blaps_85

Probabile.

comunque lo squish era a 1.0 riprovato giorno 30 2 volte

Uhm.... Difficile! 

Questa é la testa

Dice che non sanno come prendere la testa. E sono stato in due rettifiche.

L'idea di architito é buona per ripristinare la banda di squish. Ma non capisco come potrei aumentare la dimensione della stessa da 58 a 58.4

Ah dimenticavo, ha anche misurato con uno strumento l'alesaggio e mi ha detto che il consumo del cilindro é di 2 centesimi. Lui consiglia comunque la rettifica. Anche perché sto pistone da 58.2 praticamente non esiste. Quello attuale é marchiato GOL ITALY (almeno così mi sembra)

comunque il VMC per essere montato chiede tanto accorgimenti. Non é che la cosa mi convinca troppo.

Ad ogni modo.... In rettifica mi hanno detto che sto cilindro é 58.20 (ed il pistone effettivamente riportava la scritta 58.2).

Mi ha detto che si può rettificare a 58.4 ma la testa é 58 e resta 58. Non hanno modo di modificarla. Propone il capo officina di fare un piccolo smusso al cielo del nuovo pistone. Che ne dite?

Si, scusa... Ne fanno talmente tanti... Su eBay per ora c'è il 57.5 a 144€

Ah, prima che lo chiediate... Lo scarico NON è stato allargato. L'arco fa 37.5 quindi la corda fa 35mm (60% dell'alesaggio)

comunque giusto per info ho fatto un piccolo video del cilindro per farvelo vedere.

Alla testa darò una ripulita io e basta, quanto basta per togliere le sporgenze. Non ne vale la pena spendere soldi su questo gt. Quindi se la testa non va bene per il 58.4 butto tutto e prendo un VMC GS 56.

Per quanto riguarda la valvola ho dato un'occhiata e non ha alcun segno. Del resto è la fascia sopra ad essersi rotta ed è finita sopra il pistone. Secondo me si è rotta mentre il pistone era in discesa sul profilo basso dello scarico.

9 minuti fa, Architito2002 ha scritto:

Caro Blaps per tua informazione i pistoni si consumano.

Questo lo so. E infatti ho ipotizzato una riduzione del diametro di qualche centesimo. Ma questo provoca (anche con fasce nuove) una riduzione sostanziale delle prestazioni? Io credevo di no. Ma sono qui per ascoltare i vostri pareri.

10 minuti fa, Architito2002 ha scritto:

Nel video che avevi postato, negli ultimi secondi a palla (85 km/h) hai grippato .

Ok, può darsi. Il cilindro non ha segni però. Stamattina in ogni caso conto di andare in rettifica e fargli vedere il cilindro. Per me prendere un nuovo 58 o un 58.4 non mi cambia niente.. unico dubbio è che ci sia sufficiente camicia ma dato che vertex vende pistoni sino a 59 direi di si

E oggi vado a vedere che mi dicono in rettifica. Il pistone sa 58.4 ce l'ho già sul carrello di eBay. Così come quello da 58.

Però subito fortemente che quel cilindro abbia tanti km sulle spalle

Si, li ho rimossi per fare prima perché sulla HP non si riesce a sfilare il cilindro dai prigionieri senza togliere il motore (o almeno andrebbe abbassato di più).

La testa ovviamente si é segnata. Ma non é da buttare.

Domani faccio misurare sto cilindro (che miracolosamente non si é minimamente segnato) e vediamo che pistone prendere.

Guarda, in questo caso direi che é stata sfortuna. Insomma, d'accordo che ci volevano comunque le fasce ma non si é rotto perché era usato. 

Da capire PERCHÉ si sia rotto a questo punto 

Dunque... Ho tolto la testa per vedere quanto era la distanza tra le punte ed ho visto questa scena raccapricciante!

Il povero polinazzo andava con una sola fascia!!!!

Poi per scrupolo ho misurato la distanza tra le punte dell'altra e mi ci passa lo spessimetro da 0,75!!!!!! 😅😅

Caspita, andava anche troppo sta vespa.

La buona notizia è che inspiegabilmente il cilindro non si é graffiato affatto.

Segue video del pistone smontato 

Mah... 30.000 magari no. Ma dopo non so .. 5000 penso che cambiando le fasce il motore torna nuovo. Ecco, questo é il mio ragionamento. Ma magari mi sbaglio. Parliamone 

No, seriamente. Non dico che ci metti un pistone 57 su un cilindro 58. Ma ipotizziamo che il cilindro (in origine 58.00) sia ora 58.02 e che il pistone (in origine 57.93) sia 57.90. E quindi? Scampana un po' 

Uhm... comunque non ho tolto il leveraggio.

Ad ogni modo, tornando al nostro discorso, che ci fa se il pistone ha un po' di tolleranza in più?

II tempo non manca. Nel senso che sarà sempre poco ma comunque questa vespa é per fare esperimenti ed esperienza. E non mi serve che sia "funzionante". Posso smontarla anche anche altre 200 volte. Tra l'altro temo che mi toccherà cambiare crociera purtroppo. Non trovo spiegazioni plausibili a questa terza che salta, il cavo dentro la guaina si muove libero e nel sistema HP non può essere né troppo tirato ne troppo lasco

Scusa, ma che risposta è?

Il messaggio dei costi era in risposta a Bibbo .. 

A te ho esposto il mio ragionamento chiedendoti anche se fosse sbagliato dato che sono indeciso. Se hai idee diverse sono pronto ad ascoltare.. mi pare di averlo fatto.

É chiaro che alla fine faccio come mi pare (ci mancherebbe), ma non é vero che non ascolto i consigli. Su questo motore ho fatto cose che mi avete consigliato e che non avrei fatto

Il pistone 58 costa 40€. Le fasce sui 15€.

Un 58.2 (sempre se ci fosse abbastanza camicia) costerebbe sempre sui 40€ + 20€ di rettifica.

La tolleranza pistone/cilindro non la so controllare. Ad ogni modo, se fosse stata poca penso che avrei già grippato, se fosse stata molta avrei avuto il pistone che scampana e così non è (oltre che non mi interesserebbe). Idea sbagliata?

Usato per usato mi tengo il mio. Ma sono indeciso, a che vale prendere il pistone se poi la tenuta la fanno solo le fasce? Per quello cercavo solo quelle. 

La mia idea è che uno prende il pistone solo se c'è da rettificare 

Si, il pistone completo l'ho trovato. Volevo trovare le sole fasce

E anche tu c'hai ragione. Quindi fasce? Come le trovo queste da 58?

E se prendessi delle fasce? Il pistone dovrebbe essere il vertex 21635100 (misura 58).

E quanto di travaso? Se avevi 125 come me secondo questo calcolo avevi 12.5° di incrocio. comunque non è quello il problema. Il cilindro è spompato e non vale manco la pena rettificare e mettere il pistone nuovo. Le fasce magari si