SOSTITUZIONE POLINI 177 CON QUATRINI M1X

[+ LUIGIDE]

come da titolo apro questo post ,perche ormai stanco di questo polini,dopo delle grippate e arrivato anche un bel buco sul pistone,stanco da spendere soldi traggo conclusione che vorrei un motore piu affidabile, il polini per come viaggio quali percorsi lunghi,ed carico,mi teneva una discreta marcia 90/95,piu che sufficente in poche parole e come se viaggio in tre,

ma c'e da dire che il carburo che monto e un si 24 modificato getti condotti ecc.

 

adesso sono propenso a montare un m1x,con un gt piu potente posso essere piu tranquillo su quelle medie.

 

i carter sono raccordati al polini.

l'albero e originale anticipato.

lucidatura albero e biella.

primaria polini DD 23/64

aspirazione modificata valvola 4+4 foro aspirazione dn 26/27

 

attendo un vostro contributo sul resto configurazione m1x e carburatore,collettore ecc.

grazie

[Ospite salvocrivello]

intanto devi cambiare la primaria........

[+ LUIGIDE]

intanto devi cambiare la primaria........

perche se la polini la tirava per m1x e un gioco.

[+ giampiero]

è troppo lunga non la tira....io ho l'm1xl con la 22/65 e cambio denti piccoli e sopra sicuramente non ci andrei.....che cambio hai?

[$ Giangi1983]

Il quattrini tira rapporti corti,anche se sembra strano è così.

Se vuoi tirare rapporti lunghi devi mettere un altro cilindro.

[+ LUIGIDE]

è troppo lunga non la tira....io ho l'm1xl con la 22/65 e cambio denti piccoli e sopra sicuramente non ci andrei.....che cambio hai?

 

il cambio e un denti grossi con 35 denti per la quarta.

[+ LUIGIDE]

Dimenticavo cura la frizione e buon san lorenzo ed

 

la frizione e 6 molle ha l'anello di rinforzo, con molle dr,3 dischi.

[+ LUIGIDE]

il punto e che faccio diversi km per i raduni,carico,2 persone,ma in realta e come se viaggio con tre persone,la velocita di marcia 90/95, con giri 5000/6000,temp.90°/100° ma ogni tanto grippa,l'ultima volta ho forato il pistone,forse dipende dal carburo? il fatto strano e che non da segno di affaticamento,dai gas e va,pero ogni tanto ripeto grippo, ho citato anche in altri post di questo problema addirittura lo rimandato alla polini appena aquistato e loro mi hanno fatto la rettifica senza spese neanche il trasporto,aveva un problema alla canna,adesso dopo l'ultimo bloccaggio con spazzolata alla canna e una lisciata al pistone,ovviamente fatti in rettifica dicendo si puo fare perche il danno era lieve,e tornato come nuovo.

 

allora con un gt piu potente e con giri superiore,credo che quei regimi li mantenga senza problemi,in piu visto che e in alluminio avrebbe meno surriscaldamento.

[Ospite salvocrivello]

convinto tu....prova e vedi che ti dobbiamo dire...

con quei rapporti e soprattutto in "3" come dici tu stai sempre in prima, la seconda la metti in discesa...

[$ teit800721]

un consigli, monta quello che vuoi, ma prima devi riuscire a non grippare il polini che ti porta sempre a casa ed è il miglior prodotto in ghisa mai costruito (mia opinione).

devi capire come funziona il due tempi, ovvero le caratteristiche del cilidro e le possibilità di forza, copia (di conseguenza) rapporti che puoi usare.

scusa ma da quello che scrivi capisco che hai dei margini di miglioramento.

poi da qui possiamo aprire un bel post per capire una causa quasi certa di grippaggio... (carburazione).

una causa del pistone bucato, e altre cosine che ti possono aiutare.

e poi monti quello che ti piace di più e aspettiamo i tuoi giudizii.

[$ 2IS]

sono d'accordo, pistoni bucati e quant'altro non rientrano nei normali problemi, dunque se devi cambiare cilindro ti conviene prima risolvere il problemi del resto del motore e poi semmai cambiare cilindro. Dopotutto, se devi tenere 90/95 un polini va più che bene ed è affidabile, se questa affidabilità è venuta meno non credo sia colpa del cilindro.

[+ LUIGIDE]

allora volevo dire che il gt e stato asportato la elle alla base del gt,ed raccordati i travasi del pistone ai travasi della canna,ovvio sempre da consigli dei forum,di questo non do colpa a nessuno perche non e stato mai imposto,daltronte ogniuno dice la sua,ora però mi trovo col :

gt alzato i travasi di 2 mm,

asportazione elle alla base,

raccordati travasi pistone alla canna cosi aprono tutte le luci,

gradi travasi 122,scarico 170,

una guarnizione alla base,

carburo 24 si alesato a 26 sotto la ghigliottina,con sostituzione spillo da 3mm a 4.5ammort.

alesatura condotti spillo ,getto,torretta,

getto max 160/BE3/128

getto min 160/55

filtro aria orig,con fori sopra getti max/min

adesso consigliatemi voi?????

[$ teit800721]

se hai alzato i travasi, bisogna vedere come li hai alzati e molati.. sei andato a mettere mano alla direzione dei flussi e ad altre cosette molto noiose dove serve una mano ed un esperienza che non è da tutti.

il cilindro dove grippa? dallo scariso, sul lavaggio???? a che retifica sei? hai alesato il carburatore... ma i passaggi dell'aria ecc... li hai modificati?

sembra facile... ma in un motore non conta solo allargare... anzi... è più facile fare danni che andar forte.

[+ LUIGIDE]

se hai alzato i travasi, bisogna vedere come li hai alzati e molati.. sei andato a mettere mano alla direzione dei flussi e ad altre cosette molto noiose dove serve una mano ed un esperienza che non è da tutti.

il cilindro dove grippa? dallo scariso, sul lavaggio???? a che retifica sei? hai alesato il carburatore... ma i passaggi dell'aria ecc... li hai modificati?

sembra facile... ma in un motore non conta solo allargare... anzi... è più facile fare danni che andar forte.

 

 

adesso pur troppo dovro finirlo col polini diciamo che la mia andra in letargo per meta ottobre,e siccome credo dovro fare ancora circa 2500 km aiutami a settarlo chidimi pure .

[$ teit800721]

dove grippa ovvero dove sono i segni della gripapta?

di che colore è la candela?

il pistone bucato... hai toccato l'anticipo? acensione, di che modello è? la candela, la marca e la gradazione?

di dove sei? cè caldo, umido....?

che olio usi e a che percentuale?

speriamo di esserti di aiuto.

[+ LUIGIDE]

dove grippa ovvero dove sono i segni della gripapta?

di che colore è la candela?

il pistone bucato... hai toccato l'anticipo? acensione, di che modello è? la candela, la marca e la gradazione?

di dove sei? cè caldo, umido....?

che olio usi e a che percentuale?

speriamo di esserti di aiuto.

 

 

l ' ultima grippata era sui 4 lati tipo croce.

la candela scura certo dopo un tratto centro abitato.

l'anticipo a 18° come originale tacca rif.

candela montavo champion L78C - adesso monto una 9 NGK.

sono di san severo FG il pistone l'ho forato nei pressi di termoli.

olio per la mix la faccio al 3 % puro sintetico agip da € 20,00 al kg

[Ospite Scr@mble]

grippata sui quattro lati? Quindi i segni sono in corrispondenza dei prigionieri? Non é che stringi troppo il gt?

[$ teit800721]

i prigionieri possono essere una buona causa.

hai forato con la candela vecchia? non so a che graduazione corisponda... logicamente filetto corto???

l'olio io userei del castrol tts che va sempre benissimo, quello che usi tu non so cosa sia, non so la qualità.

il buco del pistone o l'accensione o la candela, la ngk b9 va benissimo.

dalla testa non penso aspiri, al massimo sfiata in compressione, poichè quando scende il pistone o lo scarico o la valvola sono aperti..

[♥ 500turbo]

olio per la mix la faccio al 3 % puro sintetico agip da € 20,00 al kg

 

Spiegami l'utilità di tutto quell'olio? Col vecchio cilindro Polini ho fatto 10000 km sempre a manetta con miscela al 2% di olio semi-sintentico. Mai una grippata, scaldata o pistoni bucati.

E lascia stare l'm1x. Per carità, ottimo cilindro, ma:

-I 23/64 te li tira forse con strada in discesa e vento a favore.

-Se sei riuscito a bucare un pistone del Polini, col Quattrini ci riesci ugualmente a bucarne.

[♥ 500turbo]

l ' ultima grippata era sui 4 lati tipo croce.

 

Quello è sintomo di una testa tirata alla disperazione...

[Ospite salvocrivello]

olio per la mix la faccio al 3 % puro sintetico agip da € 20,00 al kg

 

Spiegami l'utilità di tutto quell'olio? Col vecchio cilindro Polini ho fatto 10000 km sempre a manetta con miscela al 2% di olio semi-sintentico. Mai una grippata, scaldata o pistoni bucati.

E lascia stare l'm1x. Per carità, ottimo cilindro, ma:

-I 23/64 te li tira forse con strada in discesa e vento a favore.

-Se sei riuscito a bucare un pistone del Polini, col Quattrini ci riesci ugualmente a bucarne.

 

sono d'accordo con bedduzzo, e poi parli tu che il polini l'hai grippato 100 volte...

[♥ 500turbo]

e poi parli tu che il polini l'hai grippato 100 volte...

 

Si si hai ragione vesparacing221!

 

 

 

O forse devo chiamarti col tuo vecchio nickname...

[♥ 500turbo]

Ma che mi tocca leggere o c'e' gente che scrive cosi , dai dimmi perche' bucherebbe il pistone con l' x

vediamo chi lo sa?che fatichi ha tirare rapporti lunghi ok ed il suo bello e' propio quello.

 

Scusami Beduzzo, hai frainteso. Non sto dicendo che l'm1x buca i pistoni, ma quello che voglio dire è che se non si è capaci di far andar bene un Polini, è inutile passare a un cilindro impegnativo come l'M1X. Scusami se mi sono espresso male.

[Ospite salvocrivello]

nick ne ho uno e sempre questo è stato....su vol hai fatto un post dove non ne vieni a capo sul tuo polini...sinceramente non riuscirei a risolvere neanche io perchè tutto sembrava fatto bene...

[♥ 500turbo]

su vol hai fatto un post dove non ne vieni a capo sul tuo polini...

Se hai letto bene, ne sono sempre venuto fuori, caro mio... E ripeto, quel cilindro in 10000 km non ha mai grippato. Quindi non sparare cazzate.

 

nick ne ho uno e sempre questo è stato....