Gianluca_91

Mi sà che c'è un errore in questa guida. "Una testa con uno squish basso renderà in allungo e priviligerà la potenza mentre con uno squish alto si avrà predisposizione alla ripresa con potenze più basse ma a a regimi più bassi" Non è il contrario??

Mi sto ancora ribaltando dalle risate... Mamma mia mi immagino la scena... Troppo forte questo... Comunque sia, ritornando a noi, io ne ho 18 di anni, sono passato anche dai 16, e premettendo che non mi hanno mai fermato, quando andavo in 2 sempre usato il casco per tutti e due (al passeggero fo usare sempre l'integrale e non me ne frega un mattarello dei capelli) , passato davanti a carabinieri in 2, e mai detto niente. Togliendo in fatto che tutti i carabinieri della zona si allenano nella palestra con me e li conosco tutti... Togliendo anche il fatto che la figlia del presidente del nostro vespaclub è una poliziotta, nel mio paesino... Io ho la D&F, prima avevo la proma, e quando vedevo/vedo i vigili, carabinieri, stradale io continuo a andare come vado sempre, perchè corse non ne fo, e molto probabilmente mi sentono arrivare da 300metri, sentono il ta ta ta ta ta, doppietta, cambio marcia, ta ta ta ta... Passo e saluti a tutti...

Anche le metzeler ME1 non sono malaccio.... Io monto da un po sempre quelle (90/90-10), e costano anche poco, le ho pagate 30euro la coppia...

Ok, aspetto il tuo parere... Buon lavoro... La mia e-mail, così quando hai finito, con calma, mi mandi le foto (se non le vuoi pubblicare qui, o come preferisci), è vespa110cc@hotmail.it

Avoglia anhce due... Mi sto informando per ora... Devo raccogliere i soldi... Per sapere, che configurazione hai?

si ho guadagnato parecchio però sono fasato 185° e in più è un lamellare votato a girare un pò più in alto del normale... infatti a breve abbasserò le fasi... Ok, grazie tante... Utilissima la tua recensione... Ottimo allora, non era un problema tagliare un po il lamierino... Per la ruota di scorta non è un problema, non ce l'ho nemmeno ora che ho la D&F... Se quando la monti (presumo tu abbia la PK) mi faresti un paio di foto per vedere come cade mi faresti un piacere...

Ok... Stavo osservando le tue foto per vedere su una PK quello che ci sarebbe da modificare... A occhio, mi sembra di poter affermare con sicurezza che la parte di telaio porta ruota, dovrò ripigliarla con il flessibile... Ho notato che monti anche tu i cerchi in lega, quelli sono un po più spessi degli originali e distanziano da ammortizzatore e braccio, ma avvicinano la ruota di qualche mm al silenziatore, montandoli anche te, e dicendo che ti rimane 2cm circa, va benissimo... (anche io cerchi in lega con 90/90/10) Mi sembra tocchi un po la pedana, ma vabbè te hai montato sotto un ET3, io dovrò provare sotto una PK... Se ce da fare qualche aggiustamento, lo si fa... Vorrei, se puoi darmele, qualche informazione in più sul livello prestazionale. Io ho un 110 polini in corsa 45, le fasi sono circa 120°(121°)/180°(181°) circa, quindi simil originali... Con la simonini modificata silent, ai medi ha comunque sia quel buco di coppia... La rocket hai scritto (sul tuo motore si è comportata così, sul mio potrebbe fare l'opposto) che è come una proma potenziata, di preciso, in alto hai guadagnato parecchi giri rispetto a quest'ultima?

Letta... Quindi la rocket è per motori fasati semi originali... Va benissimo... Volevo informazioni perchè io ho una D&F modificata silent e ha un buco che non mi garba per niente nitnete... E' proprio brutto come buco... La rocket mi garba come rimane sotto la vespa... Però avrei un paio di domande: Si può montare su PK? presumo vadi tagliato un po il telaio ch regge la ruota... Dalle foto mi da quest'impressione, ma a vespa non sul cavalletto, la curva tocca sui gommotti del cavalletto??

Grazie 1000. Mi era sfuggito.

Qui speravo di ricevere anche qualche recensione...

Ho usato il tasto cerca, e non sono riuscito a capire/trovare niente che soddisfacesse la mia curiosità. Mirko, fabbrica due tipi di marmitte, la RR e la Rocket. NOn sono riuscito a cpaire le fasi per cui sono studiate entrambe. La RR è per 125/185, su configurazini P&P?? Oppure lo è la rocket??

ci sta eccome....non è certo la chiavetta che regge il volano.... Controlla l'accoppiamento... Se proprio vuoi la sede la ripigli con dei riporti di saldatura, io ho fatto così sul mio mazzuchelli, tanto non è la chiavetta che regge il volano, come ha detto Orax...

Qualcuno sa anche spiegare il come mai il volano HP (ne ho provati 3 di volani HP), non va assolutamente sullo statore a 6 poli della nuova N? Quella che in origine ha il volano cno la dentatura fusa con il corpo del volano...

A me ha dato lo stesso problema, però montato su un piatto di una 50N, l'ultima... Sembrava non la dasse o la dasse male... Ti dico che però ti deve funzionare, perchè un ragazzo che conosco io sulla special ha messo volano Hp e piatto ET3...

Complimenti per il lavoro, anche io ho un 110 polini in corsa 45 con la simonini modificata... I booster mi garbano tanto, mi sapresti dire che differenze hai sentito rispetto a uno scarico enza booster? Per la testa malossi ti posso dire la mia esperienza... Io l'ho modificata, ovviamente come sapete è da modificare uno dei fori... Io li ho chiusi tutti quanti e rifatti. Però se non modificate la cupola non va una mazza... Rispetto alla polini avevo il motore un po più pieno in basso, ma in alto, ora ho rimesso la polini, mi dava 5km/h in meno della polini, e facendo il cambio dopo aver messo la polini ho sentito i giri in più che mi prendeva (con la polini) anche a orecchio...

Sempre usati 110 polini (anche rettificati a 58.3 e mai dati un problemi), tutt'ora uso un 110 polini in corsa 45 con una bella espansione... Problemi 0... Per lo scarico piccolo, lo si allarga... Le fasature sono uguali in tutti e due i cilindri... Ci sta, non ho mai controllato, che il 110 ha i travasi leggermente più piccoli del 100, sicuramente entrambi li hanno più piccoli del 75... Io voto per 110 polini, a maggior ragione con la 22/63, hai quel pizzico di brio in più...

Anche io ho una Pk con la tua stessa configurazione, all'incirca... Lascia stare la fabrizi, costa tanto, e se tieni il 19 non ti conviene nemmeno... Monta almeno un 24, tranquillo per i consumi, io con la D&F sono sui 20km/l di media...

Rileggendo, hai la PK, se è per tenere la ruota di scorta tieni pure quella a serpentone...

Esagerato... Va il doppia, va meglio ma non il doppio... Per la marmitta concordo, o polini (ma banana) o proma...

Devi usare un po di forza... Io la mia D&F l'ho modificata silent e ho modificato anche il silenziatore per cambiare la lana. Trapanato i rivetti e saldato due dadi dentro in maniera da porci avvitare il relativo bullone. Tolti i rivetti devi, come ho detto prima, forzare un po, almeno nella mia è molto a incastro... La lana di vetro fa il suo dovere, si sente la differenza se c'è e se non c'è... A differenza invece delle semiespansioni che non gli fa ne caldo ne freddo (ma quelle sono un altro paio di maniche)...

Non hanno scritto non va una sega ma poco ci mancava... Introducono con WOW, poi dicono consigliata su cilindri polini originali o easy polini tuning, insomma per qualcosa di originale o poco più...

La prima candela che cambiai, sul 50, era NGK, e sembrava un pezzo di carbone. Nel mio garage ho sempre avuto 4 candele, 2 NGK, una bosh e una rosa. Tutt'oggi, dopo 3 anni, ho sempre quelle 4 candele, anzi 3, quella rosa l'ho rotta. Ogni tanto, tolgo la candela, e con la spazzola di ferro la pulisco. Kilometri percorsi, circa 30.000, la vespa la usa mio padre tutti i giorni per andare a lavoro. Problemi di candela, qualcuno, ma raro. Ho montato da poco una denso, più che altro l'ho fatto perchè il nome mi garba e forse è la moda del momento. Nessun cambiamento avvertito. La prima regola della vespa è: - Se la vespa va bene, non la toccare. Tieniti le NGK, e se proprio vuoi se ti capita di prendere una DEnso, provala...

Senza che te la prendi. Te hai scritto che sul tuo polini hai sempre montato NGK, e non ti hanno mai dato problemi. Poi hai scritto, alla luce di questo problema (quale problema, un tuo problema???) che candela mi consigliate?? Ma se a te vanno bene le NGK e non ti hanno mai dato problemi (come anche io le ho sempre montate senza troppi problemi, e non guardo nemmeno la gradazione) che le devi cambiare a fare?????? L'hanno presa sull'ironico per il semplice fatto che vuoi cambiare una candela che da problemi ad altri e a te no... Correggimi se sbaglio o se ho inteso male.

Un punto forse a favore della fasc polini. C'è chi dice che si rompono con niente, c'è chi dice che si rompono e basta. Il mio 110 polini, fasce polini ovviamente. Al ritorno dal vespa club, andatura normale, avevo perso la vite che mi teneva la cuffia, scarico completamente scoperto, tutto ad un tratto si blocca la ruota. Scendo, noto la cuffia che era libera, e quindi con l'aria prodotta dal volano si alzava, scomprendomi completamente la zona scarico. La mattina dopo smonto il cilindro, fasce incollate lato scarico, come avevo pensato, tutte e due., ma non spezzate. Prendo una limettina, mi metto di santa pazienza e libero la sede delle fasce, dopo una mezz'oretta riesco a togliere tutte e due le fasce integre, sempre con la suddetta limettina ripiglio un po le sbavature, piccola carteggiata al pistone per togliere un po la gripposcaldata e gas andare. Tra un po sono 1500km che ci sto andando a giro, e 3000 se non di più in totale (con questo cilindro). La vespa viene usata tutti i giorni da mio padre, e da allora non mi ha creato nessun problema, tutte le mattine alle 7.30 sento la vespa partire (la D&F anche se modificata si fa sentire). Le fasce polini saranno anche fatte di burro, o fragili, o che volete, però, parlando per me, non mi hanno mai creato problemi. PS. Scarico al 65/70% cordale.

Non rimangono 3/10. Sopra ho scritto che portando o squish a 1mm la distanza sarà di 6/10.