giacomelliracing

grazie alberto, non solo accetto approvo!!!!! quoto tutto ciò che dici, infatti è cosi. ma tra il fronte scarico parma e il frontescarico tm 100 ad esempio è come dire pigmeo e vatusso!!!!!!! sul mio parma ho visto che per esempio lo stopper del pacco lamellare, quello sopra, ostruisce anche quel poco di frontescarico che c'è. lavorarci intendevo dire farlo funzionare, servirlo un po' a dovere pur non stravolgendolo. prendi un rotax 122 com'è il frontescarico? un honda 125 gp, com'è ? forse sul parma per problemi di costruzione è dimensionato in quel modo. ora sta a me farlo funzionare il meglio possibile. non sarà facile. il frontescarico contribuisce non poco all'allungo del motore. io voglio farlo girare il parmaaaa!!!!1 ciao e grazie. alberto

mi ero dimen ticato una cosa che a voi vedo che piace molto!!!!

ragazzi, ok , cosi mi commuovo è ora sono preoccupato: quando proverò sto motore, se non caccia fuoco e non strappa la camera d'aria, vi invito e ne seghiamo un pezzo ciascuno!!!!!!! sto cercando di organizzare qualcosa nella pista di kart qui a 500 metri da casa mia. loc. s. lorenzo di Trevi (PG). fatemi parlare ancora con il proprietario e vedrete che entro questa estate faremo qualcosa di bello. mica chissacchè, basterebbe una giornata in pista per conoscersi, qualche giro in pista e una bella mangiata di braciole e salsicce cotte da noi al barbecue come faccio quando organizzo manifestazioni amichevoli di kart!!!!

anche questo è vero anzi giusto giovespa.

io toglierei subito il filtro aggiuntivo. già la caduta della benzina da serbatoio a carb. è poca , se poi rallentiamo con un filtro rischiamo di rimanere vuoti dopo una bella tirata agli alti. dopo 200 km per me puoi "cominciare " a tirare. dipende dalla tolleranza tra pist. e cil. che sicuramente non sai perchè la casa non lo dice e pochi la misurano. comunque non è che uno fa 200 km a 50 km/h poi scatta il fine rodaggio e giu' a manetta. il rodaggio serve per adattare i vari componenti tra loro nel loro range di utilizzo partendo da pochi rpm fino al max. questo significa che dopo una prima fase critica di assestamento cominci a stendere gradualmente il motore , a tratti piccoli, accelleri fino al 50% poi molli, accelleri fino al 70% poi molli, ora vai un attimo al 100% poi molli. fai freddare e poi piu' o meno ci sei. ora puoi anche fare una bella tirata. prima controlla però la carburazione se no al primo tira poi molli lei sai che fa? grippp... ciao facci sapere .

sporco intendo condotti carb . e getti vari non liberi, carburatore che non chiude bene sul collettore boh? lei chiede benzina se tiri l'aria e accelera!!! sul discorso del meccanico son daccordo con te. meglio affidarsi ad un amico che ha passione e tispiega come fare. lui, l'amico, non ha fretta di passare ad un altro mezzo e se c'è una minima possibilità di far funzionare il motore, l'amico te lo manda bene dovesse fare le due di notte.

ma se tiri aria e lei accelera vuol dire magro. se il getto è 100 deve andar bene quindi o sei sporco o prendi aria. oh, per quanto ne so io è?

da quello che dici prendi aria da qualche parte o si è attappato qualcosa sul carb. vai tranquillo.

per sharan: diciamo di si. la marca fa la differenza , però non è tutto.: ci sono dei processi da fare prima di stendere quella resina, dai quali dipende la riuscita o meno del lavoro. non sono segreti solo accorgimenti e procedure maniacali e dico maniacali che se non le adotti, semplice: la resina si spacca si divide dall'alluminio e ciao a tutti se mi chiami ti spiego volentieri, davvero. se invece fai come si deve la resina rimane li finoa ..... hai voglia a cambiare g.t. sui miei motori 100 dura per tutte le misure del pistone e gripp. piu' grippata meno sono circa 10. fai per 25 litri fa 250 litri di miscela a circa 18000 rpm di media. poi cambiamo i karter perchè non ne possono piu' ma la resina è sempre li. i ragazzi che prendono i miei motori per divertirsi, giu' litri a non finire . ma la resina è sempre li. ok?

è per quello che ti ho detto di non farti agganciare dal volano!!!!!! sembra fermo ma non lo è comunque per questa volta fatti regolare l'anticipo da uno che te lo puo' spiegare passo passo poi se vuoi comprati anche la strobo perchè i soldi spesi per l'attrezzatura se uno ha passione sono i meglio spesi per me. attrezzatura sempre al top

buona sera sono qui solo ora dopo una giornata di 4tempi...... il 2t è meglio per me. giusta osservazione sull'ingrassata dei kartisti. allora un buon pilota si carbura il mezzo durante la gara giro dopo giro da quei 2 minuti in piu' o in meno a seconda di come sente il motore. a volte per un sorpasso al limite si smagrisce di 5 minuti il carb. in modo che il kart sia piu' sveglio poi si rimette come prima. tanto è una vite da chiudere o aprire come detto di piu' o meno 2-5 minuti che corrispondono a 1/12 giro di vite. quando siamo con la carb. tirata al massimo perchè a fatica raggiungiamo il max. rpm del nostro motore è meglio che prima della staccata si dia una piccola ingrassata chiudendo il filtro con la mano. nom fatevi ingannare da quelle smanate . quelli bravi(i piloti, ) danno una smanata al filtro ma non lo chiudono completamente, hanno una bella mano loro. se chiudessero completamente, arriverebbe troppa benzina fresca al pistone con conseguente iper raffreddamento del cilindro quindi crack!!! lui si stringe intorno al pistone paro paro e tutti a casa. il walbro è un buon carburatore anche il 30 funziona. però logicamente fino ad un certo range tipo 13 0 14000. sui 100 cc. cerchiamo carburatori piu' precisi possibili sui 19000 20000 che sono i giri veramente critici del kart per ora. si arriva anche a 21500rpm. sulla vespa in definitiva tutti sti problemi non ci sono poichè i giri sono moooolti di meno e il carburatore a quei giri funziona anche se ha lemembrane di due anni no davvero, non servirebbe ingrassare. se poi uno tiene troppo chiuse ma troppo , le viti allora è come mettere un getto da 75 su un 28 e un gt130. sono stato troppo lungo? vabbè questo è il mi post scusate se mi sono dilungato. davvero. p.s. paul ero ironico con te non ti preoccupare , mai e poi mai ti prenderi per scemo , non mi permetterei mai. anzi ammiro la tua fermezza

prova cosi, ma ti serve comunque. una strobo se vuoi essere preciso: metti il pistone al pms. fai due segni che combaciano. uno sul volano e uno sul motore. met ti in moto vai a circa 4000 giri per esempio. con la strobo accesa fissi il segno del volano su un punto preciso del motore e , facendo attenzione a non farti agganciare dal volano , riporti il segno del volano sul punto preciso del motore. misuri i gradi tra i due segni sul motoree quelli saranno i gradi dell'anticipo rispetto al pms. io poi faccio anche la controprova: metto il pistone al pms, azzero il comparatore da candela e porto il volano al secondo segno sul motore. ora vedi di quanti mm. è l'anticipo. considera che devi stare non e dico non oltre i 2mm prima del pms. ah, il pms è il punto morto superiore. io meglio di cosi non so spiegartelo, ma in fondo è facile anche se molto importante.

mi ha appena telefonato il pilota del suzuki k7. domenica vuole assolutamente la moto pronta e quindi da domani after hour sulla testa del k7. meglio cosi almeno stacco un po' dalla vespa magari mi viene qualche ispirazione. anche se a nessuno puo' interessare questo è il mio piccolo "ufficio" , una parte. ciao a presto

paul, ma dici davvero? credevo scherzassi li il carburatore è messo cosi per caso, veramente i carb. da kart ti dirò di piu' li puoi mettere anche sottosopra!!!!! per intenderci la parte alta dove c'è l'ingresso benzina, puo' stare anche sotto. non c'è galleggiante, non c'è livello. c'è uno spillo che tramite un leveraggio e una molla apre a 0.7 bar circa spara benzina dentro il venturi e poi chiude a 0.5 circa per poi ricaricarsi e sparare di nuovo a 0.7. devi solo mettere la parte piu' larga, quella da dove entra l'aria , dalla parte esterna, li entra aria e da dopo la valvola che è una lamiera rotonda che combacia col diametro si miscela con benzina e giu' fino al pistone!! ciao matto

certo che se riesci ad alargare i fori per i 4 prigionieri col tornio poi mi devi dire come hai fatto però è ciao sono curioso su che cosa stai facendo.

per matej08 intanto grazie: quando ho messo l'albero sul centratore lui faceva un paio a sx e un paio a dx anche tre va... cioè centesimi di mm. di fuori asse. il centratore lo avete visto, no? poi ho notato che lo spinotto della testa di biella andava verso il basso. metto un po' di peso di quello delle ruote(in piombo) sul lato opposto fino a che l'albero stya fermo in ogni posizione sul centratore. tolgo i pesi e li metto sulla bilancia di precisione e mi da 46, 47 grammi. a quel punto fori simmetricamente un paio di volte e ripesi lo sbilanciamento. da qui vedi quanti fori devi fare e dove per portarlo a zero. ma non finisce qui infatti bisogna che lo spinotto tiri su un po' di peso oltre essere a ero. quindi fori ancora. ho fatto due conti: un kart 100 con pistone da 50mm da 112 grammi, deve tirar su 25 grammi per andar forte. un 125 con pistone 54 e 14000 giri tira su 25 grammi. il mio è già tutto forato deve arrivare a 12000 massimo(magari) bastano 20 grammi. attenzione però i 20 rammi li deve tirar su con i riempimenti montati se no è tutto inutile!!! capito quant ci ho messo a bilanciare? e se poi vibra? monto i cuscinetti c1 e li cambio ogni 2 litri. ce la farò?

ciao ragazzi, intanto grazie ancora, non ho mai avuto tanti apprezzamenti tutti insieme. se alla fine il motore va come dico io vi faccio un video da paura, accelerazione , partenza da fermo e velocità max. ve lo prometto. magari faccio chiudere una strada ... e vi assicuro che posso farlo!!! negres stai zitto è dopo un po' di ore in "ufficio" non ho ancora tolto un grammo di alluminio, e questo non mi piace perchè questo g.t. non ha grossi sbagli aparer mio, si tratta solo di incrociare il meglio possibile le fasi di travaso e la misura delle lamelle, poichè da una parte c'è un pistone grande come una casa, 57, dall'altra c'è un condotto asp. piccoloe direzionato non al meglio anche se un po' l'ho modificato. vabbè voglio rispondere a tutti: per gau: grazie. allora il depressore lo ricavo direttamente sul condotto di asp. basta mezzo foro di 6 mm quindi entro 3mm, sulla parete alta del condotto. per la partenza hai ragione tu. ma c'è un accorgimento da fare come nei kart: fai fare un paio di giri al motore piano piano, il depressore fa il suo lavoro, riempe il condotto e giu secco senza gas. o parte o ingolfi le cose sono due e divise da un fil0 molto sottile

scusa paul ma in tutti questi anni non ho mai visto un carb. da kart in verticale, non è che intendi qualche altro tipo di carb.? io comunque non lo conosco. vi spiego il carb. da kart: con un foro di comunicazione il moto alternato del pistone, fa muovere un pompante all'interno del carb.; è una valvola che giunta a una certa pressione, circa 0.7-8 bar, apre un pozzetto da dove esce la benzina nebulizzata. piu' o meno a seconda di quanto sono aperte le viti. quindi all'interno del venturi, proprio al centro, ti trovi un dato fascio di benz. nebulizzata a pressione. ecco perchè se uno montasse un carb. normale metti che arrivi a 10000 rpm, lo smonti e carburi un membrana arrivi di botto a 11000 e oltre! prove fatte. l'unico handicapp è che pe costruzione, i migliori hanno il limite del diametro che è 24. ci sono anche da trenta ma non "rendono" come i 24. scusate il dilungamento. fine o.t.

grazie tante ragazzi, mi lusingate, veramente. nel mondo dei kart sono uno dei tanti, ce ne sono tanti che sanno mandare i motori li. i complimenti li ricevo solo dai piloti ai quali faccio i motori, forse anche perchè cosi credono di spendere meno!!! scherzo, in anticipo comunque, devo ringraziare per le forniture: gosper, ragazzo impagabile; negres veloce preciso e affidabile; drt, beh lui lo conoscete tutti; sip no perchè mi hanno dato una mazzata per il volano che ancora mi fa male la schiena in "ufficio" c'era questo carburatore, gli darò una revisionata a membrane, spillo pozzetto e molla poi lo proverò. non lo usiamo piu' nei 100 perchè è senza power jet e da quando si sono superati abbondantemente i 18000 rpm il power è fondamentale ma come dicevo prima sulla mia vespa credo che non servirà

bravo drago, è cosi per fortuna il mio mandrino non vibra!!!! ora vado un po' in "ufficio" per vedere il discorso fasi r.c. ecc. per il carb. voglio mettere quello da kart pe vari motivi: uno è che con due viti ti fai la carburazione anche ora per ora, e questo non è poco. due perchè il carb. da 28 o 30 davanti al cilindro mi sa che non c'entra. metterlo sottosella è come storpiare questo motore, è troppo lungo il collett. e soprattutto fa due curve a 90 gradi. assolutamente deleterio per la miscela fresca in entrata. è inutile raccordare, fresare, stai attento al grado di fase , poi metti un km di collettore in aspirazione? lavoro sprecato per il motore no? quindi credo proprio che mi farò un collettore a mano per schiaffarlo li vicino vicino all'aspirazione. ogni mm di distanza in piu' di quello che serve è deleterio. la marca sarà o IBEA o JHC , sono i due che conosco meglio per le tarature, anche se su questo motore non servirà nemmeno l'apertura del power jet! se tutto va bene girerà al massimo a 12000!!! in discesa!

che schifo di foto!!!! comunque la punta per fare quei fori è un'integrale vidia da 37,20 euro l'una in diam.10mm.

per ora il cilindro non l'ho ancora stravolto perchè quando sono pronto per il montaggio del "sopra", vedo l'R.C. le fasi originali lo squisch e poi decido, non sono ancora arrivato a quel punto. questo è l'albero, come notate per la bilanciatura sono stati necessari molti fori. era veramente sbilanciato per i miei canoni cioè 20 grammi in negativo. purtroppo non ho fotografato il riempimento in teflon che ho fatto successivamente.... scusa gosper!

le foto non sono un granchè e poi sullo sfondo ci sono gli alberi a camme del suzuki k7 che stò preparando, e uno si puo' un po' confondere , scusate. ancora cilindro:

i carter sono preventivamente forati per ancorare le resina da interno ad esterno in modo che puo' andare dietro alle dilatazioni dei carter seppur non troppo caldi in quella zona. questo è il lavoro fatto all'aspirazione del parma per , diciamo rendere piu' accettabile il riempimento dei carter e non far tornare indietro la benz. in flusso come invece faceva da originale, visto con flussometro messo a disposizione da CECCONI (il mio pilota da kart , il padre lavora per Tm racing).

poi, vedo che il pacco originale parma secondo me è "troppo" piccolo, ma per forza visto che deve passre tra i due prigionieri.... , ricavo un terzo travaso per aumentare press. in fase di travaso in modo da servire meglio il travaso centrale, anch'esso sottodimensionato . il brutto è che non si puo' ingrandire in quanto non c'è materiale dietro, si esce!!!. allora dico io , lo servo meglio da sotto!