gluca63

5 ore fa, Lop1994 ha scritto:

Anche a me prima di spaccare rattava in alto su cavalletto e a forza di provare a spurgarla si è spenta di botto con la banana ma in quel momento avevo controllato e non vi erano danno al cilindro tu smonta e controlla le fasce  per sicurezza, a me la fascia ha fatto crock dopo circa 200km dallo spegnimento improvviso su cavalletto 

Ma avete tagliato via le traversine del cilindro? può essere che indebolendo il cilindro questo scaldando si deforma?

44 minuti fa, akrapovic76 ha scritto:

2 mesi. Domani smonto e controllo. 

Ma come te ne sei accorto?

9 minuti fa, akrapovic76 ha scritto:

Per forza,spero solo non aver rigato la valvola e fatto un danno irreperabile.Mal che vada riapro e lo faccio lamellare al carter con 4 corta stavolta 

Ma non è tanto che lo avevi fatto... giusto?

23 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

si tu devi eliminare il corto ma non togliendo la lampadina ma modificando l'interruttore o pulsante da normalmente chiuso a normalmente aperto ,perchè se aperto non hai corto verso massa

a casa per spegnere la luce smonti le lampadine o schiacci l'interruttore ???stesso principio

Monto il devio luci della SIP..per accensione elettronica.. questo....https://www.vespatime.com/it/devio-luci-e-devio-frecce-vespa/5742-commutatore-devioluci-vespa-50-90-90ss125-gt-gtr-ts-125-primavera-super-150-sprint-sv-180-rally-per-accensioni-elettroniche-12v-sip-scootershop.html

1 minuto fa, claudio7099 ha scritto:

no ,la lampadina la devi lasciare se no non chiude il circuito verso terra 

Ma se le lascio sicuramente mi dà corto a massa..

5 ore fa, claudio7099 ha scritto:

si ,visto ,come vedi dallo schema sip i contatti sono normalmente aperti ,quindi il pedale freno-luci-clacson andranno modificati ,ora dovrai seguire lo schema sip ma insieme al giallo in uscita dal regolatore che è quello che fornisce corrente alternata per il tuo impianto dovrai attaccare 3 fili ,stop-luci-clacson perchè non sono più bobine separate che forniscono corrente ai 3 servizi ,ma un unico filo ........ti consiglio prima di attaccare i 3 fili sul giallo di provare con un tester se i vari circuiti sono aperti verso massa (telaio) ,se non lo sono non attaccarli perchè bruci il regolatore

questo il tuo impianto 

Scollego tutto..lampadine e clacson e provo con il tester..

Pulsante stop questo giusto?https://www.vespatime.com/it/interruttori-e-commutatori-vespa/2939-interruttore-stop-pedale-freno-vespa-50-125-150-200-con-frecce-rms.html

3 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

si ,dovresti riuscire ,considerali come tre circuiti indipendenti e quando monterai i pezzi nuovi fai prima una prova con il tester e dopo li colleghi

stop-luci-clacson

Grazie Claudio!👍

26 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

si ,visto ,come vedi dallo schema sip i contatti sono normalmente aperti ,quindi il pedale freno-luci-clacson andranno modificati ,ora dovrai seguire lo schema sip ma insieme al giallo in uscita dal regolatore che è quello che fornisce corrente alternata per il tuo impianto dovrai attaccare 3 fili ,stop-luci-clacson perchè non sono più bobine separate che forniscono corrente ai 3 servizi ,ma un unico filo ........ti consiglio prima di attaccare i 3 fili sul giallo di provare con un tester se i vari circuiti sono aperti verso massa (telaio) ,se non lo sono non attaccarli perchè bruci il regolatore

questo il tuo impianto 

Ok grazie..per il devio luci per non sacrificare il suo originale pensavo di prendere quello SIP per la modifica a 12 volt..ed il pulsante stop prendo quello per px con frecce giusto?

11 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

ma su et3 c'è già di serie il regolatore di tensione (non mi ricordo ) ,probabile tu abbia 5 fili perchè due sono del freno post. se no non si spiegano tutti questi fili ,dovresti avere i 3 classici massa-spegnimento-luci

Ciao Claudio La mia è primavera... Non ET3.. guarda la foto della scatola derivazione..

Ciao a tutti..sono di nuovo qui a chiedervi aiuto..ho deciso di montare sul mio primavera l'accensione SIP performance con anticipo variabile AC..il problema è che non riesco a trovare lo schema elettrico per modificare l'impianto..(nel primavera è a 5 fili) qualcuno lo ha già fatto?

In questo momento, blaps_85 ha scritto:

Eh.. sicuro getto massimo e vitina laterale. Poi a volte anche altezza spillo e qualche volta anche getto minimo 

Ok.. grazie..non vedo l'ora di metterci su le mani..

1 minuto fa, blaps_85 ha scritto:

Diciamo che il salto resta quello, quindi no. Però se accorci tutta la primaria alle fine un po' aiuti la quarta (e sarai un po' corto nelle altre).

Comunque come dici tu..lo stacco è quello..per quanto riguarda la carburazione.. può cambiare tanto passando da una semi espansione ad un"espansione?

3 minuti fa, blaps_85 ha scritto:

comunque se non hai gia preso la k2 evo prendi in considerazione anche la vmc silent (usata la trovi a 100/120€). Per me è molto valida su 130 non esasperati. Però con espansioni per me la quarta corta ci vuole (pure con la k2)

Ho comprato la Evo..da marri..mi deve arrivare..per la quarta corta..ho chiuso il motore 3 mesi fa.. può aiutare secondo te cambiare il pignone della primaria?

10 minuti fa, filipporace ha scritto:

si non é che devi partire da zero. Monti l'espa con la configurazione attuale,fai un giretto e valuti.  Mi sembra che sia in questa discussione in cui si parlava di rifiuto,già da quello a mio dire, qualcosa non é proprio ok nel carburatore o nell'aspirazione a valvola.   Il phbl 24 con ghigliottina 40 é un disastro a rifiuto sul collettore Vespa, poi ovvio come ti hanno spiegato potrebbero esserci qualche piccolo errore su spalla o valvola.

Io monto il cp 21 polini..

10 minuti fa, filipporace ha scritto:

ci andrebbe un po' di sensibilità ed esperienza, diciamo che potresti fare 2 prove semplici in modo da poter capire.  anticipi 1° e provi- ritardi 1° e riprovi ti rendi conto se va meglio con più o meno anticipo .    Fai piccole variazioni sia sull'accensione che sulla carburazione con pazienza.  É un'attimo farsi prendere dallo sconforto e fare regolazioni border line che se sciapa su tut.

Allora..settero' il carburatore come in origine..e da lì partirò a fare le prove giusto?

1 minuto fa, filipporace ha scritto:

il setting del carburatore varia di certo e non solo il max.....se tu passi da una semiespa ad un'espa e ti trovi giusto subito può voler dire una cosa sola: era sbagliato prima.    In diversi casi sistemo anche l'anticipo.

Anche l'anticipo? ritardando oppure anticipando?da cosa mi accorgo se devo modificare l'anticipo?

1 minuto fa, filipporace ha scritto:

l'unica cosa certa é che varia.  E non solo il getto max.      Quanto non é quantificabile in teoria, bisogna far prove.

Oltre al getto del max cosa può variare?

Ciao a tutti.. ancora una domanda... quanto può variare il getto del max montando un"espansione,?

14 minuti fa, dany59 ha scritto:

Ma usare il goniometro.. no? Comunque l'incrocio lo vedi anche senza usare il goniometro, non conosco il bugiardino DR, ma lo sai a quanti gradi sei con l'anticipo?Se nel momento in cui comincia ad aprire l'aspirazione  il pistone ha già chiuso i travasi non hai incrocio, invece se nel momento in cui si apre l'aspirazione hai ancora i travasi aperti quello è l'incrocio e i gradi che ci vogliono fino a che il pistone chiude i travasi quella è l'ampiezza dell'incrocio.

Adesso non sono a casa.a quando arrivo controllo.. grazie

.👍

Ho anticipato secondo le specifiche del bugiardino DR..

Si si..provata.. tutto ok.. prima avevo un dr ghisa..con carter vergini..e 19..shb..e il problema non c'era..e avevo su una siluro..il problema è venuto dopo che ho messo su il dr alluminio lavorato i carter anticipato l'albero..ecc.ecc.. e pensavo che la Polini cannone tappasse..e da lì il rifiuto di benzina..

Ancora una domanda...ho un rifiuto di benzina dal carburatore.. può essere dovuto alla polini cannone che tappa? montando l'espansione.. può diminuire il rifiuto di benzina?

21 minuti fa, filipporace ha scritto:

a me piace....é un'espa,la vedo dura passare inosservati.  Mica ci dovete andare sempre full gas con ste Vespe.

E beh..questo è vero..👍

Come "rumore" la k2... com'è?