giacomelliracing

albero: l'albero come detto è un c53 . la scelta nasce dal fatto che volevo sfruttare la cilindrata fino a 149cc, e poi sinceramente a me piacciono i motori con una bella coppia in mezzo. equipaggiato con biella 105 , come mi arriva a casa lo metto sul centratore. beh, forse perchè Lauro sa che io sono un po' spaccamaroni, l'albero è a 0. scherzo, son convinto che li fa tutti cosi. sulla bilanciatura, dopo vari discorsi con lui, siamo arrivati ad un tot di percentuale tanto per partire, poi vedremo se è poco o se è troppo... comunque onestamente parlando, certi alberi sono abituato a vederli in altri ambienti. senza far pubblicità o discriminazioni, si vede che son ben curati tutto li. poi speriamo che tenga ma son sicuro di si. l'unica cosa che mi stona è l'interferenza che deve avere con i cuscinetti... io sono abituato ad alberi che traslano sui cuscinetti, anzi, ci scegliamo i carter in tm per trovare quelli piu' liberi, invece lauro dice che sulla vespa deve essere serrato. per ora lo lascio con la loro interferenza, poi studierò qualcosa, anche perchè usare gli estrattori ogni volta per aprir o chiudere non lo sopporto proprio. l'anno scorso avevo fatto un lavoretto coi fiocchi per sistemare l'albero sui carter-cuscinetti. ma qui dice che siamo su altre potenze...

bene, intanto grazie a : raffaello, robi 12, al banzi, e a marziali. ah ivan io ho solo una parola quindi tieniti pronto.... eravamo al cilindro, ora la testa. la testa l'ho presa a candela centrale sarà.. ma a me quella candela spostata da una parte non piace affatto. poi i gusti son gusti, ma non fosse per altro che a prenderla sul tornio quella con candela laterale come fai.... ci sono teste fatte per esser prese al centro anche se hanno candela laterale, (a parte che a me la candela laterale non piace proprio per un discorso di propagazione di fronte fiamma) quella testa li, (parmakit) è fatta per un d57 e non d60. quindi ho spaccato un po' le balle a Lauro e me ne ha mandata una come dicevo io, comprese guarnizioni di diverso spessore ovviamente per fasare il tutto. quindi , presa la testa a cand. centr. , dopo un po' di misure , la metto sul tornio e comincio a "firmarla"... come r.c. e sq. per ora vado sul blando perchè voglio provare altre cose prima, quindi mi tengo su sq. 0.9 e r.c. 13.6/1

Poichè non posso inserire foto,mi dice limite raggiunto.... vabbeh.. tenterò di spiegarlo il mio motore.. partiamo dal gt: come sempre io mi vado a complicare la vita e decido di montare il d60 nato in c 51, in corsa 53. Questo fatto, mi sbilancia un po' tutte le fasi e quindi mi tocca lavorare sui travasi principalmente per allinearli a dovere. tutto sommato è un peccato perchè il cilindro, preso in mano, si presenta bene, anzi benissimo. Ha un pacco notevole, dei condotti belli e dimensionati bene, gli angoli dei travasi sposano le mie idee e lo scarico è fantastico. l'unica virgola la trovo sul traversino che è poco scaricato rispetto al diametro nominale e quindi sotto stress, ma vero stress, potrebbe dare noie. Devo dire che se però ragioniamo sui 150 mt. il problema non sussiste e credo anche che non rompa piu' di tanto nemmeno a lungo andare. Lauro infatti ha già praticato dei fori sul pistone per tenerlo bello fresco in quella zona Il time area dei travasi è bello, non abbondante ma bello soprattutto dopo il lavoro di allineamento, ed il negativo dei secondari verso il frontescarico raggiunge quasi 4mm, quindi bello anche lui... mi sa che Lauro quando studia questi cilindri ci perde un bel po' di tempo. Sia chiaro , questo e tutto , sempre a mio modesto parere. Per ora la tolleranza del pistone non è racing, dato che è usato, ma per le prime prove va bene, poi a lavori di finitura completati, monteremo un pistone a tolleranza giusta come merita questo gt.

Ohhhhhhhhhh, ma siete matti davvero!!! addirittura uno di voi ha scritto "annoiami tutto!!!!! " . era un po' che non scrivevo e mi ero dimenticato di quanto potete stupire. Bando alle ciance.. Innanzitutto vorrei ringraziare, oltre le persone elencate all'inizio, colui che, con tanta pazienza, mi ha fornito il g.t. usato ma in condizioni eccellenti, pari al nuovo. Inoltre, devo aggiungere che ho ancora la sua marmitta , non pagata , in attesa di decidere se lasciare questa configurazione o no. L'amico in questione è ANGELOMAIL. Ciao Angelo, grazie della disponibilità e pazienza appena vado sopra al banco prova deciderò se tenerlo cosi o girarlo. Comunque, a parte questo preambolo, ecco una piccola carrellata di materiale: al diavolo i segreti: cilindro FALC d60 con traversino albero Falc c53 puro(senza spinotto disassato) frizione Falc accensione Parmakit 1kg cambio Mescolini tre marce con due possibilità di terza marcia........ campana 27/69 parastrappi drt marmitta falc 2007 dritto carburatore provvisorio vhsb 34 (ovviamente derivaz. kart, come ti sbagli.....)

Buona sera a tutti, ragazzi. Premetto che non farò un post come l'anno scorso, per la felicità di alcuni... non entrerò troppo nei particolari col rischio di annoiare.. però non posso fare a meno di annunciarvi che quest'anno "cercherò di sistemare" un falc sulla mia vespetta. Resto vago sul particolare del G.T. , per ora diciamo che è un falc. Grazie alle varie chiacchierate l'anno scorso con Lauro a Cesenatico, con Ivan che tutti conoscete e con il grande Mescolini che ha dato un bel contributo sulla realizzazione di un particolare del motore, oggi, ho acceso il nuovo motore. Ora devo controllare alcune cose, poi caricherò delle foto ed insieme le commenteremo come l'anno scorso. Per ora arrivederci. filippo.

bel lavoro!!!! cosi anche con l'autocentrante (mandrino autocentrante) riesci a lavorare le teste dai profili irregolari. bravo, complimenti. si poteva fare anche meno professionale ma tu lo hai fatto a regola d'arte. complimenti ancora. anzi, fanne qualcuno e vendilo

ciao, non so se ti fa piacere, comunque te lo dico lo stesso: si puo' stuccare con della resina da carrozzieri. attenzione, non è stucco ma è VETRORESINA IN STUCCO . la marca è la slem , è bicomponente e a differenza di un semplice bi componente, reagisce meglio alle dilatazioni termiche. il segreto è sulla preparazione dei carter prima della stesura. io praticai dei fori passanti e dopo aver sgrassato con dei prodotti fenomenali tipo sgrassatore berner, ma ce ne sono degli altri... basta che sgrassino... dicevo dopo aver sgrassato, stendi bene la resina sia fuori che dentro in modo che prenda i carter in mezzo e lei non si stacca nemmeno a volerlo. dopo un paio d'ore la lavori con normali frese. spero di esserti stato d'aiuto. ah, dimenticavo, provata e riprovata sui kart 100 a 21000 rpm circa e se tiene li... certo è che uun buon bilanciamento dell'albero ecc. ecc. non gli farebbe male e a occhio e croce sul tuo dovresti ancora lavorare un po'.... ciao .

grazie ci provo

qualcuno sa come si cambia il titolo, o si aggiorna di un topic aperto dal medesimo utente? grazie per le risposte a tutti

su e-bay oggi, ho visto che vendono il cambio A 5 MARCE!!!!!! io non sapevo che esistesse per trovarlo visto che non sono buono a riportare il link digitate modifica vespa tutte le categorie. spero sia stato utile

no, su quel sito c'è solo roba da kart e attrezzature varie. per pura coincidenza il p.olio lato volano coincide con quelli di banco di alcuni kart 100. credo che comunque gli altri due vadano bene anche i soliti commerciali o originali, quello lato volano è il piu' stressato. anche quello lato frizione certo fa un gran lavoro ma non saprei proprio dove trovare un equivalente giapponese.

bravo è proprio quello, guarda che prezzo eh? s etelefoni alla superkart, ti risponde fabio , un ragazzo d'oro di che sei mio amico e vedrete che se ne ordinate uun po' vi tratta bene sulle spese di spedizione!! prodotto ottimo studiato e testato per regimi diversi eh?

per alberto: hai centrato, i carb. da kart, quelli buoni, come ho detto sopra costano un botto. ma non è solo il materiale migliore che fa salire il prezzo, il fatto è che hanno passaggi e studi diversi. infatti, come dice benacorse, lui il membrana lo usa sulla minimoto e si carbura al volo, ci mancherebbe, arriva si e no a 13500 rpm, li tutti i carburatori a membrana funzionano, anche con membrane non proprio ok il difficile di quei carburatori, è il lavoro che devono fare a 20000rpm, li devono essere prcisi e mooolto precisi. il power jet considera che funziona solo dopo i 18000 rpm , di solito si apre 10 minuti(che non è il tempo di apertura bensi l'angolo, 5 minuti corrispondono a 1/12 giro) solo su piste che tengono il motore al max. per piu' tempo, tipo sarno (NA) o castelnuovo berardenga (SI) ora che è modificata e il 100 sta per molto tempo oltre i 18000rpm. in definitiva se montassimo un walbro come sopra (che è indicato per la junior a 16000 rpm) su un tm k11b che arriva a 21500rpm, non avremmo nemmeno la soddisfazione di UNA tirata , lo secchiamo subito al primo ACCENNO di allungo.

ciao ragazzi, stiamo andando un po' fuori ma ci stò dai, in fondo ogni occasione è buona credo, per scambiarsi delle buone idee o esperienze, tanto le pagine non le paghiamo perciò.. allora per alberto dm: intanto grazie per l'intervento, hai fatto bene a chiamarlo (il 24 da kart) "quei cosi li", perchè sono tanto performanti ma anche tanto delicati, ma tanto. pensa solo che se sbagli di un niente mentre metti in moto, ingolfi da paura con il rischio addirittura di spaccare le lamelle in un batter d'occhio, e questo non è il solo punto critico di questi carburatori. la taratura come dice l'altro ragazzo, è veloce, o almeno SEMBRA VELOCE, ti da subito una bella impressione ma da li a dire che sei carburato bene puo' darsi che ce ne corre. nel senso che se uno non conosce bene le potenzialità del carb. e del proprio g.t. con quel carb. pensa che sia apposto invece ha ancora due tre minuti di giro vite di margine, e su quei carburatori significa subito 500 giri motore. o magari hai culo e ci sei davvero! per lo stesso utente, quello del tagliaerba per intenderci è anche vero che un walbro in quella tipologia di carburatori rispetto a un IBEA o JHC o HIRON o anche TRYTON, è come dire un dellorto, ma anche peggio, rispetto a un keihyn. va bene ma è un po' grossolano, su un 100 per esempio tra quello e un IBEA L5 ci possono correre anche 600 rpm a parità di carburazione e non è poco certo, il costo la dice lunga eh...... 80 euro contro 370, anche questo non è poco per l'altro ragazzo, quello del motore in folle: beh, poichè su questi carburatori tu regoli la carburazione col motore in tiro, e le membrane fan si che a pressione stabilita lui apre il circuito e spara dentro benzina intorno a 0.7 bar di pressione dentro al venturi, logicamente se non hai in quel momento il motore in grado di dover bruciare quella benzina è chiaro che si ingolfa, devi conoscere il limite di far lavorare solo il circuito del minimo, poi sgassi deciso e fai bruciare tutto quello che lui spara. se hai fatto caso, i kartisti, durante il giro di allineamento, stanno sempre con la mano sul carb. , chiudono le viti per poi riaprirle al via sulla partenza. sono bravi loro!!!! stavolta me ne sono passato. sono stato lungo sul serio cavolo.......è un'ora che scrivo

bene, allora si possono montare i giapponesi doppio labbro per kart. hanno un trattamento particolare sui labbri per lo scorrimento, in piu' danno un altro vantaggio: è vero che un pistone grande e carter pompa piccolo da una grande pressione al pompa, quindi il p.olio mono labbro li fa il suo lavoro, considerato l'inclinazione del labbro stesso. ma è altrettanto vero che si ha anche una gran depressione col pistone in risalita, qui il p.olio normale è portato a cedere, ad aspirare. io ti consiglio vivamente il doppio labbro, metti un po' di grasso al teflon tra i due labbri in modo che li tieni sempre morbidi e freschi. dico al teflon poichè il grasso normale commerciale è granulare e ti limerebbe il labbro del p.olio. spero di esserti stato utile . ciao. ah, dimenticavo questi p.olio ce li ho io se no guardate su http://www.superkart.it alla sez. accessori o ricambi motori, p.olio. ciao.

ah, bene , è una sorta di notifica lettura quindi? ok, grazie.

se mi fate sapere le misure del paraolio lato volano cono 20, vi dirò una cosa.....

e mettete una spina dentro che non fa mai male!!!

scherzate scherzate a tagliare e saldare! secondo me al di la del fatto che a nessuno si è mai dissaldata, credo e vi consiglio , ma dico davvero con cuore in mano, almeno di fare i tagli a minimo 45°, non tagliate diritto no? è un po' piu lungo il lavoro ma dopo siete piu' tranquilli!

scusate, non so se è normale , io coi p.c. non sono un maestro: sul pannello di controllo mi accorgo che ho tipo 6 o 7 messaggi in uscita. è normale ? che significa? non è che finchè sono in uscita significa che non arrivano al destinatario? grazie in anticipo e buona serata a tutti.

ciao ragazzi, ho appena finito di chiudere il sopra, quindi manca solo da fare il collettore per il 24 da kart. sto aspettando una chicca che gentilmente mi farà uno che lo sa fare..... non posso dir nulla, dico solo che si tratta di marmitta e sto aspettando anche un'altra chicca che mi balenava da molto per la testa questa è generica ma a me arriverà quella con centralina a piu' curve d'anticipo con ventola blu tanto per rimanere in tema di colori

certo che è fattibile andar giu di SQ. e rimanere allo stesso R.C. devi lavorare la cupola e col tornio si fa. se sono alto di squisch, si sente . hai una risposta in ritardo appena apri il gas ai bassi, cioè senti che la carburazione è ok, la compressione è ok perchè sale rapida e agli alti libera il canto, ma appena apri senti in ritardo la trasmissione di coppia alla ruota, non so se mi spiego. certo tra 1.1 e 0.9 un po' si sente ma devi essere fino eh? poichè la testa del parma non ha la camera scomponibile, non è molto intelligente andare subito a 0.9 o 0.8 di sq., perchè se poi detoni, quando vai a pulire devi rifare i piani , quindi è meglio lasciare ora del materiale diciamo "DI RISERVA" . son stato chiaro?

ciao, per ora , lo sq. è a 1.1mm, e con 1.1 di sq. ho 13.5 di r.c. . forse abbiamo fatto un po' di confusione con i vari r.c. allora: SUL MOTORE DELLA MIA VESPA ORA SONO A 13.5, SENTIRò COME CANTA POI DECIDERò SE è IL CASO DI ALZARE O ABBASSARE R.C. SIA CHIARO CHE CREDO SIA IMPENSABILE PARLARE DI 15, 16, 17 O ADDIRITTURA 18 DI R.C. SL MOTORE VESPA! I VARI R.C. COSI ALTI CHE HO INTRODOTTO IO SONO RIFERITI ESCLUSIVAMENTE AI KART 100 CHE FACCIO IO, MA QUELLI NON HANNO NIENTE A CHE VEDERE CON IL VESPA! se no qualcuno legge e dice : ma chi è st'imbecille che butta là sti r.c. sul vespa, sembra che uno gioca al rialzo giusto per chiarire a chi si fosse collegato solo ora( dicono sempre alla radio ). ciao grandi! sono un po' in stallo, cominciano ad arrivar i kart che iniziano ad allenarsi per la prox. stagione e qualcuno ha bisogno di una controllata accurata........... . comunque presto si finirà di chiudere!

prego! ma alla fine............................ l'hai capito st'R.C. o no?

che casino!!!!!! non eri tu sirnik che hai lasciato un pezzo, riguardando era nicolaz, ma poi riguardando ancora , se uno sta attento ai puntini( è giusto anche quello che ha scritto lui!!!! in definitiva se no nosh ci licenzia , R.C. = (vol. + cont.) : cont. dove : vol. è cilindrata cont. è volume camera combustione ricorda sempre di sottrarre il famoso 2.25 (candela passo lungo) al cont. che lo prenderai col pistone al pms. credo che ora siamo ad un buon compromesso per non farlla brodosa