Cerca nella Comunità

Buongiorno gruppo ! ET3 con - Dr130 ghisa - Albero anticipato Pinasco - Carburatore originale SHBC 19.19 con getto max 88 e min 42 con la codina - Vite carburazione a 2 giri - Filtro aria originale con paglietta ridotta a metà - Marmitta siluro BGM pro touring - Volano BGM 1,5kg con anello distanziatore 5mm per distanziare ventola dal suo carter di protezione (sfregava) - Luci aspirazione sul carter leggermente raccordate al cilindro - Limitatori di protezione lampadine 6v - Miscela 2,5% Ho appena finito il rodaggio andando alla festa di Pontedera al raduno mondiale: in totale 1300km di rodaggio tranquillo.. Ritorno "di corsa", sempre tirato 80 - 85km/h, sfuggendo ai temporali (operazione non proprio riuscita: preso tanta acqua e freddo). Consumo intorno ai 30 Km/lt. Velocità massima 92Km/h da GPS (quasi 110 con il contachilometri) ad oltre 6000 giri e alette della testa a 140 gradi. Velocità tenuta a lungo senza problemi: 80 Km/h Soddisfacente ! Ma c'è il problema. Prima di partire mi si è allentato uno dei due dadi che fissano il collettore di scarico. OK, smonto e fisso stringendo forte forte. Prima di arrivare a Pontedera.... dai rumori capisco che si è allentato ancora. Non ho gli attrezzi ma al raduno per fortuna ci sono i tecnici Piaggio che, gratuitamente, mi riparano il problema mettendo un dado che si era addirittura perso e stringendo l'altro. Fantastico, vado tranquillo. Ma non tanto, prima di arrivare a casa, dopo circa 300 km di viaggio, ancora quel rumore. NON l'ho ancora aperto ma son sicuro che il difetto è sempre quello. Cosa mi consigliate di fare ? La rondella spaccata sotto i dadi c'è. Tirare ho tirato forte forte. Ma non basta. Frenafiletti o dadi autobloccanti non credo funzionino alle temperature in gioco su quei dadi. Metto un secondo dado sopra al primo e li tiro separatamente ? Oppure ? Quasi-quasi ci do in punto di saldatura tra collettore e cilindro..... (è una battuta, ma anche una possibilità). Al 1 giugno parto per Caponord, quasi 5000km, vorrei evitare tutte le sere di quel viaggio di 18 giorni dover stringere quei dadi, operazione non troppo comoda e veloce. Buona strada ! Marco

intanto grazie a tutti per i consigli, stasera avrò tempo di chiedervi qualche altra delucidazione. è un et3, sempre stasera metto qualche foto, e già che ci sono provo a fare un test di velocità con il gps del telefono dato che il contachilometri sulla vespa sbarella un po'. in effetti facendo il calcolo con i rapporti originali 75km/h di velocità massima vorrebbe dire che non raggiunge neanche 5500 giri e non mi pare che ne abbia più di così edit: per quanto riguarda la proma ho fatto il reso.

Ciao a tutti, ho trovato varie discussioni tra i vari forum in merito alla sostituzione della forcella di un P200E o PX 200 con freno a tamburo con una forcella di un PX MY con freno a disco, ma nessuna presenta un elenco di modifiche chiare da effettuare (o almeno io non l'ho trovata). Vorrei quindi creare questo topic per raccogliere tutte le lavorazioni da fare. Nel mio P200E è presente la forcella Pre-Arcobaleno con perno da 16, quindi, dall'idea che mi sono fatto, le modifiche da fare sono: - asola bloccasterzo sulla forcella PX MY affinchè il bloccasterzo vecchio tipo (nel mio caso guida 4mm) possa infilarsi nel tubo dello sterzo quando si spinge dentro il nottolino - sostituzione manubrio intero (quindi sia la parte sotto, che il coperchio sopra con quello tipo arcobaleno) affinchè la pompa del freno + leva possa alloggiare senza modifiche al vecchio manubrio NOTA: questo comporta che il contachilometri dovrà essere di diametro 105 invece di 85, la spia delle frecce e delle luci accese dovranno fare capo al nuovo contachilometri. - forare il coperchio del manubrio affinchè sia possibile alloggiare il comando chiave. Mi rimangono però molte domande: 1) C'è altro da fare? 2) Ci sono lavori che si possono evitare? ad es. il foro per il comando chiave sul coperchio manubrio tipo arcobaleno 3) Ci sono incompatibilità tra le 2 forcelle? 4) Il parafango rimane lo stesso? 5) Gli specchietti rimangono gli stessi? Ringrazio chiunque possa darmi maggiori informazioni in merito, prima di cimentarmi in quest'impresa.

salve a tutti, monto sulla mia special un accensione vespatronic e siccome mi piacerebbe fargli qualche lavoretto a livello elettrico ho la necessita di portarla in corrente continua, ho già acquistato un ponte di diodi per raddrizzare la corrente, a cui affiancherò un condensatore per stabilizzarla, il mi intento era di usare il regolatore già presente nell'accensione per ricaricare una piccola batteria, che alimenterà poi un contachilometri sip, e di utilizzare poi la corrente di bordo per alimentare delle luci a led, mi restano dei dubbi, per esempio i collegamenti di massa sul telaio, grazie in anticipo a chi risponderà

Buonasera a tutti , devo adattare l impianto elettrico special per farlo montare con accensione sip , ma non so se i collegamenti che ho in mente vanno bene . Dal mio impianto originale mi arrivano 3 cavi al motore , che sono il nero , rosso e verde . -Se non sbaglio il celeste in uscita dalla bobina sip lo devo collegare al verde special per lo spegnimento - la massa del regolatore sip e dello statore vanno col nero special e nero contachilometri sip - il blu in uscita dal regolatore sip invece dovrei collegarlo al rosso special , insieme al marrone e rosso del contachilometri sip . giusto ? per quanto riguarda il devio va fatta la solita modifica che si fa per le accensioni idm? grazie

Non credo che quel set che ha lunghezze guaine/cavi calibrati per special vada bene… Mi sa che li devi comprare uno a uno: https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/telaio/cavi-e-morsetti/cavo-frizione-vespa-pk-xl-fl-hp-xl2-n-con-guaina-nera-in-ptfe-e-barilotto.1.1.63.gp.9966.uw https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/telaio/trasmissioni-contakm/trasmissione-contachilometri-vespa-pk-hp-50cc-fl2-125cc.1.1.120.gp.3304.uw Cavo gas che io sappia e’ uguale per tutte le vespe, guaina a misura della tua HP non so se c’è (di solito quella guaina però non si sciupa troppo…io ho sotto quella di 44 anni fa sulla special che fa il suo senza problemi) https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/telaio/cavi-e-morsetti/cavo-acceleratore-1-2mm-l-2000mm-tipo-svedese.1.1.63.gp.1619.uw cavo frizione (e cambio) comprane uno in più…sempre meglio averne di ricambio.

Mah... sono perplesso e non so nemmeno come spiegarmi. Forse devo registrare il suono mentre vado per farmi capire. ET3 con Dr130 ghisa, albero anticipato pinasco, Carburatore originale SHBC 19.19 con getto max 90 e min 42, filtro aria originale con paglietta ridotta a metà, siluro bgm pro touring, volano BGM 1,5kg, carter leggermente raccordato. Cuscinetti e paraoli tutti nuovi. Miscela 3% e al momento 130 Km di rodaggio. Tutto Parte al secondo colpo da freddo con aria tirata. Fuma vistosamente a freddo ma a caldo va benone. A caldo parte sempre al primo colpo. Tiene il minimo regolarmente anche se tenuto basso. Non resta accelerato. Per quel poco che ho dato di gas, essendo agli inizi del rodaggio, entra in coppia subito e ha un bel suono e si sente la differenza rispetto al motore originale. Riprende senza gorgogliare o ingolfarsi. Direi tutto OK ma... In quarta a 50km/h di contachilometri, senza spingere ma tenendo l'acceleratore per rimanere a quella velocità, sembra che il motore RATTELLI... come una vecchia cinquecento che va a un cilindro solo. E' regolare, ma ha quel rumore particolare. Probabilmente poi il rumore è amplificato dal gioco degli ingranaggi del cambio o dalle botte che prende il volano leggero con questo "tira" e "molla" di un colpo si e due no. Mi fa quasi paura che si sviti o si spacchi la mezzaluna del volano con questo ta ta ta ta ta Magari è normale, non ho mai avuto un motore così "sveglio e brillante" che probabilmente soffre andando pianino. Basta scalare e il problema si risolve. Ma in quella condizione di "rattellamento" non mi pare imballato, gira con un filo di gas ma appena accelero, anche di poco, risponde subito con un bel suono pieno. qualche idea ? Grazie !

Buongiorno a tutti. Faccio subito presente che parlo di un motore che ha 50km di rodaggio, ma siccome ho fatto tutto "da me" e sono un informatico... un po' mi preoccupo di aver cannato qualcosa. 130DR ghisa 5travasi carter leggermente lavorato, albero anticipato pinasco candela Champion L86C carburatore originale dell'orto 19.19 shbc con filtro ridotto a metà. Vite regolata a 2 giri indietro dal tutto chiuso. getto del max 90, getto del minimo originale. volano BGM pro 1,4kg siluro BGM PRO Touring. Non ho ancora fatto una misura reale, mai riempito completamente il serbatoio ma... mi sembra che beva come un alcolizzato senza problemi di soldi. Possibile che prima della modifica in originale faceva 40km/lt e adesso mi sembra ne faccia 10 o 15 ? Tiene il minimo perfettamente, non l'ho mai tirata più di 3000 giri (ho montato un contagiri/termometro della testa), fuma appena accesa, da calda fuma il giusto (Miscela 3,5% ... fino a quando non l'ho finita poi penso di passare al 2,5%). Ad orecchio, accelerando non si ingolfa, ma tenendo i 50km/h da contachilometri mi da la stessa sensazione di una macchina che gira a 3 cilindri invece che quattro... ma appena do gas risponde subito con un un bel rumore classico, pieno. Non sputa miscela incombusta, non perde miscela. Che ne pensate ? Faccio qualche centinaio di km così e poi vediamo ? Forse il getto 90 è troppo ? Grazie del supporto.

Saaalveeee, Ho bisogno di consigli, idee. Mi sono preso il kit Evok per Pk s che ha questi pezzi. Il faro e la centralina Proprio quest' ultima non c'è spazio dentro il vano del faro anche perché c'è contachilometri. Non so dove piazzare quella piccola centraliana, e non vorrei metterla nel copricoso dove davanti dove c'è il clcson. idee ?. Ora ho fatto il post così di fretta, ma metterò tante belle foto così si veran bene gli ingombri. metto il istruzioni del circuitocentralina.

Grazie DoubleG. Va quasi bene, peccato che lui lo monta senza contachilometri. Comunque sono riuscito a farcelo stare, con metodo poco consono, Grazie per lo sbatti per averlo cercato e postato. Potrà essere utile anche ad altri. I colori viola e marrone del video sono sbagliati, vedi schema sopra, vanno invertiti.

Metto a disposizione l'impianto elettrico modificato risultante: L'impianto prevede batteria, luci e conta km SIP in continua e clacson in alternata. Nello schema ho lasciato l'accensione originale, ma io monto un accensione aftermarket, che differenzia nello schema solo dal collegamento nella scatola di derivazione per cui: BLU impianto elettrico originale = filo luci statore Nero = massa Verde impianto elettrico originale = alla centralina per lo spegnimento Concettualmente, non dovrebbe cambiare nulla nello schema se si monta un accensione o l'altra. La black box SIP l'ho messa nel vano regolatore di tensione e relè insieme alla batteria. Mentre i diodi li ho messi direttamente nel devio frecce modificandone i collegamenti come da schema. Attenzione al pulsante clacson del devio originale che rimane collegato in alternata ed ho dovuto modificarlo da NC a NA. La luce data dal faro Moped Technologies di cui link sotto è: https://www.mopedtechnologies.it/prodotto/kit-di-conversione-a-led-vespa-px/

Metto a disposizione l'impianto elettrico modificato risultante: Batteria utilizzata: Yuasa YT4B-BS

Salve a tutti, chiedo aiuto in merito all'impostazione del rapporto di trasmissione a chi ha già configurato il tachimetro SIP per ET3. Ho già configurato l'accensione corretta ed il tipo di sensore che sto utilizzando, ma ho dei problemi nel trovare la giusta impostazione affinchè segni la velocità corretta. Monto le classiche gomme Michelin S83 3.00-10 e gli ingranaggi del mozzo anteriore rosso e nero CIF come da manuale. Monto lo stesso tachimetro sul PX ed ho lasciato l'impostazione della circonfenza della ruota a 1000 come di default, in quanto ho misurato con il GPS che la velocità corrisponde. Il manuale d'istruzioni del tachimetro indica: Dall'immagine e dall'esempio "L'impostazione del rapporto di trasmissione viene modificata da 1,00 a 0,80" 0,80 sembra essere l'impostazione corretta per l'ET3, ma anche zoommando non si capisce molto bene il risultato finale che deve essere scritto su quella parte di display.. Qualcuno lo ha impostato correttamente? Come va impostato? Grazie 1000 in anticipo

Buongiorno, ho installato il filtro giri koso con accensione sip e contachilometri sip ma non legge i giri per niente.. Dal filtro escono 3 cavi : rosso 12v, nero massa , bianco rpm. Li ho collegati al black box sip nel seguente modo : -rosso filtro con rosso black box (connessi al 12v in uscita dal devio) -nero filtro con nero black box (connessi insieme a massa insieme al - batteria ) -bianco filtro con marrone black box (non collegati al resto dell impianto ). Infine ho messo il cavo candela sopra la vite del filtro per prendere il segnale giri e impostato il sip su 1 impulso. p.s : ho il cavo candela ricoperto con la guaina da impianti elettrici (per non rovinare il cavo visto che passa nel foro del pozzetto) , ma nel punto in cui va a contatto con il filtro ovviamente è scoperto per circa 1cm sia destra che a sinistra e non so se questo sia fonte di problemi . Inoltre controllando l’ anticipo la luce della strobo funziona ogni morte di papa e per pochissimo tempo ma non so se sia difettosa lei , perché non la ho usata mai su altri motori .

Sono ancora fermo alla forcella...volevo inserire le guaine del freno e contachilometri ma ho un problema: avevo comprato la guaina del freno anteriore già completa di cavo terminato con la vite di registro (questo in foto per capirci) però il capoguaina non passa dal foro della forcella...che faccio, allargo il foro? quello sopra più grande è per la guaina del contachilometri giusto? chiaramente non posso inserirlo dall'alto verso il basso come si farebbe di solito perché c'é l'inserto di battuta guaina sul piatto ganasce che non può passare (ed è crimpato sulla guaina) Sul vecchio cavo del freno c'era montato questo kit registro ma il dado è un M6, mentre il filo nuovo ha la parte finale M5...devo comprare il dado di registro adeguato.

Buona sera a tutti, sono possessore di un PX 125 E dell'1983 pre Arcobaleno. In altra discussione ho trasformato l'impianto eletrico da AC A DC e installato batteria 12V 9A oltre a questo ho cambiato cuppolino e contachilometri e montato quello dell'Arcobaleno ed è tutto perfettamente funzionante. Oggi ho montato il contachilometri della SIP e precisamente il 2.0 quindi la black box l'ho collegata come segue. Il filo rosso con il positivo 12V sotto chiave il nero a massa e il marrone alla 12V in alternata per il contagiri, i collegamenti per le luci le spie e il galleggiante ho semplicemente collegato la presa del contachilometri precedente ho letto che sono identici i collegamenti, quindi seguendo i numeri sui connettori 1 con 1. Quando metto la chiave su on il quadro si accende fa il test ho provato le luci e si accendo correttamente anche le rispettive spie ma sento il relè frecce che alterna il contatto anche senza inserire la freccia e si accende la relativa spia dell'indicatore sul sip ma le frecce no, se inserisco la freccia funziona correttamente sia a dx che a sx e anche la spia. se scollego il filo rosso che sale dall'intermittenza dal sip il relè smette di funzionare e se seleziono una freccia la stessa si accende sia a dx che a sx ma la spia frecce no. Avete suggerimenti? se funzionava con il contachilometri dell'Arcobaleno perche con il SIP non deve funzionare se i collegamenti sono gli stessi?

Intanto, come anticipato, ho iniziato a togliermi di mezzo qualche pezzo da premontare: Gabbie a rulli nuove, paraolio nuovo e ingranaggio contachilometri pulito e ben ingrassato Meccanismo a camma flottante rimontato (tutta la minuteria è la sua originale che avevo spazzolato e fatta zincare) non sono sicuro del corretto orientamento delle molle a tazza, ma mi pareva di aver letto da qualche parte qui sul forum che andassero in questo ordine Piatto porta ganasce pronto Alla prossima puntata vorrei assemblare la forcella con l'ammortizzatore, piatto ganasce, tamburo (che devo revisionare) e tutto il resto

Ciao raga, ho bisogno del vostro aiuto, ho installato un contachilometri sip 2.0 su un largeframe sprint 150 del '66 come alimentazione ho messo una batteria supplementare da 1,2 amp ; come accensione ho una Sip in AC; variabile poi ho messo un regolatore di tensione supplementare che va a caricare la batteria ( poi con calma questo inverno cambio il regolatore di tensione sip e porto tutto in D.C ) lo strumento si accende funziona ( dopo varie prove sono riuscito a trovare il numero di impulsi giusto " 6 "); ora mi capita spesso e soprattutto quando accelero il sip si imballa di brutto ( non si spegne, l'alimentazione c'è ), devo spegnerlo e riaccenderlo, riparte tranquillamente fino a quando faccio qualche accelerata e ricapita la stessa cosa secondo voi quale potrebbe essere una soluzione ringrazio anticipatamente

Buon giorno a tutti , mi trovo a montare un contachilometri Sip 2.0 su vespa Pk xl . Riesco a far funzionare tutto , tranne indicatore benzina e spia riserva. Monto galleggiante originale e facendo alcune prove , riesco ad avere un segnale a galleggiante fuori dal serbatoio , non appena lo inserisco in posizione dentro al serbatoio , non ho segnale allo strumento. Qualcuno di voi che lo ha già montato , sa aiutarmi ?Grazie anticipatamente. Luca

FILE220904181515F.MOV FILE220904181515F.MOV Salve ragazzi, come anticipato ieri, ho effettuato l'acquisto di un T5 pool position, che chiamerò : T5 CUPRA Sapete già che il pk girato è stato sacrificato per il CUPRA,e ci vorrà un po per digerirlo 😩😢😩😢 Purtroppo, o per la fretta, o per la poca esperienza in fatto di carrozzeria, non ho captato i segnali negativi che il T5 mi ha mandato per farmi capire che non era in ottime condizioni. Verniciatura alla amiocugino per camuffare le pecche del tunnel centrale😭 vedremo cosa scoprirà la sabbiatura 🙏🙏🙏🙏 Veniamo al resto: gomme michelin nuove mai usate, ma mi sembra siano ovalizzate. Contachilometri da rivedere il contagiri, sostituzione del cavo. Il sistema di serraggio manubrio é instabile, da capire dove sta il problema. Da revisionare Cuscinetti mozzo ruota anteriore. Freni. Sabbiatura totale, saldature sul tunnel, e verniciatura. L'impianto elettrico sembra ok🤞🤞🤞🤞🤞🤞 Avviamento a batteria perfettamente funzionante Il carburatore aveva il galleggiante bloccato e perdeva miscela. Sistemato e ho fatto un giro di prova per capire le condizioni generali del motore in generale. Tiene il minimo e non é malaccio, ma la revisione totale é scontata. Una eventuale elaborazione la vedrò più avanti con calma. Metti anche un video. Il progetto CUPRA é ufficialmente iniziato 🥳🥳🥳 Non sono il tipo da restauro conservativo originale, quindi sappiate già che colore è altri particolari, non saranno orientati all'originalita. Accetto critiche, consigli, opinioni e tutto ciò che vi pare, sarà tutto ben accetto 🙏🙏 Partirò con lo smontaggio totale della CUPRA per iniziare........ Ho tempo tutto l'inverno, la cosa importante è che sua pronta per la primavera

Buonasera a tutti, a novembre ho acquistato dal sito ufficiale sip un contachilometri digitale per la mia ET3, tra lavori vari sono riuscito a ultimarla in questi giorni. Collegato il tutto (contachilometri alimentato da una batteria a 12v, accensione flytech con il relativo regolatore di tensione e impianto convertito per far funzionare tutto a 12v) mi ritrovo che dopo aver effettuato 3km non mi legge più la velocità, tutto il resto funziona. Ho provato sia con la corda tradizionale che con il sensore via cavo che vendono separatamente (ovviamente settando tutto dalle impostazioni) ma nulla. A qualcuno è successa la stessa cosa? Come vi siete comportati? Grazie

Ciao a tutti, ho una vespa 50 L che sto cercando di riportare allo stato originale... Siccome voglio lasciarla 50cc come da fabbrica non credo di aver tanto bisogno di un tachimetro per il lato velocità, però mi farebbe comodo avere il contachilometri per sapere quanti km percorro senza dover ogni volta fare il calcolo con GPS ecc, ma voglio comunque lasciare il tappo come di fabbrica nel manubrio della vespa. Perciò secondo voi sarebbe teoricamente possibile prendere il solo meccanismo del contachilometri e magari lasciarlo nascosto sotto il tappo oppure prolungare il cavo e metterlo nel sottoscala affianco al carburatore. So che sembra una cagata però secondo me avrebbe un senso farlo. Via alle idee😂😂😂

Il contachilometri segna poco meno di 6000 ma e rotto quindi non saprei dirti. Sicuramente saranno molti ma molti di più. Vi farò delle.foto dettagliate in modo farvi bene eventuali usure

Sequenza: - giro la chiave, il contachilometri si accende ed inizia il check -> se accendo il motore, entra in uno stato in cui continuamente fa come mostrato nel video (un lampeggio come per accendersi e poi si spegne ad intervalli di 3-5 sec) - attendo la fine del check, accendo il motore -> 1 volta su 3 si riproduce il problema del video, le altre 2 la luce sfarfalla più o meno a seconda del numero di giri

Et3 con avviamento a pedalina... aggiungo che la candela è una BR... e la pipetta e cavo sono schermati. Ho tutte le utenze (a parte il clacson) in continua sotto batteria. Puoi vedere lo schema dell'impianto qui -> https://www.et3.it/topic/90590-schema-elettrico-impianto-et3-con-batteria-luci-led-e-contachilometri-sip/ Ripeto i miei dubbi: Quand'è che si utilizza il filtro Koso? Ed in quali casi si ha che l'uscita dello statore ha due fili che vanno direttamente al regolatore?