blaps_85

21 minuti fa, Bibbo Pinasco ha scritto:

Il carburatore lo avevi già' provato? io con Pwk ZSDTRP ho dovuto smontarlo e rimontarlo prima che funzionasse!!!

É proprio uno ZSDTRP. E non l'ho mai provato, quindi non posso asserire che sia realmente funzionante. Quando é arrivato l'ho smontato e rimontato ma era tutto corretto secondo me. Ho solo cambiato il getto massimo con il 135.

18 minuti fa, filipporace ha scritto:

Ok....però hai il mutur sul cavalletto...hai scintilla....pure hai provato l'iniezione diretta in camera di scoppio.....non vorrai mica andare a dormire senza accenderlo vero?

Penso proprio che finirà così. Accetto consigli per domani però.

Sto pensando di provarci il 16/12 originale. Almeno andiamo per esclusione 

É stata la prima cosa che ho pensato.. ed avrei preferito essere un pirla che sbaglia ste cose. Purtroppo é correttamente al contrario 

No, non ho provato... Ma che senso avrebbe? Al carburatore ho messo un getto 135 ma posso aumentare sino a 170

In ogni caso vorrei mostrarvi l'accrocco acceleratore... Very agricols!

Ma in realtà... No... Un px che fa scarsi 8000 giri. A che gli serve una accensione ad anticipo variabile che inizia a diminuire i giri a 6000 giri?

Intendi TAPPANDO il venturi?

Dunque.. tutto molato e montato. Sul cavalletto il motore con questa marmitta ci entra appena ma non é un problema (questo).

Nel pomeriggio ho acquistato un tubo telato per collegare il serbatoio ed ho provato a mettere in moto.. ma niente! Il motore non parte affatto. La corrente arriva ed anche bella forte ma di accendere il motore non accende. Ho anche buttato un po' di miscela nel foro candela ma non va. 😤 Non so che pensare.

Ho notato che la pedalina a volte scende come se ci fosse la frizione un po' tirata. Che palle! Temo sia il cluster.... 

In compenso ho dato una pulita al carburatore del SI ed é partito in un attimo 😅

1 ora fa, rudy ha scritto:

23/64 e quartino da 36 anche secondo me sarebbe la migliore rapportatura.

Io dico invece 23/65 e quarta da 36.

Poi é chiaro.. dipende tanto dalla marmitta. Ma ho visto qualche video con 23/64 e per il mio gusto é davvero troppo lunga

Dunque... Nottetempo (prima non ero a casa) ho montato il cilindro e il collettore di scarico. Ho provato a mettere il collettore di aspirazione ma tocca sul collettore di scarico. C'è da capire bene cosa montare prima (prima quello di aspirazione o prima quello di scarico). Domani vedo. E penso ci sia da limare....

Inoltre tocca fare un'altra slimazzata al laterale del cilindro che purtroppo sfiora il volano. Sono stato un po' troppo conservativo evidentemente. Ma il mio fido Dremel sistemerà anche questa!

stay tuned per ulteriori aggiornamenti 

Allora!

Carter chiuso ma non senza difficoltà. Per colpa di questo maledetto cluster Benelli che è più grosso del previsto.

Infatti prima di pranzo ho provato a chiudere col carter frizione tutto farcito (incluso il cluster) e non passa... D'altronde Filipporace mi aveva avvertito. Poco male mi sono detto. Fissato il cluster sul cuscinetto lato volano, ma niente... Non entrava più nella campana.

Ho quindi dato una "abbondante" passata al cluster ed ora finalmente entra con più facilità (come dovrebbe del resto).

E niente. Motore chiuso, frizione e volano messi e gira tutto bene. 

Mancano cilindro, carburatore e marmitta e si accende.

Ora centro commerciale con la mogliera che già oggi ha avuto pazienza 😅

Tranquillo, é tutto ok.

Avrò avvitato a mano su quella filettatura dell'albero 10 volte. La parte lucida che si vede é solo un riflesso.

La pista cuscinetto non ho avuto modo di verificarla, ma non ci vedo niente di strano. É un albero usato alla fine.

Le filettatura dei prigionieri sono da ripulire (per l'ennesima volta) ma anche quelle sono state avviate senza difficoltà tutte le volte che ho accostato i due carter e sono perfette.. questo motore non è mai stato aperto prima che lo facessi io. C'è solo qualche residuo di polvere di alluminio. Domani lo pulisco.

Sulla flangia non c'è niente come anche dentro la valvola. Se vedi il video di ieri vedrai che é tutto apposto.

Ah, si si.. avevo visto lo scavo con la fresa. Bella trovata. Credo ci voglia una superfresa grossa però 

Ci siamo quasi comunque....

Ringrazia che non l'ho fatto con l'acqua 😅

Buon Natale signori

Tornando alla valvola... Sicuramente con la lima (non col Dremel) sono passato anche sul lato (vedi righe verticali sul lato sx), ma di poco 

Tuttavia ho fatto la prova di tenuta 

Per l'albero..... Mi avete quasi convinto. L'ho segnato!

Aspè.. qual é lo scasso alla Filipporace?

9 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

Come mai il mio carter é molto ma molto più poroso di questo? Guardate com'è liscio!

Quadrata non riesco a farla.

Ma non ho capito se tu @Turbinavespa la preferisci tonda o squadrata

Vi metto una foto prima della pulizia (un po' più luminosa)

Ragazzi, giuro, non l'ho toccato.

Non vorrei che l'immagine inganni (ne farò una frontale).

La linea nera é dove arrivava la valvola originale e solo sceso solo oltre quella. La linea gialla é la tenuta, la sfumatura rossa é dentro

Ma io il laterale non l'ho toccato proprio ragá! Ero partito che volevo andare di lima (prima la tonda e poi la piatta) ma non tagliano niente. Così ho scavato con cautela col Dremel e poi gli ho dato di rotolino piccolo. Ai lati non sono andato. Dov'é la poca tenuta?

Si, poi sono andato di limetta ma fa poco rispetto al Dremel (che tra l'altro oltre lì non arriva)

Ragà, non mi piace. Temo si indebolisca troppo!

Comunque...... Habemus valvola 

Io direi anche basta......

PS. Per sistemare l'albero dovrei dare altri 5° di anticipo (che sarebbero di incrocio). Quindi 130. Che sommati ai 65 di ritardo sarebbero 195... Mica pochi eh...

Che bello! Finalmente! Tuttavia do la maggior parte del merito allo scarico. Del resto quella è una vera espansione e quindi ci sta che ti abbia dato tutti quei giri (e che verosimilmente sia calata un po' la verve a bassi regimi). 

Però, amico mio, 126 sono 8200 😜

PS. Congratulazioni!

11 minuti fa, vito.73 ha scritto:

Io ho il problema anche se tengo sempre tutto l’arco grasso sia di minimo di passaggio e di massimo con il cp 24 quando il motore supera i 9000 giri nel momento in cui chiudo ho uno smarrimento al minimo fino a metà le ho provate tutte anche ingrassando il minimo all’inverosimile e tenendo lo spillo alto da non riuscire riprendersi. È come te ho proprio ricercato il sincronismo perfetto, cioè quando chiudono i travasi si inizia ad aprire la valvola.

Il problema invece non esiste quando non supero gli 7000/8000 giri, in quel caso la posso carburare bene, bella pulita come piace a me è senza problemi di minimo, perfetta un orologio, basta che non supero gli 8000 🤷‍♂️ fila via anche al minimo costante senza problemi fin quando ce miscela

Ma non è che hai problemi di accensione? Se lo fa solo superati gli 8000..... Cioè.... Se a 3000 spalanchi e non lo fa non è carburazione, per me