i 110 l'anteriore sembra il timone di una barca..

ma l'estetica esige questi sacrifici

[$ teit800721]

uno, ti assicuro che la vnb, confronto a un faro basso è una vespa da pista.... credimi.

[+ mk1]

ciao, io ho paura che ti molli il resto, non sono carter e cambi molto robusti.... penso anch'io che quello del vb1 sia la soluzione migliore, ma penso anche che avrai un bel dafare se esgeri con la potenza, a far stare insieme tutto.

per non parlare della guida, che già stare in ecquilibrio su un faro basso cè da fare. sotto le molle del sedile ti conviene mettere uno spessore e farle diventare rigide.

poi rivedere le sospensioni, altrimenti 100 kh sono da starkmen.

 

 

dipende.. io ho la vnb con le ruote da 10 ma sospensioni originali e Monosella..

 

ai 100 sta sempre in strada.. dopo bhe..

c'è da fare l'equilibrista.. mi capita spesso di tirar fuori il piede per rimanere in carreggiata...

sopra i 110 l'anteriore sembra il timone di una barca..

ma l'estetica esige questi sacrifici

[+ Uno]

uno, ti assicuro che la vnb, confronto a un faro basso è una vespa da pista.... credimi.

 

ti credo

solo le farobasso che ho guidato al max le mandavo a 50 sennò mi inc..

a quelle velocità pure una graziella sembra stabile eheheh

[$ teit800721]

però... vedere un faro basso che almeno in prima alza la ruotina di copia... non sarebbe male. poi con le ruote da 8 che spinge da dannata in basso.... MMMMM

[FREE TUNING]

SALVE di nuovo , come ho specificato ho due blocchi uguali " uno da tenere originalissimo " e su l'altro mi vorrei sbizzarire un p'o'( secondo voi è follia pensare di realizzare il quarto prigioniero?)cosi' ci sarebbero piu' opportunita' per la termica da adottare! pensavo anche ad un cilindro per lambretta( di quelli gia' elaborati con alimentazione piston ported, eventualmente da usare con lamellare) per la sellametto quella lunga( della gs dei poveri) le ruote sostituite come sulla vbb2t con le 4.00/8 " vanno che è uno spettacolo" e allungano pure un p'o'! anche se temo la non adeguatezza della frizione nel suo intero sistema!

[+ Uno]

SALVE di nuovo , come ho specificato ho due blocchi uguali " uno da tenere originalissimo " e su l'altro mi vorrei sbizzarire un p'o'( secondo voi è follia pensare di realizzare il quarto prigioniero?)cosi' ci sarebbero piu' opportunita' per la termica da adottare! pensavo anche ad un cilindro per lambretta( di quelli gia' elaborati con alimentazione piston ported, eventualmente da usare con lamellare) per la sellametto quella lunga( della gs dei poveri) le ruote sostituite come sulla vbb2t con le 4.00/8 " vanno che è uno spettacolo" e allungano pure un p'o'! anche se temo la non adeguatezza della frizione nel suo intero sistema!

 

non è che basta aggiurgene uno.. ma aggiungere uno e spostare gli altri 3...

 

comunque ai tempi con i pezzi originali lavorati le farobasso toccavano i 120..

con qualche iniezione di componenti attuali puoi fare dei bei lavori anche tenendo il suo cilindro basta lavorarlo ad hoc

[$ teit800721]

si può fare tante cose... tempo, capactà, soldi... si saldano basette, si saldano carte, retifica e barenature... devi avere tanta voglia di lavorare e vedere, cosa cede e cosa modificare, se non ai altro per l'inverno... è un buono stimolo.

[$ Giangi1983]

Segui il mio consiglio e vedrai che vai bene senza avere problemi e rotture di palle e soprattutto con una spesa non da follia.

Se hai due carter uguali,puoi sempre piantarci su albero e cilindro del 150,visto che i carter sono uguali per 125 e 150.

Dalla mia esperienza con il nano basso,posso dire che ai 70 km orari si viaggia bene,visto che il mio è un '56 e quindi il più prestante e soprattutto io peso poco più di 50 kg e questo influisce una vita su un mezzo del genere.

In statale sono arrivato agli 80 in scia e disteso e già senti il motore cantare bello alto e la vespa molto più leggera.

Direi che il limite massimo per questi telai è 90,poi anch se rimani in strada hai problemi di ammortizzatori,visto che hai oltre tutto un interasse corto rispetto a tutti gli altri telai vespa.

Il vnb a confronto è un lusso da guidare

Se vuoi addentrarti in altri progetti,io non saprei cosa consigliarti,ma a sto punto taglia e cuci e via di blocco px con tutti i suoi problemi annessi per farcelo stare.

[+ marcots]

il nano basso

sei tu??

[+ dfteam]

Ammortizzatori, telaio, prigionieri......e chi ci pensa ai freni?

La mia vnb davanti non ha freno....dietro invece rallenta

[$ Giangi1983]

Marco,ti spezzo le gambine

[FREE TUNING]

il problema è se non si pesa 50/60kg ! Con massa trasportata maggiore è una strada a senso unico! ( propio questa estate ad un raduno ho visto una coppia su una faro basso beh sino a quando era pianura tanto quanto ma alla prima salitina il povero motore "barriva" ecco perchè chiedevo lumi su come renderlo piu' performante ( nel senso di coppia e magari che frizione adattare ( se possibile) . e adesso vi butto la la"provocazione:=)) : cilindro falc lamellare al cilindro 54x54 diciamo che con le misure" di base "ci siamo ... chi sa dentro ai carter se cè "ciccia per barenare " ecc? d'altronde signori miei per le faro basso non cè un kaiser in giro! e considerando che nel vpi adottano il carburatore da 19 ....

[$ Giangi1983]

Ti stai arenando in un progetto che non ne vale la pena.

Hai mai provato un motore gs 150?

Bene,ha coppia da vendere e anche allungo e se fai un motore come ti ho descritto io sei pi o meno con le stesse prestazioni.

E in termini di spesa a sto punto al posto di prendere un falc,trovi un bel blocco gs 150 e spendi gli stessi soldi e poi con i soldi che ti dovresti mettere a saldare,tagliare,cucire,ecc..... rifai l'altro blocco e te ne avanzano e in più hai l'altro carter da vendere e raccimolare qualche soldo.

Se vuoi metterci le mani pure su quello del gs si può fare,poi però dovrai girare con il pannolone sotto il sedere perchè la prima curva sei in fosso o alla prima buchetta,voli via dalla strada.

[FREE TUNING]

premesso che un blocco del gs 150 non viene regalato , poi adatta il piatto per ruota da 8 ecc ecc , l'idea è per un blocco che non si noti ossia a livello estetico il piu' conforme all'originale! e avendo gia i parametri di base uguali non è poco, chiaramente occorre una frizione che riesca a reggere una ventina di equini ,e chiaramente lavorare i carter all'interno per farci stare l'albero , e lavorazione del piano di appoggio ( eventualmente con una piastra ) e forare per il 4°prigioniero , sia ben chiaro ho detto falc perchè coincidevano le misure ma a mio avviso si possono adottare anche altri cilindri senza spendere un'eresia ad esempio dr per px 80cc da 135 cc http://www.scooter-center.com/scoweb/pa ... AT&lang=it , con albero in corsa 57 ecc ecc ! , con costi molto contenuti ,

[gRaio]

non te li regge l'albero i cavalli di un falc...

e se per caso dovesse tenere per più di 6 minuti,

volerebbe via il cambio dalle sue sedi...

 

tu sei pazzo.

 

non sai di cosa stai parlando.

[FREE TUNING]

carissimo , spero di essere "PAZZO A VITA"

[+ vespistagnaro]

ottimizzare si ma pensare di stravolgere un motore così....... l'alluminio non ha la stessa consistenza e robustezza delle altre vespe,ha un travaso solo,3 prigionieri, o saldi e infili i 4 prigioniero crei i tre travasi e poi visto che è un corsa 54 un bel cilindro d54 ed è fatta occhio a non esagerare con le fasi alte

poi idee e solo ideee

mandi

[+ RODZ]

Ammortizzatori, telaio, prigionieri......e chi ci pensa ai freni?

La mia vnb davanti non ha freno....dietro invece rallenta

Dai non è così drammatico: tre frenate consecutive ce le hai, poi devi aspettare... in altre parole: come divertirsi alla guida spaventando i pivelli

 

 

Pennellare ragazzi, pennellare! E mi raccomando: chiappe strette, santino di kevin Schwantz sempre tra le mani e occhi aperti...

Mi raccomando, i dischi solo tra piatto e puntina (almeno per le vecchiette...)

[gRaio]

bravo Rods, riscattiamo queste nonne.

si va e si frena anche con queste!

certo, ci vogliono tempi ben precisi di affiatamento...

sembra di guidare una pala snodata, ma non sono poi così

male come vengono dipinte.