saka87

ho il tuo stesso identico motore: carter quattrini vespatronik da 1 kg m1l 60 ecc ecc con il vhsb 34 e uso filtro ramair e va da colui_il_quale. non soffoca e giro tranquillo senza il pensiero che aspiri qualcosa di strano. nel mio caso tocca veramente poco poco nel pozzetto

la m3xc per il d60 è un pò più grossa (in teoria) e è fatta apposta per farla andare a doc con m1l 60. viceversa la m3xc normale fatta per m1l.

ciao.. la m3xc che hai in casa per che cilindro è? perchè la m3xc per il 56 è diversa da quella del 60! parti da questo fattore prima di tutto. riguardo all'albero ho le mie perplessità... il 56 non l'ho mai provato. io attualmente ho l'm1l 60 e ti dico che ha parecchia coppia e in velocità con una 27/69 va pure troppo

la cambio per curiosità. tutti parlano bene del vhsb e quindi voglio provarlo. il keihin è ottimo anzi nulla da dire ma è un on-off forse per uso stradale non è il massimo

ragazzi sto configurando il 34 vhsb per sostituire il keihin. su vari post ho trovato che la miglior configurazione chiederebbe il polverizzatore DP 266. ma non lo trovo da nessuna parte. su internet ho trovato il DQ266. che differenza c'è tra i 2?? io ora montato ho il DP268. potrebbe andare comunque? grazie

p.s. e ot: a quanti gradi mi consigliate l'anticipo con l'80 pinasco e padellino?

può essere ma se fosse un problema di bobine darebbe lo stesso problema anche con il volano special. invece con lo special funziona tutto perfettamente con il volano pinasco fa corrente (e debole) solo dopo tot giri quindi credo sia proprio smagnetizzato. il volano pinasco comunque ha 1 aletta rotta e una crepa non credo che sia il massimo. anche perchè 1 kg di volano per una vespa da passeggio con un 80 pinasco sia eccessivamente troppo leggero. magari alleggerirò lo special. ma per ora va bene cosi'

Il volano è un pinasco cono 19 e c'è scritto vespa pk davanti il volano. Ora ho messo il volano special su accensione elettronica e funziona lo stesso

ragazzi. ho sostituito l'accensione a puntine special con una elettronica pk 4 poli. il ragazzo che mi ha venduto l'accensione completa me l'ha venduta con volano pinasco per pk. il problema è che fa corrente solo quando superi un certo numero di giri. non fa corrente subito... infatti non riesco a metterla in moto. ho messo il volano della special con accensione elettronica e funziona fa corrente da subito. quello che mi chiedo allora cos'ha il volano pinasco? è smagnetizzato?

500km???? con sto ben di colui_il_quale sotto il sedere devo andare tranquillo per 500km?? non ce la faccio

oggi fatti altri 30 km. la frizione si è ammorbidita (iera ora) tanto che ho dovuto allentare la corda. ora basta mezza tirata di leva che la frizione stacca subito. rispetto a ieri ho cambiato il getto del minimo da 46 a 48 perché quando mollavo l'acceleratore a orecchio rimaneva un pelino alta di giri per poi scendere. ora non lo fa più problema risolto. ho aumentato anche il getto max da 156 a 158 (per il rodaggio meglio grassetta). dopo il giretto ho fatto una tirata in 3a lasciata 10 sec al minimo spenta e tolto la candela. in mezzo è di un bel nocciola e ai bordi nera. ancora meglio di ieri. grazie a questo forum ho fatto 3-4 prove di getti e ho trovato subito) pensavo che la mia vespa fosse rumorosa ma oggi per strada ho trovato uno special con proma..... beh siamo li è........ per il rodaggio quanti km o pieni mi consigliate di fare? io di solito ne faccio 2 pieni ma magari sono eccessivi o pochi, ditemi voi. altra cosa. martedi o mercoledi mi arriva il 34 VHSB e vorrei provarlo. ho gia capito che polverizzatore ci vuole il 266. spillo k37 o k33? (trovo post contrastanti sia su questo forum che su altri, sempre per m1l d60) getto di min e max? tengo quelli che ho ora? provo un 158 e 48 di min?

Beh dalla tua esperienza penso che puoi permetterti di criticare chi vuoi sopratutto uno come me!!! Comunque si ho sbagliato a farmi capire. Io i travasi non saprei neanche su che base lavorarli. Mi limito a togliere gli scalini o allargarli alla base del cilindro. Io intendevo dopo aver fatto un falso montaggio che fasi mi escono sopratutto di scarico, e da li partire a lavorare lo scarico se ce n'è bisogno.

Beh scusa se spiani la base o metti la basetta le fasi non cambiano? In base alle fasi si sceglie anche come impostare il resto e che scarico usare ecc. Ho detto una ca****a?

Oggi ho fatto il mio primo giro. Una 20ina di km. Beh. 0 vibrazioni va via liscia liscia. Una goduria. In 4a a filo di gas si va sui 90 km/h. Più o meno perchè ero fuori scala. Non ho voluto spremere visto che vorrei fare un bel rodaggio. Per uso stradale comunque lo sconsiglio. Tira forte e la m3xc fa rumore. Peró questo motore con un carburo più piccolo e una espansione adeguata puó essere un perfetto turistico-spinto. I carter quattrini mi danno un senso di tranquillità assurda in termini di affidabilità. Se nelle vostre zone i caramba sono tolleranti e avete belle strade strette con curve e tornanti.... Beh vi divertirete! Dopo 20 km la cuffia era tiepida quindi raffreddamento ok! Candela nocciola quindi ci ho azzeccato finalmente. Anticipo giusto. La vespa era subito pronta anche in 3a a bassa velocità prendeva subito coppia (aiutato dal d60) e comunque anche in terza un piede sul freno lo terrei. Tirando le somme sono entusiasta e sono senza parole. Avendo prima un M1 pensavo andasse di più si, ma no tanto di più come ho constatato oggi

Mmmm potrei fare un saltino con il carellino...... Sai quanto vuole del rally?

Ma di dove sei?

Demolita? Comunque 100 vespe? Di dove sei? Salta fuori un rally 180?

Figurati un piacere!

Informati bene si! P.s. Se ho sparato qualche cavolata correggetemi pure!!!

A se la immatricola lui è un'altro paio di maniche. Ma quanto ci mette lui? Magari conosce qualcuna e sta prima visto che è un collezionista

Informati bene perchè quelli che vendono una vespa restaurata a regola darte peró senza documenti mi puzzano. Perchè la vende dopo averci perso ore di lavoro? Avrà mica avuto problematiche con la reimmatricolazione e non venendone più fuori la vende? Io mi faccio sempre queste domande

Per avere l fmi minimo 3 mesi e prega di far tutto giusto. Se no altri 3 mesi. Poi io per il collaudo ho asp un mese. Fa i conti. Se sei bravo per quest'estate la usi. Informati ber che la vespa sia radiata e no DEMOLITA. Nel secondo caso avrai una vespa da usare come soprammobile.

Il discorso che devi fare piu che altro è: vale la pena aspettare mesi e mesi per l fmi collaudi ecc e spendere alle 300 e passa € per immatricolarla? Magari con lo stesso prezzo ne trovo un altra gia immatricolata pronta per circolare. Queso è il discorso giusto secondo me

Esatto sono fissazioni. Per molti "collezionisti" perde di valore. Ma è pur sempre un'et3 la vespa è identica a 20 anni fa. Logico con la targa vecchia è perfettamente identica all'epoca tutto la. Il valore di una vespa lo dai te con il cuore. I bacchetta costano 10000 euro i rally 7-8 mila ma son valori puramente di mercato. Io ho la vnb2t vale 3500-4000 forse ma per me ne vale 100000000. È la mia prima vespa e muore con me. Che abbia targa o libretto o quello che vuoi nuovo. Se invece tu la compri solo per il mercato allora si lascia perdere e cerca una con libretto e targa dell'epoca. Ma almeno che tu non sia un collezionista che vuoi farti u capannone di vespe il discorso della targa è superfuo

Allora ti spiego. o la vespa è stata radiata ma hai targa e libretto dell'epoca. Collaudo e mantieni targa e libretto. Hai smarrito solo il libretto ma hai la targa. Ti rifanno il libretto nuovo. Smarrisci la targa ti fanno la targa nuova. Non le fanno più quelle vecchie. Per avere quella vecchia devi solanto averla. Allora te potresti dire. Mi procuro una targa da un'altra vespa: sbagliato perchè alla visura risulta alla targa un'altro numero di telaio