PkTurbo

Ciao! Io ho un m1 d60 gtr e, dopo 3000 km circa, ho notato un leggero cedimento del pistone... A quanto pare è una cosa comune... speriamo di capire cosa sia alla base di questo problema, sinceramente penso che la causa sia un mix tra cielo sottile e materiale 'tenero'.

Dipende dallo scarico che vorrai usare.. se terrai una proma va bene anche quella originale et3 24/61 elicoidale con cambio originale, se già vuoi montare un'espansione il quartino (solitmente si usa il z48) o un cluster che accorcia la quarta (ad esempio 20 o 21 denti quello che aggancia all'ingranaggio della quarta). Lo producono quasi tutti... ciao!

Il consiglio che sento di darti... Buttaci un lamellare tipo mrt o falc, 24 o 26 e valuta bene lo scarico! Ne esce un bel lavoretto! Dimenticavo.. Ti ho consigliato la 27/69 perché, essendo a denti dritti, puoi accorciare o allungare il rapporto con i pignoni, nel caso non fossi ok

Oh belin! Seguo con interesse!

Come dice pk sei parecchio lungo, solitamente con quella configurazione una 24/72 (se vuoi stare cortino) o una 26-27/69 con quartino d'obbligo sono l'ideale. Se posso, come mai hai scelto il pwk polini? Lamellare o valvola? Parlano bene delle barone sui polini/malossi, sia corsa lunga che corsa corta, ma sinceramente non ne ho mai avuta una per le mani.

Il mio vecchio motore era proprio un procup 1.... che dire, affidabile e indistruttibile, ha visto di tutto... magari mi è andata di cu*o. Ora ce l'ha l'utente jack e cammina ancora.

...senza parole. Ma si può? Sai mica le misure dello scarico così (dimensioni e fasi)? Giusto per vedere quanto margine hai... Buon lavoro

M1 L girato lo escluderei subito, lo monterei dritto anche solo per il discorso del disassamento...

Per esperienza ti posso consigliare di dare un'occhiata, oltre che ad albero, cilindro e gabbia a rulli pistone, (controllando se sta sbiellando), anche alla campana frizione. Al tempo del 130 dr ne montai una newfren che, dopo essere stata montata sul 115 corsa corta dell'utente jack, dopo un 5-6k km si è aperto il parastrappi e si è rotta un'aletta mentre andava... Presta attenzione a quello perchè i rumori erano simili ai rulli di biella che stavano mollando... Ciao!

Grande Mic!

si, e se come me hai l'albero cono 19 ti tocca riconare... usando un cono et3 per intenderci. Il lavoro non è difficile ma se non l'hai mai fatto e non hai praticità con le filiere fatti aiutare (prima che salti un volano a 8000). Io su volano Vespa V tornito da 1.6 a 1.350 senza ghiera ho usato normalissimi bulloni in acciaio testa chiave dell'11 che, dopo aver filettato i fori dove stavano i ribattini, ho avvitato applicando una goccia di frenafiletti. Sinceramente penso che il gioco non valga la candela... ciao!

Il costo è relativo, siamo vicini a Natale , a me interessa capire quale dei due, tra le possibili configurazioni, avrebbe il maggiore potenziale. (:

I carter non li voglio saldare per paura che si deformino le sedi cuscinetti... L'ultimo motore che mi ero fatto (m1d60 lamellare al carter) dopo una saldatura leggerissima e di poco calibro (carter comunque pre-riscaldati) ha deformato la sede lato volano quel tanto che basta per rovinarmi i cuscinetti nel giro di 1000km, aplus ha visto che roba! 6 decimi di gioco dopo 1000 km, aperto, sostituito i cuscinetti, richiuso. Dopo poco ero da capo; l'albero l'avevo passato al comparatore convinto che fosse lui ​ . Per il collettore Mrt si, non ci starebbe preso e montato ma.... Già che ce semu! ahahah Stucco non ce ne andrebbe poi così tanto, ho visto già un 130 falc girato senza saldature e, che dire, mi sono dovuto ricredere.. Ciao! (:

okay grazie, era un'idea... secondo te che termica mi conviene scegliere tra le due?

Il falc sarebbe girato con scarico quattrini per girato, m1L invece dritto

Ciao a tutti, usando la funzione cerca ho trovato poco ma nulla che mi chiarisse il dubbio. Vorrei realizzare un motorello per quest'estate, cattivo quando entra in coppia ma senza la necessità di avere tanto in basso. Sicuramente se sarà Falc avrà un aspirazione lamellare al carter MRT... Cosa mi conviene fare in termini di resa? Falc 130 al carter o M1L d56? 34 koso pwk scarico vmc accensione originale 6 poli fl2 ma con delayer kytronik 27/69 da decidere la marca, ma sono orientato su faio 4^ corta z47 o z48 con terza originale cuscinetti banco koyo da bluekart carter originali NON saldati, al massimo ci vado di stucco frizione... quella me la fo io! gomme terrò sempre le 909010, non mi piace l'idea di andare a modificare il braccio del carter, in quanto con la vespa ci faccio anche un po' il co****nazzo. L'albero sarà un quattrini spalle piene o falc usato, reggerebbe un tameni?... E' un progetto a lungo termine, non durerà meno di 6 mesi. Grazie in anticipo! Saluti da Padova, Ostrega!

Ciao, se fossi in te terrei la 27/69 con pignone da 27 ma con quarta corta, basta poco; quell'albero non è proprio indicato, piuttosto se hai un budget contenuto cerca su 2% quello ets, chiaramente ti serviranno il suo paraolio, spessore e cuscinetto. Buon lavoro!

Qualcun altro ad averla provata regolata a puntino con una configurazione hot? (di jacky chan non mi fido ahah) scherzi a parte, sarei interessato al prodotto, mi sembra valido. ciao!

Il 24 da molta più coppia, più giri e una carburazione molto più precisa (dato che influenza non poco le prestazioni). La differenza c'è e non è poca... Ciao (:

Il volano da 1kg rende la guida molto brusca a causa della poca inerzia e marca di più il sottocoppia e salti di marcia. 1.6 è il compromesso migliore se si vuole usare anche in modo non troppo 'impegnativo' ciao!

Ciao, oggi ne ho montato uno su carter con prigionieri originali ed è entrato alla perfezione senza forzare e nemmeno esser troppo lasco. Penso che basti specificare nelle istruzioni di montare prigionieri originali o comunque con il loro diametro.

conclusione: signor Quattrini, eddacceli sti belin di 5 decimi di più nell'alesatura. ahahah ciao a tutti

Come suono il mio è cambiato parecchio, prima sembrava più "tipo motosega" ora suona più pieno e risonante. Come rumorosità sono molto simili, ciao

Io ad esempio sulla mia sono passato da gmax 98 a 102 (effettivo da calibro per getti) e come minimo da 55 a 58 che secondo calibro è 61 su phbh28 e procup... (evviva i getti che corrispondono alla sigla ahah)

Ciao a tutti, possiedo questo tanto discusso pro cup da ormai 5000km di maltrattamenti e ancora alcun problema (a parte una sbiellata ma cilindro e pistone senza neanche un graffio). Sono d'accordo sul fatto che è una copia, ma devo dire che tutta sta differenza con un m1 quattrini in termini di prestazioni non l'ho vista. La mia bancata è così configurata: 28 phbh, lamellare al carter, riporti e raccordi travasi, 24/72, gomito maggiorato giannelli (tanta roba) 2015, giannelli a banana e frizione m2. Non ritengo corretto disquisire questo prodotto senza nemmeno averlo provato. Io giro con fasi 132 185 e vi assicuro che è davvero divertente. Prima e seconda (quando c'è bel tempo ahahah) si alza di gas. Vero anche che quattrini è italiano e un po' meglio rifinito, ma costa quasi il doppio quando 1) basta armarsi di dremel e in un quarto d'ora si rifinisce come un diamante 2) la marca praticamente non la paghi (cosa che non vale per i gruppi quattrini). A me piace molto come cilindro e piace molto anche al mio portafoglio, sul fatto che non è italiano amen, kon si possono avere botte piena e moglie ubriaca.