giacomelliracing

è... e poi che pensa? pensa che ha vinto la categoria in cui corre, cosa c'entrano i proto. se non vuol prendere 2 secondi si fa un proto e cambia categoria, no? è come dire che chi corre col 125 vince ma prende due secondi dalle moto gp. e allora? boh. tony, da parte mia hai tutto l'appoggio possibile. condivido le tue scelte e se si peserà come a trecasali ok. pesiamo tutti li e ci si mette apposto col peso li. poi hanno voglia a dire ma la bilancia del fruttivendolo mi dava 146.... ecc. ecc. per me va bene, purchè ci si comporti di conseguenza come prevede il rego , a seconda dell'esito delle verifiche, che siano di peso, di cilindrata ecc. ecc. ti dirò di piu': (e qui si vede la mia buona fede nel rendere il tutto un po' piu' credibile), abbiamo supportato et3.it con delle donazioni a piacere? c'è qualche problema se si fa un'altra donazione e si compra il materiale idoneo alle verifiche? beh, io ci stò. non dovremmo esser noi a farlo, ma considerato quel che diceva alberto dm, ed ha ragione, questo è un mondo a parte, e non vedo cosa ci sia di strano ad un po' di autotassazione, visto poi che ci pesiamo su due bilance che sembrano quelle del bagno di casa mia e ci stà pure bene...figuriamoci se sarebbe strano un piccolo contributo magari per la bilancia appunto. anzi tony, fai cosi, ad albino, al momento dell'iscrizione, fai una damigiana e ci scrivi offerte per la piattaforma. io sarò il primo a contribuire. su forza ragazzi, anche questo è passione per le corse.

si ho capito cosa vuoi dire. ok. però ti faccio subito un esempio: io visivamente penso che tu abbia tolto della zavorra dal peso effettuato prima. che faccio? ti chiedo di pesare. tu sei in fila per il lancio e io ti chiedo di pesare oppure ti faccio pesare quando hai fatto. insomma, è tanto semplice: i primi 3 pesano alla fine del lancio e poi lasciano la vespa al parco chiuso. trascorso il tempo dei reclami la ritirano. nel frattempo gli addetti decidono se effettuare altre verifiche. e questo deve essere fatto alla fine di ogni sessione di lanci, cioè i primi due e i due successivi. semplice efficace e alla portata credo.

FERMI FERMI... il sig. Tony non c'entra nulla. nel senso che nessuno pretende qualcos'altro da lui, lo stimo, lo rispetto e guai chi lo tocca . se non ci fosse lui tutto questo giochetto forse cadrebbe prima di subito. torniamo nel concreto. le regole ci sono? le ho messe io? che vengano rispettate punto e basta. poi, sul come farle rispettare non ci devo pensare io. io penso a fare il motore, a pagare l'iscrizione, a guidare. stop. qualcun altro deve pensare come verificare. come? beh, io lo so come fare, ma non sono io che devo... certo è che , come trecasali non va bene per tutti coloro che (come me e alberto ad esempio) abbiamo fatto dei motori in un certo modo per stare alle regole. non serve parlare molto e complicarsi le cose. sui kart ad esempio, a sorpresa, un giorno verificano il cambio, un giorno le benzine, un giorno i rapporti di compressione.. tu non sai cosa ti verificheranno e cosi sei sempre apposto per non rischiare. poi, c'è una legge che torna sempre: chi è sempre davanti o in classifica alta, è l'ultimo che bara. e questo viene fuori solo dopo che gli organizzatori fanno le verifiche perchè prima era anarchia totale... quindi, tony fa anche troppo, come il tanzi e la pavi per esempio. basta delegare un paio di persone che metti tutti in riga vedrai..

"anche per praticità sarebbe plausibile effettuare le verifiche solo prima della gara" certo, sicuramente, almeno appena fatto il peso tolgo tutto e vado a fare i lanci, come no.......

ma il 13 gigugno è sabato...

per la storia dei due regolamenti, ogni ente si fa il regolamento come vuole, e li non si discute. parma ha il suo , il veneto ha il suo. l'importante che siano chiari e applicati-applicabili. poi uno decide se gareggiare su uno o sull'altro. comunque dare una certa omogeneità ai due , potrebbe servire ad aumentare partecipanti in entrambi, in quanto uno non deve cambiare piu' di tanto sia per uno che per l'altro. ma il problema non credo sia questo. il problema è che se un regolamento presenta lacune, queste vengono colmate da ognuno come meglio crede, a discapito dei concorrenti. ecco, su questo bisognerebbe concentrarsi. sul fatto che sotto un regolamento, applicato e osservato da tutti, le corse sono piu' ad armi pari e verranno messe in risalto doti e qualità piuttosto che acume nel raggirare le regole.. per la storia del peso, nessuno ci vieta di pesarci prima del lancio. ma il peso ufficiale è quello a fine lancio come in tutte le discipline. che poi non venga fuori" io prima del lancio ero apposto". beh, la prossima volta aumenti un kg ragazzo.

vediamo i reclami. sul rego ho letto che si fa reclamo, in caso di ragione ....... in casoo di torto si versano 100 euro. beh..... voglio vedere chi, dopo aver perso il reclamo, torna a dare 100 euro. di solito funziona cosi: innanzitutto il tempo di reclamo: entro mezz'ora dalla fine di quella sessione mentre i mezzi sono ancora al parco chiuso. come si fa? avete presente la pre-griglia? beh, da li ci si schiera per i lanci. poi, vicino, adiacente, si fa una zona transennata dove si lasciano i mezzi per mezz'ora. zona sorvegliata e inibita al pubblico. durante questo tempo, chi volesse, puo' fare reclamo al direttore di gara. versa 100 euro e firma il reclamo. il concorrente in esame, ha diritto a visionare il reclamo e assiste con un meccanico alla verifica del suo mezzo. a fine verifica, se ha torto paga le conseguenze previste, se ha ragione, incassa seduta stante i 50 euro previsti e abbandona il parco chiuso. colui che ha firmato il reclamo, se ha ragione riprende i 100 euro se ha torto, prende e se ne va. di solito è cosi. poi, possiamo anche dire che di solito, se la manifestazione si svolge in velocità, i primi tre vengono verificati sempre, almeno per le cose piu' palesi. a volte si fanno restare a parco chiuso solo i primi tre classificati per mezz'ora e durante questo tempo i commissari decidono eventuali verifiche che, comunque, dovranno essere sempre fatte in presenza del pilota o di un suo meccanico designato.

è esplicito che , tra il primo ed il secondo lancio, quando i piloti sono in fondo al tracciato, i due collaboratori dello staff, dovranno vigilare affinchè NESSUN PILOTA INTERAGISCA con terzi al di fuori del campo di gara. questo per evitare che tra il primo e il secondo lancio, uno si metta apposto al volo con il peso... eventuali scambi tra piloti e terze persone , o comunque qualsiasi atteggiamento anomalo, verrà immediatamente segnalato dagli addetti al responsabile gara, che deciderà in merito. Io preciserei che l'eventuale bilancia, bascola ecc. , resa ufficiale per le operazioni di peso, debba essere posizionata in un punto e non piu' spostata, dall'inizio delle libere fino a fine gara, per garantire equità nella risposta del terreno, che come si è visto, potrebbe incidere sul peso finale. Preciserei inoltre che , a chiunque fosse trovato fuori peso, debba essere cancellato il tempo fatto nei due lanci appena registrati, senza reclami alcuni, d'ufficio insomma.

tolleranza peso: la bilancia viene tarata ad inizio gara, quindi, come ogni bilancia , ha già la SUA tolleranza. quindi 145 kg senza tolleranza. si effettua la prima pesata, sei a peso? ok puoi uscire. non sei a peso? si ha diritto ad una SECONDA pesata. se non è congruente con la prima, si effettua la terza pesata e si registrerà il peso piu' alto, in favore del pilota. cosi funziona nei kart, per me va bene. Non deve esistere tolleranza sul peso, al di fuori di queste possibilità, sarebbe come dire che io in c5 vado con un motore da 156cc. tanto chi li va a contestare quei 6 cc? avanti.

ciao ragazzi. quest'anno, ho iscritto la mia vespa alla gara di trecasali, e ora, ho anche la licenza , quindi, spero di aver voce in capitolo. cosa voglio fare? vorrei che il regolamento sia chiaro per tutti, un po' piu' esplicito in alcuni punti, e soprattutto "APPLICABILE E APPLICATO". Ho potuto vedere che è oggetto di discussioni in elaborazioni, in gare ecc. quindi mi son permesso di aprire questo post. Il solo fine del mio intervento, è quello di cercare di costruire qualcosa di buono dove il regolamento è mancante, e di aiutarci nei limiti del possibile e aiutare l'organizzatore, affinchè non ci troviamo in seguito, a dover discutere inutilmente. L'idea è di affrontare un argomento alla volta, e di fissare per quanto sia possibile, le varie sfaccettature che la lingua italiana purtroppo permette.. Per esempio, ho notato che si discute del peso. Vogliamo fissare quest'argomento? La mia idea sul peso è questa: allora : il peso MINIMO è di 145kg in assetto da gara . A mio avviso significa che alla fine di ogni sessione di lanci ufficiali, i piloti , con il proprio mezzo, insomma come hanno appena effettuato il lancio, devono pesare minimo 145kg. quindi, il peso si fa a parco chiuso dopo il lancio. non ci devono essere contatti tra pilota e meccanici. il pilota non puo' fare niente prima di essere pesato (bere ad esempio) in fila, dopo aver effettuato il peso i piloti lasceranno il parco chiuso uno dopo l'altro. il peso di ogni partecipante verrà annotato da un ufficiale di percorso designato all'uopo dall'organizzatore . sul regolamento dice che prima dei lanci uno deve essere in peso... ma se poi è sottopeso? il lancio appena fatto che fine fa? semplice, se si pesa alla fine del lancio, ti pesi , se sei ok registri il tempo, altrimenti il tuo tempo non deve nemmeno comparire. è implicito che è compito dell'organizzatore, fare in modo che la bilancia si adatti alle caratteristiche dei mezzi da verificare. se un pilota ha una vespa che sta a tre cm da terra e cio' non è vietato, l'organizzatore dovrà fare in modo che quella vespa possa salire sulla bilancia. se cosi non è, non sarà colpa del pilota e la verifica non potrà essere fatta. cioè noi non possiamo risolvere problemi dell'organizzazione.... ognuno ha i suoi. e ora andiamo avanti, ok?

c'è proprio scitto: nella c3 è vietato il rotore interno.

scusate ragazzi se mi intrometto. la storia dei rifornimenti in pre-griglia con benzina fornita, non si puo' fare. in primis c'è un problema logistico. in tutte le gare del mondo, fim comprese, è ASSOLUTAMENTE VIETATO RIFORNIRE O SOLO RABBOCCARE il serbatoio in parco chiuso. figuriamoci se iniziamo a viaggiare con serbatoi in mano o imbuti ecc. ecc. date retta a me, non si puo' FARE. e spero che tony si informi bene prima di prendersi una responsabilità del genere. è una questione di regolamento -sicurezza paddock e parco chiuso. in secondo luogo, IO, EPARLO PER ME, non accetterei mai di mettere nel serbatoio qualsiasi cosa mi venga fornita dall'organizzatore, che sia benzina, olio , o miscela già pronta. quindi, le chiacchiere sono a zero: io metto la benzina che voglio, poi, alla fine, IN PARCO CHIUSO, prima di toccare qualsiasi cosa o ancor meno uscire, il verificatore, mi controllerà la benzina nel serbatoio. SE HA GLI ATTREZZI GIUSTI VERIFICA, ALTRIMENTI CICCIA. Questo vale per ogni tipo di verifica, compreso il peso. TROVO INACCETTABILE il modo in cui sono state eseguite le verifiche di peso a trecasali. e non si ripeta piu'. ognuno di noi partecipanti paga una quota, non decisa da noi, ed è soggetto ad un regolamento. il regolamento va applicato e rispettato. d'altra parte, che verifica lo deve fare con i mezzi preposti e solo con quelli, stabiliti dalla federazione. altri sistemi non hanno voce in capitolo e non POSSONO decidere per una squalifica o quant'altro, che a quel punto sarebbe solo a discrezione dell'organizzatore, il quale NON HA QUESTO POTERE. in definitiva: l'iscrizione si paga? c'è un regolamento? che ci si adegui per i controlli e che vengano fatti come da regolamento federale.

CICCIO!!!! MA CHE C A Z Z O FAI!!!! mi son sbudellato dal ridere, guarda.... ti sei fatto l'albero andando contro il regolamento e poi lo dici pure!!! sei il top. a parte gli scherzi, ora le chiacchiere sono a zero. nessuno potrà mai togliere i punti al ciccio in quanto sul posto non è stato verificato niente e che avesse quell'albero o quell'altro non lo sapremo mai di certo. a domanda risponda: lei è CERTO CHE IL 1 MAGGIO IL CICCIO AVEVA QUELL'ALBERO? LO HA ACCERTATO SENZA OMBRA DI DUBBIO? NO, No e No. quindi ora il ciccio ne fa un po' li mette in commercio e poi li usa. e noi li compriamo se funzionano. Non erano quelli i problemi a trecasali......

io ci provo ragazzi.. certo, un altra mano... quindi altri tempi, ma l'importante è iniziare..

è semplice! vespa blu-verde con manubrio pkakka1!! e poi da qualche parte della scocca ci dovrebbe essere un adesivo..

credo sia ufficiale, IO CI SARò!!

ciao, io abito vicino spoleto, non ne ho molte di vespe, ne ho solo una, va abbastanza bene.... ma ho qualche kart... se vuoi, vieni pure, mi dai uno squillo...

che sviolinata!!!!

riguardo a questo argomento, del v force 2 o comunque di un qualsiasi pacco con piu' lamelle, io non sono tanto propenso.. è sicuramente vero che ilflusso piu' frazionato , alla fine diventa piu' omogeneo nei riempimenti e piu' direzionato secondo le nostre esigenze, o del costruttore del pacco. non ricordo di aver visto un pacco con lamelle diverse cosi preso di scatola. inoltre , tutte queste lamelle.... è difficile metterle d'accordo. insomma io sono un po' contrario ecco. anche sei lamele, nel pacco originale falc, per me son troppe. sono abituato a lavorarecon pacchi a 4 lamelle. se fatto bene, stoper giusti, materiale giusto, spessore, guidaflussi ecc. il pacco a 4 petali è piu' fedele. quindi a mio modesto parere, lecose stanno cosi,; se uno hala fortuna e il tempo di sistemare un pluripetali, forse alla fine qualcosina meglio lo dà... se invece non è fatto a regola aumenta i problemi; con un 4 petali, meno difficile da mettere a posto, siamo piu' costantemente su rendimenti elevati. Il sei petali lo vedo una via di mezzo tra il 4 ed il v force. Io, lavorerò piu' in la per montare un pacco tm a 4 petali con un bel guida flussi. questa è la mia opinione.

non ci posso credere! ho labenedizione di alberto dm sul carburatore? meno male... credevo di fare come l'anno scorso, tutti a dire aumenta! aumenta! a parte gli scherzi, questo kit digerisce davvero un bel carburatore, è vero, ma è altrettanto vero che ho visto molto in crisi il pacco lamellare a causa della pressione, troppa, nel carter pompa . se non sei a posto con le lamelle, primo si rompono, e poi non riescono a frenare un leggero reflusso che si vede dal carburatore.. potenzialmente se uno potesse aumentare la pompa ne avrebbe ancora da dare questo motore... intanto lavoriamo su altre cose poi passeremo al pacco

allora, visto che mi trovavo in casa un vecchio vhsb34 di un rotax, per iniziare ho provato il motore con quello... problemi su problemi... poi, sentendo in giro ............... mi hanno detto che sulla vespa proprio non va.. ok, allora, visto che abbiamo in casa dei vhsb36 tipo vhsh 30mm , (il regolamento rok cup quest'anno obbliga il 30) , domani o dopodomani se riesco ce lo monto. si perchè a parte il fatto che digerirebbe benissimo anche un 40mm, questa serie qui, i nuovi vhsb 36, li conosco bene, tipo i depressione... e soprattutto ho tutte le varianti che possono servire per quanto riguarda spilli polv. ecc. ecc. in definitiva, tra una revisione e l'altra dei kart, e le prove di domenica con le moto a magione, entro il fine settimana dovrei accendere con questo carb. nuovo. vi farò sapere. per ora anticipo solamente che coppia, allungo e cambi marcia, compresa modulabilità frizione, sono buoni. meglio delle aspettative. proverò due tre setting di carburazione per conoscere il carattere del motore pe poi verificare se è il caso di intervenire o meno su diagrammi ecc. a presto quindi.

vabbeh, se è per quell basterebbe una rondellina in all. o in rame. ma lavorando su questo motore, ho visto che i problemi sono altri!!!!

errata corrige: credo di dover delle scuse a paul, mi spiego. quando mi ha detto che dovevo aver forato i carter, credevo si riferisse alla zona travasi. questo perchè un altro utente, mi ha chiesto se poteva tappare con la mia resina, il foro che veniva fuori dalla lavorazione per alloggio cilindro sui carter. infatti gli ho detto che forse aveva esagerato con la tolleranza alloggio -cilindro!!!! quando invece ho letto che paul parlava di spostamento prigioniero, e dopo l'intervento di silvio r. , ho capito che intendeva il foro dalla parte del prigioniero, e la zona travasi non c'entra niente. quindi, infatti, anche i miei carter in quella zona presentano un bel foro, mancanza di ciccia , parliamo sempre zona prigioniero....

rispondo a paul: l'anno scorso ti eri incaponito che dovevo mettere il carburatore al contrario, quest'anno mi esordisci che devo aver forato i carter per l'imbocco del cilindro... ma ce l'hai con me???????????????????? se ti prendo ti rompo guarda.... per tua delusione non si sfora facendo l'imbocco del cilindro, almeno io non ho sforato, questo perchè il falc, almeno il mio, ha due diversi diametri di imbocco. il diametro maggiore è alto circa 5mm poi c'è il diametro minore che arriva in fondo. se uno rispetta le quote, sui carter come i miei non sfora. OK? detto questo ti aspetto a trecasali il 1 maggio, ho bisogno di vedere alcune cose prima di presentare il motore in gara.... ma ora parliamo di motori, FRIZIONE: LA FRIZIONE,come detto, è una falc. beh, con la fortuna che mi ritrovo vado a montarla e lei neanche per sogno. il cestello striscia contro la campana o insomma contro il lamierino del parastrappi. quindi dopo varie misure e torniture e pressature sul cestello, e riquadrature , e centrature, insomma un giorno di lavoro, ora siamo ok. chiamo lauro a lavoro finito, gli spiego la storia e lui con disinvoltura mi dce: ma si che vuoi che sia, lo so che con certe campane puo' essere che ci sia da aggiustare, ma a uno che mi becca le quote dei carter al telefono mica gli devo dire certe cose! che ti possino lauro...comunque ora ripeto è ok.. e, visto che c'ero, ho lavorato un po' anche sulla modulabilità dell'attacco dei dischi. si perchè qualcuno diceva che le falc sono un po' on-off, allora dico visto che ci sono vediamo cosa si puo' fare. fatto è che ora si tiene con un dito, stacca benissimo e quando attacca la senti perfetta sulla leva, mm dopo mm. quindi ancora una volta devo dire che è un bel prodotto. sia chiaro non stò facendo pubblicità, sto' solo raccontando.

carters: i carter hanno subito un gran lavoro... date le misure dell'albero tra l'altro. pensate che quando non avevo ancora l'albero, chiamo lauro e gli dico: oh, mica posso aspettare tutto il tempo che tu mi prepari l'albero e starmene con le mani in mano! dammi le misure che intanto faccio i carters! lui mi dice: ok ti faccio un fax con il disegno e le quote. io gli dico: macchè fax, spara le misure che ci capiamo al volo!!! morale della favola quando poi è arrivato l'albero, lo provo e tac! tutto ok, al decimo di mm. a parte questo devo dire che la tornitura non è mancata, tra barenatura e spallamenti anche il centraggio originale se n'è andato ed ho dovuto fare una spina di centraggio ma questo è normale. sui condotti ho adoperato ancora la mitica resina slem, ma giusto per addolcire l'angolo tra spalle albero e condotti, opportunamente ancorata, speriamo che faccia il suo come sul parmakit. invece sul condotto della valvola originale, chiuso, ho creato un piccolo pozzetto orientato verso il centro dell'albero, al fine di avere una piccola riserva di miscela fresca atta a lubrificare meglio la parte piu' stressata della biella, la gabbia sotto. tutti i motori kart 100 cc ce l'anno anche se un pelo piu' pronunciato, ma io piu' di cosi non potevo fare per ragioni di spazio. per il resto, sedi cuscinetti, piano cilindro ecc. tutto controllato al 1/100 come si merita un motore di questo genere