Cerca nella Comunità

Salve a tutti avrei bisogno di un consiglio sul nuovo cilindro da aquistare. sono indeciso tra polini evolution 2 135 d58 bifascia in alluminio(che mi sembra un buon compromesso durata/prestazioni) parmakit sp09 d60 quattrini m1l d60 vi posto in la mia configurazione: vespa 50 special 4 marce: cilindro polini 130 bifascia in ghisa rapporti 26/69 cluster 10 14 17 19 con 4a z47 albero pinasco anticipato corsa 51 cono 19 dell orto vhst bs 28 accensione parmakit sp 09 1kg marmitta polini evolution 2 collettore con pacco lamellare carter e aspirazione lavorati a cascata considerando le componenti probabilmente il polini bi in alluminio e quello piu compatibile con questa componentistica considerando che dovrei cambiare anche l espansione per gli altri 2 cilindri.voi che ne dite?

Salve a tutti! Causa sbiellaggio, non troppo desiderato, sto procedendo a effettuare la "spesa" per preparare il prossimo motore della mia vespa. Mi voglio fare un bel ghisone simpatico e pepatello, ma con una certà affidabilità e spinta per salire coppioso Volendo fare qualcosa andando sul "sicuro" (che poi sicura è solo la morte... ) ho gia preso il ghisone 130 racing, il collettore lamellare polinilame (so che fluidodinamicamente fa pena di serie, ma all' MRT o Falc non ci posso arrivare ), i cuscinetti (C4), paraoli (doppio labbro polini) ecc... La configurazione che avrei in mente sarebbe : -Ghisone Racing rifasato OK -Simonini Def o simili (anche se svuota sotto sto venendo da un corsacorta quindi ci sono abituato a tenerlo in "tiro" il motore) -24 phbl -Collettore lamellare Polini rivisto nei limiti dell'umanamente possibile -Carter dremellati dove serve, e quando serve, sventrando dove necessario -Primaria avevo pensato a una 24/72 drt col parastrappi normale e il cestello trattato -Ovviamente la felino, gli spessori cambio e le cose "basilari" a fare un lavoro pulito... Tutto su vespa HP (sottointeso 4 marce ) I dubbi che mi attanagliano sono svariati, ma andiamo per importanza: 1- Purtroppo la valvola è andata, avrei preferito fare un valvolone incavolato a dovere che non un lamellare, ma ... Devo quindi ripiegare sul lamellare. Avrei preferito fare tutto in corsa 53, per agevolare la coppia, ma mi sto scervellando con gli alberi, visto che voglio un albero duraturo, ma non eccessivamente caro (lo so che un albero buono è la vita del motore, ma sempre la siamo...), ed io avevo adocchiato online un Fabbri A PERA spalle 83, con corsa 51 (purtroppo) cono 20. Non conosco Fabbri Racing anche se leggendo qua sul forum sembra gente seria, ma per la configurazione che ho appena detto come vedete quest'albero? Considerando che vorrei uno spalle spiene o comunque un albero """simmetrico""" per vibrazioni&co quindi preferibilmente niente anticipati, e non vorrei barenare se possibile (tranne se mi dite che effettivamente c'è un guadagno in termini di riempimento), inoltre voglio evitare la soluzione ets visto che ho già i cuscinetti dentro voglio la botte piena, la moglie ubricaca e la pancia piena vah 2 - La simonini d&f tipo la silent la fanno ancora? Oppure una espansione super economica tipo questa cosa mi consigliate? (185° più o meno) 3 - 24/72 senza cluster o quarta corta (se ritocco coi pignoni) come la vedete come rapportatura? Per farmi una idea ho usato il Gear Calculator trovato quà in giro (vi devono fare tipo santi o beati a voi ), ma secondo voi anche se senza parastrappi rinforzato dovrei stare in pensiero per la primaria come affidabilità? 4 - Ho il carterino HP originale, una frizione Pug and play "simpatica" cosa mi consigliate? Come sempre pensando anche al portafoglio Ho fatto tipo un miliardo di domande e su questo post vi terrò informati su come procede il motore, (appena prendo l'albero incomincio i raccordi e la rifasatura) quindi accetto insulti se vi ho rotto un poco i ......... Grazie in anticipo che siete formidabili

Buonasera vespisti, ho bisogno del vostro aiuto! Dopo aver montato il motore ho provato ad avviare la mia Special 3a serie, azionando ovviamente la pedalina, e il problema è questo: Inizialmente sentivo tutto il meccanismo a posto, sentivo il pistone comprimere come avrebbe dovuto, ma dopo una decina di pedalate (senza essere riuscito ad accenderla, ma qui forse il problema è della candela) la leva ha incominciato a fare, tutto d'un tratto, il rumore del video, e non ha più azionato alcun meccanismo. Volevo sapere secondo voi quale può essere il problema. Ho pensato che la causa potesse essere l'ingranaggio dell'avviamento, ma non so se soltanto per colpa dell'usura dei propri denti che non fanno più presa con le altre ruote dentate, o perché sganciato, anche se trovo impossibile quest'ultima opzione siccome il suo movimento verticale è bloccato dalla presenza delle marce. Credete sia colpa di questo ingranaggio o di altro? https://vimeo.com/150953651