heseb

Maledetti cacciaviti !!!!!! Ecco Linux, abbiamo trovato l inghippo, almeno per me' Se per disgrazia il frena filetti facesse il suo dannato lavoro e si troncasse la chiavetta, per il motivo che non c'è abbastanza forza di tensione del dado sull albero, tu diventi pazzo ad allentare il dado ( quindi ti è andata di lusso che il frena filetti non ha fatto il suo dovere) Scusa, sai l'esistenza di tale attrezzatura per stringere e svitare il dado frizione ? Altrimenti ti giro il link Altrimenti su' altri cestelli non convenzionali per stringere il dado frizione si usa in contemporanea anche il dado volano ( ma con molta attenzione) Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3

Scusami , hai scritto che ti hanno montato un cilindro, chi ? Un meccanico di fiducia, un amico? Perché cambia la risposta Ovvero se è il meccanico lo hai pagato e quindi ritorni e il lavoro lo finisce a dovere senza troppi MA Se lo avete fatto in compagnia la cosa cambia Descrivi il setting Non siamo dei veggenti a distanza Grazie Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3

Si ciao Hai provveduto a lavare per bene il filetto dell'albero e dado con trielina o diluente, il massimo è l'acetone Se non ti va' di spendere circa una decina di euro per le chiavette ricavate te la tagli da un seeger Poi il dado frizione lo stringi con l'apposito strumento? Ovvero la staffa sagomata che tiene fermo il cestello Ti dico così perché anch'io uso la loctite per bloccare il dado ma senza rondella Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3

Saldatura terminata Nella speranza di aver centrato l'obiettivo di Damiano I lavori a distanza sono sempre critici Però saldare dei carter che non hanno mai visto ne' olio e benzina è tutta un'altra cosa Sent from my iPhone using ET3 mobile app

Bene Questo è il primo di una lunga serie Per il momento sto' valutando tempi e metodi di costruzione Comunque è più rende l'idea Il materiale usato è naylon caricato Sent from my iPhone using ET3 mobile app

È troppo azzardato darti un giudizio su questo prodotto che non ho provato, quindi di sa' che sipscooter non scherza sui prodotti per me' da come è costruito è da provare ciao

Ok per la vite che è un M9 Per la chiusura non è corretto che sia libero sul tubicino del silent , anche perché come si diceva sopra il bgm è preciso altri hanno gioco Poi , se stringi il dado senza che il tubicino arrivi a contatto della forcella del l'ammortizzatore non terrà mai ma tenderà ad allentarsi Non è che hai il silent del sottosella svincolato? O altrimenti la lamiera che di fissa il silent piegata? Per il dado M8 non ricordavo che lo avevo fatto per mettere uno autobloccante Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3

Il simonini 230 Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3

Lo stage non l'ho trovato rigido Chi dice questo non fa' testo sulle large È ammortizzatore costruito per essere montato sulle small, che sono per leggere Quando ho preso la decisione di montare lo stage ho costruito pure la parte sopra con un uniball in modo da scongiurare il malfunzionamento assiale Pensaci ne' vale la pena Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3

In effetti alcuni ammortizzatori hanno la staffa in alluminio che sia ricavata o stampata si deve applicare molta forza per stringerla a pacco ( non si deve fare ) è una precauzione che tu quando arrivi al contatto ti fermi Monti la vite specifica ? Monta un bullone autobloccante m8 La logica mi dice che il tubicino interno del silent deve avere la stessa lunghezza dell'apertura della forcella del l'ammortizzatore il resto lo devi adattare sul da farsi Che l'ammortizzatore abbia una oscillazione a destra e sinistra è normale , cioè di preciso in quel punto non c'è niente! I punti di fissaggio si devono rincorrere l'uno con l'altro per trovare l'asse ottimale di lavoro Stringi si' ma non piegare la staffa Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3

Ma poi Damiano com'è andata a finire con quel progetto? Free carica pure qualche foto ( se vuoi) Mi frena la corsa 63 , anzi dal 62 Se non si ha a disposizione dei carter al cnc almeno per me' non faccio nulla Certo su cilindri vespa ci sta' ma su cilindri seri si'e'a piedi subito Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3

Mi sembra che non sia in asse dalla foto Poi la camicia in ghisa Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3

Col bgm che avevo prima non c'era questo problema Adesso ho uno stage6 e mi son fatto la staffa a doc Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3

Devi obbligatoriamente mettere quello che ti serve ( rondelle o rifare il distanziale) fino alla quota da far lavorare il silent internamente se forzi nello stringere e la staffa si piega , devi controllare che la stessa non vada a bloccarsi sui carter facendo così non lavora il silent ed è per questo che si rompe lo stelo e altri problemi ciao

Si vero anche questo è bello Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3

Ieri sera controllando quote e quotine dal discorso che ci siamo imbattuti non dovrebbe esserci dei problemi , il gt deve essere comunque lavorato sotto e in aggiunta ci va' la basetta per il fissaggio Il fatto che i prigionieri dovranno partire direttamente dalla testa e sono esteri ( da più come immagine di un cilindro idraulico) Devo procedere così perché l'albero mi arriva settimana prossima e non è nulla di speciale ha solo la biella più lunga di 5 mm Non sono propenso di investire altri soldi per delle bielle speciali già sono riuscito ad accaparrarmi uno degli ultimi alberi tameni Comunque si procede Andando fuori OT stamattina nella stanza pensieri ( bagno) girando nel web mi sono imbattuto in questo... Per chi volesse intraprendere un progetto tipo il Thor questo è veramente tosto da applicare http://m.ebay.it/itm/371587810371?_mwBanner=1 Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3

Bello questo post! Complimenti Certo che li' a terra hai un capitale Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3

https://www.ebay.it/itm/142180842936

Free ciao ho aspettato un po' prima di rispondere,ho dovuto documentarmi sai ! Quando ti ci metti sei uno tosto, ed è giusto risponderti a dovere premessa togliere tutta la camera di raffreddamento al gt senza rovinarlo è una bella impresa , non mi serve solo il tornio ma anche il divisore e delle frese a candela per poter arrivare nei punti critici, per non dire della camicia alettata che la devo farla uguale nei minimi dettagli delle lavorazioni che subisce il cilindro altrimenti non c'è scambio termico quindi qualcosa mi ha toccato il tuo discorso e appunto sono propenso di dirti che costruisco un radiatore sagomato all'interno della chiocciola ,il quale sarà sempre investito dall'aria della girante a questo punto posso mettere un piccolo deflettore motorizzato comandato dal bulbo da far indirizzare l'aria al radiatore o deviarla quando non serve Vediamo cosa ne esce ottimoFree

Il vantaggio dei carter T5 è che c'è più materiale sul banco e quindi si evita di tappare con la saldatura e rifare il banco poi ha anche i prigionieri messi diversamente dei carter px e lavorando il cilindro esternamente riesco a riforare il gt con gli interassi dei carter così da evitare la basetta di collegamento

Sarà un ibrido con due carburatori del SI 24 un 24 è montato al cilindro lamellare e il secondo al carter a valvola certo e' un esperimento che mi porta a testare il materiale che è fatto il tassello che funge da valvola al carter ecco ci due tasselli da terminare la finitura per il momento il materiale è HDPE 1000 poi proverò anche del nylon caricato

Un saluto a tutti gli aficionados come da titolo voglio costruire un motore un po' diverso dai soliti canoni il gt in questione è un Polini 160 per honda nsr antico come me' quindi necessità di essere aggiornato e stravolto ( vediamo che carattere gli tiro fuori ) il gt verrà privato del suo involucro per il raffreddamento ad acqua e gli creo un nuovo involucro con le alette per il raffreddamento ad aria nel l'involucro ospiterà un pacco lamellare a doppia lamella sagomato per collegare come carburatore il SI 24 il gt per arrivare alla quota ideale viene abbassato da sotto di 16 mm poi ve lo illustro strada facendo i carter pinasco T5 assolutamente in questo progetto non li tocco ma nel l'entrata che è lamellare faccio un imbocco rasente all'albero di diverse lunghezze di entrata ( in gradi) Chiamiamolo ( tassello ) faro' diversi tasselli con internamente la lavorazione dell'entrata diversa uno dall'altro con vari anticipi e ritardi in gradi voluti questi tasselli li costruisco con materiale plastico ad alta densità che supportano elevate temperature ( poi vi dico il nome tecnico di questo materiale) vacendo in questo modo se si dovesse rigare la valvola ( tassello ) non si deve ricorrere alla saldatura, ma è sufficiente sostituire il tassello con uno nuovo albero in C 52 con biella 110

Ragazzi ci son riuscito ho tolto le viti a brugola e ho messo quelle esagonali per fissare il disco al mozzo il sensore dava veramente dei problemi con quelle a brugola poi il setup dello strumento che richiede la circonferenza della gomma e in più bisogna entrare nel sottmenu'cambiare la posizione da INT a Ext e dare il numero delle viti di fissaggio, dato che il sensore le deve leggere, in questo caso 5

Eccomi ragazzi un ciao a tutti con piacere proviamo anche questa ,perché no , tanto di sta' al mondo una volta sola devo ancora smaltire la maratona che ho fatto le due settimane scorse e quindi vado un po' a rilento in breve farò una piccola ricarica di alluminio al lati della aspirazione originale in modo da riempire per poi fresare da rifare il piano d'appoggio del portapacco prima di saldare il portapacco gli do' una sgrossata all'interno dello scivolo ( in modo che dopo Damiano se lo contorna senza troppa fatica) fatto questo procedo alla saldatura del portapacco se ho dimenticato qualcosa Damiano aggiungi pure

Si ho sotto la cmx con gli infradischi spazzolati col dremmel industriale e le molle rinforzate come da foto sono le unici due lavori che ho fatto alla cmx in primis ho spazzolato gli infradischi per togliere il filo tagliente della lavorazione perché si puntavano nel cestello intermedio , mi ero accorto durante le prove che non sempre ad ognuno cambio di marcia attaccava (non erano scorrevoli nel cestello intermedio) le molle sono stato obbligato perché si sono snervate da subito