robertoromano

Cerca su FB Fabbri e chiedigli un motore completo Dea ,hanno in listino un 230cc per small,con quello avresti tutta la mia invidia anche a lasciarlo al minimo sul cavalletto.Facci sapere.

E' il terzo post che apri con le stesse domande,ti sembra sensato?Ho gia' unito gli altri due,continua di là se hai novita' altrimenti inutile ripetere le cose. Qui si chiude adesso.

Intanto calmiamoci un po' con sti post da gara a quale lo ha piu' lungo,poi inizia a comprendere quanto lavoro ci vuole per i motori Top che nomini perche' non e' come prendere e montare il buon vecchio Polini e fa sempre il suo onesto lavoro,a partire che termica e componentistica non le ordinioggi e domani il corriere consegna come in concessionaria.

Sistemato. ☺

Si ma lascia perdere sta fissa del fischio ''tarocco'' che e' come mettere il cartone con le mollette sui raggi della bicicletta, concentratevi a tenere la carrozzeria pulita e il motore in ordine che poi se un plasticone vi svernicia vi attaccate al tram e fischiate in curva... perdonate la franchezza ma prendetelo come un consiglio da vespista a vespista.

Mi pare che hai già un albero lowcost c54 cosi' lo togli da là sotto....

Vedo ora che hai aperto 2 post sullo stesso argomento,non è necessario e siete pregati di evitare,poi sistemo. Se pesi 90kg allora la 24\72 col 75dr meglio di no.

Considerando la ruota da 9 e cha monterai una banana o il padellino,magari la riuscivi a tirare,ma se fai molte salite diventa complicato,tanto piu' con quel cambio hai maggior salto tra seconda e terza,finisce che la terza la usi solo in discesa. Poi oh,sta a te se hai voglia di provare e' l'unica maniera di essere sicuro.

Diciamo che quei carter se tenuti in ordine hanno un valore superiore agli altri quindi toccarli sarebbe un po' un peccato;mentre hai tutto su puoi provare il 75dr se ti muore troppo poi cambi i rapporti.

Dovrebbe entrare fino max 75cc senza modificare.

Devo dire che quella marmitta e' davvero una bella realizzazione, molto curata.Se poi ti piace il tipo di erogazione allora molto bene. Peeeeeero'...... farsi un motore cosi e limitarlo con un carburatorino....piuttosto rimetti il 36 poi prometti di aprire solo metà gas,a meno che si affianca qualche monomarcia

Complimenti Wolf,lo sapevo che ci arrivavi li prima o poi

Magari chi ha utilizzato il kit in pista può suggerirti gli accorgimenti da adottare,l'importante e' saperlo prima.

Semplicemente un gt nuovo dovrebbe essere a posto se nessuno va a toccare niente.

Han discusso da poco anche quà http://www.et3.it/topic/70249-quattrini-rr-stradale/ Se non hai problemi a girare con impianto a liquido e sei in grado di realizzaro e tenerlo in ordine nel migliore dei modi visto che ti ispira perchè no;mi permetto solo un appunto,son circolate voci secondo cui gli RR avevano un difetto di progettazione,se ricordo bene dicevano i traversini di aspirazione non fossero sufficentemente scaricati quindi salendo la temperatura dilatavano in maniera anomala e si grippava il cilindro nonostante il montaggio corretto del gt e del motore.Ora come ti ho detto son solo voci che son circolate ,pero' nel dubbio chiedi a chi ti fornirà il gt che tutto sia eventualmente sistemato perchè son poi cocci da raccogliere.

Ti diro',esistono molte marmitte in commercio dedicate proprio ai ghisoni rifasati,secondo me ti troveresti bene anche con la Silent di Zirri,anche Barone,hai una primaria corta quindi non avrai problemi particolari di calo o altro,ovvio con cambio originale un po' di stacco tra terza e quarta lo sentirai sempre,ma quello anche con la marmitta che monti adesso è fisiologico che ci stà.Magari evita le Simonini che pare tirino un po' in alto.

Risparmia il cash per qualcosina di meglio quando ti sarà permesso,il 50cc ha i suoi limiti su un motore concepito 30 anni fa' Verifica che sia in ordine la posizione del piatto statore e che non aspiri aria da qualche parte e vai senza pensieri.

Marmitta tsr non la conosco,se puoi dicci qualcosa e posta qualche foto

Hai preso solo un pignone ?

Primaria cuscinettata con ingranaggio di messa in moto a misura,e cambio 5m appena sfornato,begli oggetti,complimenti.

A volte il ragnetto va a sfregare sulla campana quando tiri la frizione,girando un po' noti il segno circolare,allora provi a limare dove sfrega.Se non è quello è un problema di assemblaggio del pacco.Rivedi i passaggi sulla guida.

Prova a smontare il pacco frizione e guarda se ci son segni di trascinamento dietro al ragnetto, sul cestello della campana;alcuni abbinamenti hanno quote un po' al limite.

La molla piu'interna,che mi sembra di capire hai trovato dentro una vecchia frizione,e' una modifica anni 80(Pinasco?),ne ho una da qualche parte,per far passare l'estrattore devi destreggiarti un po' che rimane niente spazio.

Onestamente non lo so,ho lasciato che facesse Fabbri,poi salire ancora di peso mi importava relativamente.