giacomelliracing

ancora carter:

parto con i carter: poichè bisogna "per forza " lavorare i condotti sul cilindro per ottimizzare i flussi che da origine sono un po' stretti forse perchè devono poter andare anche su carter originali, ho fatto un po' di lavori (ai condotti poi ho raccordato i carter. a carter raccordati, noto che i flussi cosi non vanno. prima di andare al cilindro la benza fa a cazzotti, quindi decido di intraprendere un lavoro infinito di riempimento e profilatura con resina particolare (testata sui kart 100 a 20000 rpm, tiene li quindi tiene dappertutto),

salve a tutti, ho cominciato a farmi il motore che alla fine piu' o meno sarà cosi': gt. PARMAKIT AL cilindro lamellare testa puffo a candela centrale; marmitta m3xc; albero sconosciuto s.p. ma centrato e bilanciato da me in c 51; accensione pk elettr. con volano Pinasco ma rivisto in bilanciatura; campana udite udite 24/72 saldata e bilanciata al grammo! quarta drt ; frizione drt con nuovo mozzetto; (sta arrivando); carburatore: sto lavorando per montare un 24 ma di quelli a membrana da kart, semmai monterò uun 28 per provare. alcune foto:

si, però il riscontro ce l'ho su tempi brevi. sinceramente per una vesps da turismo credo che serva un riscontro piu' riverso alla durata piuttosto che alla scorrevolezza pura. anche se: ad esempio, prendiamo due carters di vespa vuoti. e dico vuoti. mettiammo i cusc. di banco , l'albero e chiudiamo il blocco con tre viti a circa 120 gradi. che succee sui vostri alberi? a me all'inizio della prova non succedeva nulla cioè prendi l'albero e sta li, non scorre assialmente e non gira libero nemmeno. poi lavori un po' sul centraggio dei carter con le spine auto costruite, liberi un po' i perni dell'albero lo chiudi a misura in modo che lasci 3 o 4 decimi tra il suo spessore (delle battute) e le battute interne dei cuscinetti lo centri al 1/100 mm. e rimonti. a quel punto prendi con le mani il cono dell'albero e lo muovi assialmente (qua e la) se si muove dei 3 4 decimi allora hai un bel banco libero. ora si possono montare i c 4 ma occhio alla bilanciatura del resto: volano in primis, ma anche campana !!!! quindi dopo circa una giornata di lavoro su tutto questo sai quanto hai guadagnato? si e no 0,5 cv e li hai guadagnati quando il motore è molto caldo perchè ora non serra piu' al calore e hai si e no 200 rpm in piu' in alto. c'è da dire che con un lavoro certosino cosi magari qualsiasi cuscinetto regge piu' tempo perchè meno stressato. tanto vale montare c 3 quindi , costano meno e rimangono piu' tempo in tolleranza limite, i paraolio tengono piu' tempo ecc. ecc. sul blocco che stò facendo io ho montato i c 4 ma solo per una mia filosofia. poi se devo cambiarli fra una stagione fa niente. non si puo' avere tutto dalla vita no? ok vi ho annoiato ciao

oh, rom, io ho detto che la "BENZINA VERDE VECCHIA" MI ha rotto qualche gabbia in teflon ma se uno il motore lo usa frequentemente non ho mai avuto problemi nemmeno io. li uso sui kart quelli in c 4 ma non potrei confermare la loro durata nel tempo perchè sui 100 cc. li cambiamo ogni 25 lt. di miscela. considera che con 4 uscite sei già al limite dei 25 lt. quindi circa un mese sulla stagione calda di gare. quando per esempio abbiamo un motore che a novembre ha 15 litri, per la stagione che riinizia a marzo, non ci fidiamo dei cuscinetti che son stati fermi 3 mesi e piu' con i vapori della verde e li cambiamo prima di rimettere in moto. per precauzione visto che una volta abbiamo sgabbiato. e quando si sgabbia a 19 o 20000 ti immagini che botta? meglio cambiare nè?

i cuscinetti : c3 poca tolleranza quindi anche pochi giri max. (comunque fino a 13000 rpm, vanno bene tn9 è la sigla della gabbia in teflon, quindi a lungo andare magari con benzina verde vecchia si spacca. c 4 piu' tolleranza sia tra corone che sul diametro dell'asse, quindi stabili fino ai 15,16000 giri, e tengono anche fino a 21500rpm, li uso sui kart 100. unico problema: dopo 25 litri cambiare!!!! c5 e c6 si sposta la toll. e l'rpm. i veri "alta velocità" ad esempio sono i FAG con sigla BT si riconoscono per le tenute sfere rivettate. rimangono stabili fino a 20000 rpm, durano circa 100 lt. di benzina sui kart(19000 di media) e la benz. verde non gli fa nulla. sinceramente con la vespa che piu' o meno gira a 11000 quelli c3 con gabbia in acciaio van benissimo, io non li monto solo per un fatto di rumorosità. questo è quanto per me . ah, dimenticavo i fag BT sono sui 120 euro la coppia!!!!!!

la valvola spillo è in pratica la battuta dello spillo, dove va a chiudere, si dovrebbe svitare e dovrbbe avere una sigla, un numero 250,270,300 ecc. sul 30 è cosi sul 24 non si smonta? comunque il tubo NON DEVE RIANDARE VERSO L'ALTO!!!! assolutamente, cioè già la pendenza è poca per forza visto gli alloggiamenti serbatoio e carbur. poi se il tubo ritotna verso l'alto addio! e quando ci va la benza dentro alla vaschetta!

cioè hai smontato il rubinetto dal serbatoio? era sporco? comunque se era pulito e il tubo non torna verso l'alto durante il suo tragitto, quasi sicuramente è la valvola dove chiude lo spillo del gallegg. che è troppo piccola, da quanto è? ciao. nsisto perchè la mia faceva uguale l'anno scorso. avevo la valvola spillo da 250 sul 30 di carb. messa la 300 con gli stessi livelli era ok. certo il fatto è che c'è poco dislivello tra serbatoio e carb. quindi se la valvola è piccola o troppo giusta rischi che si svuota agli alti. facci sapere.

scusate, qualcuno ha foto dettagliate dei pacchi lamellari, (sede sul cilindro),dei gt riportati in argomento? magari se sapete anche le misure altezza e larghezza, grazie, devo confrontare i pacchi con un altro gt. grazie ancora.

a questo punto, se non è il livello, credo sia o il passaggio dello spillo troppo piccolo(valvola tipo 250 metti una 270) oppure non passa benzina dal rubinetto del serbatoio. prova prima senza toccare il carb. a fare cosi: prendi un recipiente, ci colleghi un tubo per benz. e, con la dovuta pendenza lo colleghi al carburatore e provi. occhio che il contenitore abbia una presa d'aria(sfiato) altrimenti sei punto e a capo. o magari proprio lo sfiato del serbatoio della vespa che non va. a quel punto la prova è semplice, vai con il tappo aperto e provi!!!! ciao, spero ti serva a qualcosa.

vale mp per te

avete visto per caso questa marmitta su sip? la conoscete? che ne dite' paragonata alle m3xc ecc. ecc.? date qualche dritta grazie

come si dice? morte tua vita mia!!!!!! mi sa che devo modificare la mia 24 prima di montarla che ne dite?

non sono nessuno guarda , anzi da molti ho tanto da imparare, ma tante ore di lavoro come quelle di banzi e company non le chiamo plug and play, è proprio che sono lente a salire, non hanno passaggio, non hanno allungo, hanno l'asma!! io i video non ce li ho della vespa, la sto facendo ora e sinceramente visto che gente esperta ha questi risultati ho paura per la mia che vada in un fosso! parlo di inesp. sulle vespe, proprio per questo stò facendo questo esperimento della vespa, non ne ho mai fatta una seria spero bene.... comunque pensavo mi offendessero un po' di piu' viste le ore di lavoro che servono per arrivare a mettere in moto e a girare il video... ciao..

ok, ragazzi. si la vespa va complimenti per la passione e per la veloc. con cui avete montato tutto , anche il servizio però: (ed ora mi faro' tutti nemici come al solito per chi non mi conosce) ; tra quelle che ho visto sul video e delle vespe che vanno davvero ce ne corre!!!! mi sembra che abbiano davvero l'asma! sarà che sono abituato a preparare i kart e suonano diversi...... se quando l'avrò chiuso, il mio motore andrà come quelli GIURO lo butto in un fosso!!! ma quelli di rovigo suonano un po' meglio vero? altra roba? altri preparatori o chè? la mia giuro non è un offesa ma dopo tanto lavoro e tanta passione che sprigionate il risultato è scan da lo so!!! ok ora insultatemi pure ma credo sia cosi' c'è tanto lavoro da fare ma mi sembra in un'altra direzione perchè questa porta all'ASMA.

perchè non ce la fai vedere questa jolly?

confermo anch'io ora, 123. l'hanno fatto somigliare al g.t.122, l'accopp. cil.pist. fallo a 2/100 poi per rodare ti dico io, è stretto è? sai come si misura l'accopp.to?

se fatto bene con un albero bilanc. bene e tutto il resto ok, deve girare intorno ai 12.500, 12.700 rpm.

per farlo volare bisogna fare un pacco lamell. a mano con petali pre caricati che vanno a prediligere il passaggio sui condotti laterali in virtu' di un buon riempimento in basso poi a seconda della marm. che monti e della taratura della centr. puoi mettere o no la valvola allo scarico

è un 122. se vuoi dritte per l'accoppiamento cil. pist. chiedi pure

dimenticavo: lo squisch non deve andare sotto 0.65, ed il contenuto per r.c. deve essere 12.7 al filetto superiore candela non piu' basso cosi sei a 13.8/1 di comp. se no detoni come si vede ai margini della banda di sq. che hai tu. so queste cose perchè con quel motore siamo venuti a vincere nel nord parecchie volte in coppa italia 125 s.p. se vuoi su quel motore puoi chiedermi tutto!

quello è un cilindro del rotax 122, preparato per campionato sp. se ne vedi uno origin. capisci cosa è stato fatto a quello. ti do le fasature con le quali quel cil. vola: 193 scarico; 131,5 trav.lat. 133 tt centrale e 195 i booster allo scarico. carb 28 polver. bn270, minimo 64; max. 171 spillo x22 alla seconda. occhio ai boost. scarico se non li conosci non li limare perchè entri direttamente sui passaggi acqua laterali, controlla se dico il vero!

le due unghiatine laterali hanno poco traversino d'appoggio per le fasce elastiche. dopo poco ti perde compressione. era meglio aprire la luce verso il collettore d'asp. allora si. cosi hai creato un punto caldo sul pistone e sulle fasce tutto a discapito della durata. scusa ma credo sia cosi'. pensa ai traversini sullo scarico di alc. cilindri, non sono mica cosi' sottili! è anche vero che

che è mono o doppia